旅行車，國內特別存在的汽車類別。早在多年前，就有無數(shù)人利用旅行車美麗的外形、實用的設計、良好的駕駛控制經(jīng)驗，甚至在歐洲的受歡迎程度，對自己在國內的處境感到不滿。(威廉莎士比亞、溫斯頓、旅行名言) (莎士比亞、溫斯頓、旅行名言)。但是，多年過去了，SUV繼續(xù)暢銷，MPV也乘坐政策的順風車，越來越受到重視，旅行車這一類的銷量仍然沒有改善，怎么旅行車到了中國就那么水土不服呢？

今年4月，進口大眾正式引進了Arteon Shooting Brake R-Line(以下簡稱Arteon SR)，他們以34.8萬韓元只帶來了一個配置，這就是我們試駕文章主人公。作為最近來到中國市場的旅行車，它有逆天奪命的能力嗎？還是繼續(xù)前輩的足跡？試駕后我們討論了一下。

無可挑剔的顏值

對大眾Arteon很了解的人應該知道那是國內CC的海外版本，所以單純是顏值，Arteon SR可以說是死翹翹了。本來“最美大眾”的良好基礎加上旅行車的外形，不可能受到喜愛，但“想笑眼睛”的阿龍索爾絕對有這樣的實力。(照片分兩天拍攝，因為天氣條件不同，車身顏色也會有差異。請諒解。）

Arteon SR以前與國產(chǎn)CC獵板相比，車身尺寸沒有太大差異。主要是因為車身高度上Arteon SR更低。當然，這與CC獵板定位跨境風格不無關系。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)沒有一圈黑色車身，Arteon SR的顏值顯然更高，更符合我們對旅行車外觀的認識。

Arteon SR的無框式車門是我應該提到的。在如此完美的外形下，缺乏這種元素會導致靈魂缺失。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《新世》)但是后窗完全晃動后，幾乎還會剩下一半的玻璃。(莎士比亞)windows。

能收回，對于想親近大自然的后排乘客顯然不太友好。

作為一臺旅行車，每每將目光向車尾移動時，都會有怦然心動的感覺，Arteon SR也不例外。修長且凌厲的尾部造型讓人著迷，而我很喜歡透過后視鏡觀察它凹凸有致的車側設計，真的很有韻味。另外雖然我所試駕的這臺車沒有使用專有的魅影藍車漆，但月石灰我認為同樣提供了很高級的視覺效果，我個人很喜歡。

Areton SR的尾部設計我認為并不屬于很富態(tài)、豐滿的感覺，相反讓人覺得很干練、很果敢，既有旅行車的姿態(tài)，又不過于臃腫厚重。同時多處橫向的線條使用讓它的視覺效果充滿層次感。一些細節(jié)上，它的尾燈使用流水轉向燈，后備廂支持感應開啟方便取放行李，而雙邊共四出的排氣則為裝飾。

內飾熟悉 配置感人

如果說Arteon SR的外形深深吸引住了我，那么它的內飾至少在設計層面就沒有那么出彩了，也許是大眾我們都太熟悉，它的車在中國太普遍了，所以即便使用了大眾目前最新的內飾設計造型，但依然很難讓我們感覺到有太多新意。不過作為一款售價在30萬級別的車型，Arteon SR在車內的細節(jié)把控上依舊出色，比如銀色的鋁合金飾條、握感出色的方向盤，這些都是我喜歡的。

強調數(shù)字智能化是大眾在最新一代車型上的共性，Arteon SR自然也不例外。其使用了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果相當細膩，同時可以根據(jù)自己的行車習慣調試出不同的顯示模式，較為人性化。另外就是儀表盤中藍色的指針是對“R”家族的致敬，對一部分大眾粉絲來說，這一定是他們所需要的情懷。

Artron SR在車機部分搭載了CNS 3.0智能車載導航信息娛樂系統(tǒng)，提供有導航、音樂、行車信息、配置參數(shù)等重要信息和功能，并且集成了大部分的車輛控制功能在其中。而在網(wǎng)聯(lián)智能化方面，雖然在對第三方應用的支持上不夠自由，但在支持了Apple CarPlay、百度CarLife及MirrorLin這些映射功能后，其實它已經(jīng)具備了人們對于車機的大部分使用需求。另外，它還支持360°全景影像，只不過攝像頭分辨率讓人難以滿意。

