文：了解次帝原創(chuàng)虛報(bào)/主動(dòng)

【了解茶制原裝產(chǎn)品】在很多年輕用戶眼里，奧迪A7一直是家族的“顏值擔(dān)當(dāng)”，多年來以優(yōu)雅的轎車跑姿吸引了很多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

盡管售價(jià)不菲，卻依舊有不少人對它趨之若鶩。在國產(chǎn)車型推出后，向?qū)嵱眯酝讌f(xié)的A7 L滿足了多數(shù)人對于家用車的需求，更有人說國產(chǎn)版缺少了一些特立獨(dú)行的優(yōu)雅和個(gè)性。今天，我們也搶先拿到了2022款?yuàn)W迪A7，作為一次年改款版本，新車還是我們熟悉的味道，那么其開起來究竟如何？接下來便來仔細(xì)聊一聊。

外觀：西裝暴徒，線條硬朗

外觀設(shè)計(jì)和老款車型保持高度一致

拿到車后，第一眼給我們的感覺是相比2021款，2022款?yuàn)W迪A7在顏值上的變化并不明顯，整體造型和老款車型幾乎一致，發(fā)動(dòng)機(jī)艙上隆起的筋肉線條讓新車看起來更具力量感。同時(shí)，六邊形進(jìn)氣格柵整體較為扁平，內(nèi)部依舊采用黑色橫向裝飾面板點(diǎn)綴，進(jìn)一步延展了前臉的視覺寬度。

奧迪對“大嘴格柵”一直情有獨(dú)鐘，新款A(yù)7也延續(xù)了這一設(shè)計(jì)，看起來頗具特點(diǎn)

大燈組造型并沒有太多變化，對于是否選裝激光大燈，個(gè)人認(rèn)為完全根據(jù)預(yù)算多少來決定，LED大燈已經(jīng)足矣

說奧迪是“燈廠”并不是開玩笑，從A7啟動(dòng)的那一剎那，流水式轉(zhuǎn)向燈便將氛圍感直接拉滿。除了12顆LED光源組成的轉(zhuǎn)向燈之外，前大燈組也采用了LED光源，用戶可以花費(fèi)1.5萬元選裝激光大燈，但就個(gè)人來看LED大燈已經(jīng)足矣。

前包圍的存在感并不強(qiáng)，兩側(cè)霧燈區(qū)域的設(shè)計(jì)也比較保守

前包圍采用了經(jīng)典的三段式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)霧燈區(qū)域?yàn)楹谏涓C狀裝飾面板，搭配通風(fēng)孔設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步減少車輪處的空氣亂流，降低風(fēng)噪。

新車長寬高分別為4976/1908/1405毫米，軸距為2928毫米

車身側(cè)面保留了經(jīng)典的溜背式設(shè)計(jì)，流暢的車頂線條自B柱開始逐漸下滑至車尾，相比其國產(chǎn)A7 L來說更具美感。分段式腰線讓車身側(cè)面的視覺效果更加飽滿，門板下方的折痕也凸顯出了新車的力量感。

輪輞設(shè)計(jì)比較低調(diào)

我們實(shí)拍的2022款?yuàn)W迪A7 45TFSI臻選型的輪輞從19英寸升級為20英寸，規(guī)格為255/40 R20，輪輞表面采用了槍灰色設(shè)計(jì)，密輻條式造型并沒有表現(xiàn)出新車的運(yùn)動(dòng)感，反而體現(xiàn)出一種優(yōu)雅從容的調(diào)性。此外，新車所搭載的SportContact 6系列輪胎主打操控和抓地性能，應(yīng)對奧迪A7的馬力輸出，絲毫不在話下。

尾部設(shè)計(jì)延續(xù)了老款車型的布局，隱藏式排氣造型略顯低調(diào)

車尾采用了隱藏式擾流板，在車速達(dá)到一定程度時(shí)會自動(dòng)打開，也可以手動(dòng)關(guān)閉

尾部整體線條和老款車型保持一致，扁平化設(shè)計(jì)風(fēng)格打造的尾燈組給新車提供了不錯(cuò)的科技感，兩側(cè)外凸的翼子板造型進(jìn)一步延展了尾部的視覺寬度。比較可惜的是，新車依舊采用了隱藏式的雙邊共雙出排氣布局，顯得有些過于低調(diào)，缺少一些霸氣。

