此前，我們在2021年對特斯拉model 3進(jìn)行了智能駕駛和智能駕駛艙方面的測試。

特斯拉作為智能汽車界的領(lǐng)頭羊，Model 3在智能駕駛方面的成績絕對是很優(yōu)秀的，最終拿到了第一的成績。但智能汽車也是車，是車就得看性能，所以我們還對其進(jìn)行了性能方面的測試。

新款Model 3擁有不錯操控底子，麋鹿和繞樁都能拿到較高的分?jǐn)?shù)，哪怕是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，加速能力也不俗。在性能測試?yán)锩妫湫旭傊械脑胍舯憩F(xiàn)還需要加強。

0-100km/h加速測試　　

　　本次測試車型為Model 32021款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，這臺車的馬力為275匹，另外2021款Model 3還有一款高性能全輪驅(qū)動板，那個車型的最大馬力能達(dá)到485匹，不過標(biāo)定續(xù)航版單電機的動力表現(xiàn)也足夠勇猛。雖然駕駛模式只有輕松和標(biāo)準(zhǔn)，沒有運動模式，調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)的駕駛模式，起步姿態(tài)十分平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)打滑。最終實測百公里加速成績?yōu)?.43秒。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，雖然前懸出現(xiàn)輕微的壓縮，但是整體姿態(tài)保持平穩(wěn)。坐進(jìn)車內(nèi)能感受明顯的制動力度，最終實測37.61米的成績屬于中等偏上成績。

麋鹿測試

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　特斯拉Model 3在做麋鹿測試時，最高時速去到75km/h，不過這時候車身會發(fā)生側(cè)滑。而69km/h左右的時速整臺車會相對穩(wěn)定不少。整個過程中ESP系統(tǒng)介入不會明顯，另外整臺車的調(diào)校使得駕駛員駕駛著Model 3有充足的信心。

繞樁測試

　　繞樁測試對于Model 3來說沒有任何挑戰(zhàn)。自身的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和車身跟隨性都有不錯的表現(xiàn)。在這種速度底下做繞樁可以說是指哪打哪。另外較清晰的轉(zhuǎn)向手感反饋，配合能跟上快速指令的車尾，使得整臺車開起來充滿樂趣。

噪音測試

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。特斯拉Model 3發(fā)揮出了純電動車在噪音方面的優(yōu)勢，只不過當(dāng)車輛快速跑起來時，外界的風(fēng)噪和路噪會相對明顯。

最終，特斯拉Model 3在性能測試上拿到了31分，排名第四，僅次于奧迪A4L。而奔馳S級在這方面的得分是30分，比特斯拉Model 3略低?？梢哉f，30萬左右的特斯拉Model 3在這方面的成績算是不錯的了。

總結(jié)

　　總的來說，特斯拉以一己之力改變了一大群人對于電動車 、或者智能車的看法，而你也永遠(yuǎn)不知道，它下次還會帶來什么驚喜，或者說，多低的售價，2021款特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的測試絕對是驚喜中包含著意外，驚喜自然是一年的進(jìn)化對于移動目標(biāo)的高難度場景已經(jīng)能夠迎刃而解，意外則是在泊車這種相對容易的環(huán)節(jié)失了分；下一次測試，會有新的突破嗎，我們拭目以待。