另外，Arteon SR還提供了HUD抬頭顯示功能，雖然顯示信息不多，僅有車速、交通標志和駕駛輔助信息的顯示，但對于日常行車安全還是可以提供基本幫助的。

作為R-Line版車型，這臺車還專門提供有Nappa真皮包裹的運動座椅，并且擁有14項電動調節(jié)、腿托、座椅加熱、座椅記憶、座椅按摩功能，可謂相當強大了。另外其包裹性非常出色，也可以給到駕駛員足夠的乘坐支撐，所以即便填充物顯得不那么柔軟，但坐起來也是足夠舒適的。

Arteon SR的后排表現(xiàn)其實是出乎我意料的，它對后排乘客的照顧無論是配置上還是細節(jié)上都是比較周到的，在保證了較為寬裕的乘坐空間和座椅舒適度的基礎上，它還提供了后排座椅加熱功能、230V電源接口，并且可以通過中央扶手的通道與后備箱連通，我想對于開旅行車自駕的用戶來說，這點是很具有吸引力的。

說到電源在這里還要多說一句，Arteon SR全車提供了3個Type-C接口，但并未提供最為普遍的U口，所以如果想為手機充電，要么你的手機支持無線充電，要么買一個C口的充電線，不然就會很尷尬。

平整寬大的后備廂空間是Arteon SR的又一大優(yōu)點，掀背式的設計讓開口更大，放大物件更為輕松。通過簡單的測試我發(fā)現(xiàn)其可以輕松地平鋪下兩個26寸大的行李箱，并且依舊擁有非?？捎^的裝載空間，相當優(yōu)秀。另外在上方還提供有可伸縮的遮陽板，滿足了置物需求的前提下還保證了后備廂的私密性。

一臺更注重舒適的旅行車

Arteon SR在海外分為前驅版和四驅版兩種驅動形式，并提供了2.0T高低功率兩個動力版本。而此次與我們國內車迷見面的是前驅低功率車型?；蛟S大眾考慮到相比桀驁不馴的動力輸出，國內消費者會更傾向于平順、穩(wěn)定且充沛的動力系統(tǒng)出力狀態(tài)，同時在當今油耗價格飛漲的時代，還能夠獲得更經(jīng)濟的用車成本，大眾才做出了這樣的選擇吧。

在標準模式下，低功率版本的Arteon SR動力輸出確實難用暴躁來形容，190馬力、320?！っ椎氖侵髁?.0T發(fā)動機的調節(jié)參數(shù)，加之大眾一向平緩的油門調教，Arteon SR開起來顯得不緊不慢，甚是慵懶。變速箱同樣以平順的換擋表現(xiàn)為主，積極地完成每一次升擋動作，存在感很難讓人察覺。而當你需要Arteon SR火力全開時，掛入S擋，它會自動降低一個擋位，深深踩下油門踏板，它甚至在踏板末端還提供了強制降檔按鈕，車輛會鉚足勁向前沖。在此時你能夠感受到它是有實力、有底蘊的，但由于客觀條件限制，它的那部分能力封印在了曲軸之上，并沒完全展現(xiàn)出來，它像是在和你說：差不多得了，心態(tài)平和一點不好么？

那么難道說Arteon就不能取悅駕駛員了么，當然也不是。它配備有換擋撥片，在手動介入后可以進一步將車輛保持在低擋位行車以獲取更好的動力，不過可惜的是即便在手動模式下，變速箱也不允許車輛出現(xiàn)斷油的情況，隨著轉速逼近紅區(qū)會自動升擋，少了一絲人為操控車輛的快感。

Arteon SR的懸架調教也同樣更適合于日常出行用車，它并沒有很硬朗的質感，反而是在提供了足夠的韌性中盡可能多的去過濾掉路面的顛簸，這種特性在面對大震動的時候表現(xiàn)得尤為明顯，你會覺得：哎呦，比想象中處理的要從容舒適了不少。而對于像路面接縫這樣細小的顛簸，它反而能夠反饋給駕駛員，我是喜歡這樣的設定的，能夠讓我知道當前的道路環(huán)境究竟如何。至于為何會這樣，我認為與40扁平比的輪胎或許有關，較薄的胎壁讓更多細小的路面信息可以傳入車內。