內(nèi)飾：三屏互動(dòng)，科技與豪華并重

內(nèi)飾采用三塊大屏，整體設(shè)計(jì)和老款車型一致

單看內(nèi)飾來說，2022款?yuàn)W迪A7的設(shè)計(jì)和奧迪A6 L與A8區(qū)別不大，雖然少了一些個(gè)性但三塊大屏帶來的科技感氛圍還是比較明顯的。除此之外，車內(nèi)用料也比較扎實(shí)，日常能夠接觸到的地方都采用了皮質(zhì)包裹。

大屏略微向駕駛員一側(cè)傾斜，顯示效果和流暢度都讓人滿意

新車配備了360度倒車影像

中控臺采用上下雙屏設(shè)計(jì)，上方的中控大屏略微向駕駛員一側(cè)傾斜，采用觸控的操作模式，屏幕反應(yīng)速度和流暢程度都讓人滿意。此外，新一代的MMI多媒體系統(tǒng)的內(nèi)容也比較豐富，界面設(shè)計(jì)簡單功能明確，自帶的車機(jī)地圖還帶有實(shí)時(shí)路況，不過綜合來看還是連接蘋果CarPlay更順手一些。

空調(diào)控制面板

下方則是空調(diào)控制面板，可通過按壓或者滑動(dòng)的方式來對風(fēng)量和溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。除此之外，該車的座椅加熱、座椅通風(fēng)以及后備廂開啟也均在這里進(jìn)行控制。

全液晶儀表顯示效果細(xì)膩，顯示的信息也比較全面

液晶儀表的設(shè)計(jì)延續(xù)了老款車型的優(yōu)點(diǎn)，顯示效果細(xì)膩，還可以通過方向盤上的VIEW按鍵在正常模式和地圖模式之間切換。另外，這款車還有HUD抬頭顯示功能，只是顯示功能上相比儀表盤少了一些信息，看起來有些單調(diào)。

前排座椅特寫

新款車型座椅設(shè)計(jì)和老款保持一致，厚實(shí)的靠背和座墊帶來了比較舒適的乘坐感受，包裹性和支撐性也比較到位，座墊的長短還能電動(dòng)調(diào)節(jié)，對于腿部的支撐很好。此外，該車還配備了前排座椅加熱以及記憶功能。

第一排乘坐空間展示

第二排乘坐空間展示

乘坐空間方面，前排體驗(yàn)人員身高178厘米體重為85公斤，調(diào)整到合適的駕駛位之后，頭部還剩下3指左右。保持前排不變的基礎(chǔ)下，第二排腿部留有1拳4指的富裕，頭部空間表現(xiàn)一般，只有1指左右的表現(xiàn)，考慮到流暢的外觀設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)犧牲也在所難免。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：底盤調(diào)校很緊致，操控感表現(xiàn)出色

進(jìn)口奧迪A7搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

此次我們試駕的車型搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245馬力（180千瓦），峰值扭矩為370牛·米；雖然從動(dòng)力參數(shù)上，并沒有夸張的馬力數(shù)值，但是對于不到1.9噸的車重來說，這樣的動(dòng)力水平還是能夠滿足日常的駕駛需求的。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速DCT濕式雙離合變速箱

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，該車仍然匹配的是一套7速DCT濕式雙離合變速箱，最高車速可達(dá)250公里/小時(shí)，官方公布的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為7秒。雖然A7作為一款中大型車，但從以上的動(dòng)力參數(shù)和加速時(shí)間上來看，該車還有著一定的運(yùn)動(dòng)屬性的。

在實(shí)際駕駛的過程中，油門的響應(yīng)在D擋和S擋上還是有著很大差別的。前者雖然沒有那么的靈敏，但也到不了慵懶的底部，如果想要?jiǎng)恿淼酶土乙恍?，深踩油門后，要給動(dòng)力系統(tǒng)一個(gè)反應(yīng)的時(shí)間，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升和渦輪的介入，推背感隨之而來，只要你舍得才油門，動(dòng)力就能毫無保留的釋放出來。當(dāng)切換到S擋時(shí)，油門踏板的響應(yīng)會變得敏感許多，但是與性能車那種直截了當(dāng)?shù)膭?dòng)力響應(yīng)還是有些差別，不過也算是能做到隨叫隨到。

奧迪A7的方向盤上配備了換擋撥片

7速雙離合變速箱在升擋時(shí)非常平順，你只能夠通過儀表中的擋位信息看到換擋的變化，但絲毫察覺不到頓挫感。在換擋邏輯方面，即便是在D擋模式下，降擋也是非常積極的，當(dāng)你想超越前車時(shí)，只要深踩油門，變速箱就能夠切換到合適的擋位，已提供充足的動(dòng)力。而當(dāng)你使用手動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以一直拉到6500轉(zhuǎn)左右，變速箱才會自主升擋，還是可以給到你比較酣暢的加速感受的。

制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校還是非常不錯(cuò)的，制動(dòng)踏板的腳感比較適中，即便是初次駕駛也能很快地適應(yīng)。制動(dòng)力的表現(xiàn)也是非常線性的，而且能夠給駕駛者非常充足的制動(dòng)信心，在重剎時(shí)并不會有沉重、剎不住的感覺。

方向盤助力的設(shè)定稍稍有些偏沉，是比較偏向于運(yùn)動(dòng)感的調(diào)校，對我而言還是比較趁手的，中央?yún)^(qū)域基本上沒有虛位，而且車頭的指向性也非常好。在實(shí)際的駕駛過程中你會發(fā)現(xiàn)，A7雖然是一臺定位中大型車的“大塊頭”，但開起來并沒有現(xiàn)象中那么“龐大”，這樣的表現(xiàn)得益于其相對靈活車尾，在保障循跡性的同時(shí)，讓初次接觸A7的駕駛者更容易上手。

前后懸架均采用了多連桿式獨(dú)立懸架

該車的前后懸架均采用了多連桿式獨(dú)立懸架的形式，整體的調(diào)校非常緊致，在過彎時(shí)有著良好的側(cè)向支撐，能夠給駕駛者充足的駕駛信心。同時(shí)，底盤的調(diào)校也帶來了非常好的駕駛質(zhì)感，減振器能夠非常干凈地過濾掉路面的細(xì)碎振動(dòng)，而在較大起伏的道路上，也能保持著不錯(cuò)的舒適性。

在靜謐性方面，本以為無框車門會帶來比較大的風(fēng)噪，但意外的是車輛對風(fēng)噪和胎噪的抑制還是比較到位的，至少在城市快速路上以80公里/小時(shí)的時(shí)速行駛，車內(nèi)的噪音并不大，前后排乘客進(jìn)行交談是非常輕松的。

總結(jié)：

進(jìn)口奧迪A7

進(jìn)口版本的奧迪A7以其優(yōu)雅的溜背造型、硬朗的車身線條，贏得了“西裝暴徒”的稱號，而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是延續(xù)著此前車型的豪華感與科技感。動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)雖沒有達(dá)到“強(qiáng)悍”的高度，但其變速箱以及底盤的調(diào)校還是能夠給人帶來一定的駕駛樂趣的。

上汽奧迪A7L（國產(chǎn)）

此外，我們還可以看到，2022款作為進(jìn)口奧迪A7的年度改款車型，其基礎(chǔ)配置進(jìn)行了一定的提升，進(jìn)一步提高了其產(chǎn)品競爭力，同時(shí)在車身造型上與即將上市的國產(chǎn)A7L長軸距車型形成了互補(bǔ)，能夠給關(guān)注該級別車型且相對比較注重運(yùn)動(dòng)感的用戶提供更多選擇。

奔馳E級轎跑車

寶馬6系GT

在國內(nèi)市場上，進(jìn)口奧迪A7主要的競品車型包括同為進(jìn)口身份的寶馬6系GT（58.39萬-68.39萬元）、奔馳E級轎跑車（52.48萬-59.88萬元）等。那么您對這款車有什么看法，歡迎在評論區(qū)給我們留言。