而在彎道行駛中，Areton SR的懸架能夠提供給車身較為有力的支撐，可以很好的抑制側傾幅度，再加上寬大的P0輪胎提供了強大的抓地力，XDS電子差速鎖進一步防止車輪打滑，它的彎中表現(xiàn)反倒是讓我刮目相看。

Arteon SR的轉向手感在低速狀態(tài)下屬于較為輕盈的設定，來到中高速其力度會適當加重，但依然很好操控。而車頭指向性雖然稱不上絕對的精準，但也會有著較為中性的表現(xiàn)，絕對不會讓你含糊其辭不知道車要走向哪里，來回調整方向盤。所以可以看出，Arteon SR至少在低功率車型上不是一款追求性能表現(xiàn)的產(chǎn)品，讓駕駛員開著順手，讓乘客坐著舒心是它的最大訴求。但是從它的底盤調節(jié)與輪胎搭配來看，它卻同樣擁有著想要運動的心與實力，只不過這些特性并不占主導。

最后來提一嘴Arteon SR的駕駛輔助功能，它支持自適應巡航以及車道輔助保持，在全部開啟的情況下可以來到半自動駕駛模式。要特別指出的是，Arteon SR的車道輔助保持靈敏度是很高的，在車輛稍有向兩邊偏移的情況發(fā)生后，它變會主動介入將車輛拉回。如此高的靈敏度帶來了兩個好處，一是避免了大幅度的方向轉動，為乘員帶來了更無感的乘車感受；二是不會出現(xiàn)車頭即將偏離車道才轉動方向情況，提升了駕駛員的信心。

編輯總結

在試駕過進口大眾的Arteon SR之后，讓我們來簡單聊聊它的未來。首先要說的是，我認為Arteon SR是一款比較出色的產(chǎn)品，它擁有自不必多說的美麗外形，又擁有質感突出的車輛內裝，在靜態(tài)上已經(jīng)足夠吸引人了。雖然動力系統(tǒng)沒有引入高功率以及四驅版本稍顯遺憾，但不錯的駕乘狀態(tài)還是能夠讓我對這臺車的行駛品質滿意。

但可惜有兩點讓Arteon SR或者說旅行車在中國依舊會以小眾車型的姿態(tài)存在，其一便是售價。Arteon SR在國內的售價為34.8萬元，我相信很多人都會覺得這個售價太高了，在坑國人的錢。其實起初我也是這樣認為的，但當查閱后發(fā)現(xiàn)Arteon SR在德國的售價為4.76萬歐元后（約合人民幣33.68萬元），我覺得至少在中國，它的定價還是挺良心的。不過即便這樣，Arteon SR也很難與“性價比”三個字扯上聯(lián)系，所以不引入四驅版車型，我覺得大眾是明智的。另外，同比三廂版轎車，旅行車的售價普遍還是要會偏高一些，而這多出的開銷能買到什么？稍強裝載能力的后備廂和更美的顏值，不過這兩點在真金白銀面前重要么？至少對于絕大多數(shù)購車者來說，不重要。所以愿意為這兩個優(yōu)點而買單的人本就不多。

第二便是很多人主張的實用性、以及生活方式其實是可以被替代的，20萬的旅行車實用？我可以買SUV啊，它后備廂更高，離地間隙更高，坐姿更高，價錢還相差無幾，我為什么不選SUV呢？什么操控性能？我才不關心呢。30萬的旅行車實用？我可以買7座MPV啊，為什么要買它呢？這便是很多老百姓買車時的共識。你會發(fā)現(xiàn)旅行車的優(yōu)點雖然是集各家之所長于一身，但沒有哪一項絕對突出，絕對無可替代。

所以旅行車在國內的處境我愿意用咖啡來形容——它獨特的味道受到了很多人喜愛，它一定程度上代表著精致、品味，但茶才是國民們日常生活中最為主流的選擇。以Arteon SR為首的旅行車也是一樣，他們雖然不會成為車市的主角，不會成為公眾趨之若鶩的明星，但它依舊可以完美地完成每一次出行，彰顯每一位車主的個性，豐富每一個家庭的生活。我們需要旅行車讓中國的車市更多元，需要它寄托那些為夢想成真而付出的努力！