文：了解次原創(chuàng)范澤芳

【了解茶制原裝產(chǎn)品】在當(dāng)今這個(gè)全社會(huì)提倡節(jié)能的時(shí)代，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不再追求大扭矩和大功率，而是以盡可能低的排放實(shí)現(xiàn)更高的動(dòng)力出口。(莎士比亞，溫斯頓，能源，能源，能源，能源，能源，能源，能源)。

隨著全球各國越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，車企的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師們也在做著他們的努力。那么我們就來一起看一下，經(jīng)過《懂車大爆炸》的拆解，奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L的發(fā)動(dòng)機(jī)誰的技術(shù)水平更先進(jìn)？

奔馳C級(jí)

拆解的車型為2021款 奔馳C級(jí) C 260 L 運(yùn)動(dòng)版，它搭載了代號(hào)為M264 915的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的還有一套48伏輕混系統(tǒng)。整體來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成度比較高，各個(gè)零部件與管路設(shè)計(jì)也都比較緊湊，第一觀感不錯(cuò)。從技術(shù)層面來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、有級(jí)可變氣門升程、電控泄壓閥、雙渦管渦輪、缸內(nèi)直噴、全鋁缸體、輕混系統(tǒng)等技術(shù)，整體先進(jìn)程度也不錯(cuò)。

其中這套輕混系統(tǒng)采用了48伏的電壓設(shè)計(jì)，相較于傳統(tǒng)12伏的電壓來說，通過提升用電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)電壓使得電氣系統(tǒng)能夠承受更高功率的車載系統(tǒng)。除此之外，奔馳的這套48伏輕混系統(tǒng)還能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)提供額外14馬力的動(dòng)力。雖然這套48伏輕混系統(tǒng)不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，但是在這套系統(tǒng)的作用下，整體發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗水平并不高。

寶馬3系

2021款寶馬3系 325Li M運(yùn)動(dòng)套裝版搭載了這臺(tái)代號(hào)為B48B20D的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是寶馬目前最主流的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)第一眼看上去感覺有些雜亂，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輪廓外布滿了許多水管，這主要是因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的絕大多數(shù)散熱都是依靠水冷來實(shí)現(xiàn)的。在技術(shù)層面，這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、無級(jí)可變氣門升程、電控泄壓閥、缸內(nèi)直噴、全鋁缸體、雙渦管渦輪、變排量機(jī)油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸、水冷中冷器等技術(shù)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最復(fù)雜的部分，當(dāng)屬寶馬引以為傲的無級(jí)可變氣門升程技術(shù)，也就是我們大家常說的Valvetronic技術(shù)。相比起奔馳M264的有級(jí)可變氣門升程來說，這套無級(jí)可變氣門升程的技術(shù)無疑更加先進(jìn)。在這個(gè)技術(shù)的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管前端的節(jié)氣門幾乎一直保持全開狀態(tài)，而進(jìn)氣量是依靠氣門被頂起的高度來控制，如此一來，能夠有效降低節(jié)氣門的進(jìn)氣阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)不同工況的能力更強(qiáng)，效率也更高。目前全球掌握發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程可變技術(shù)的廠商并不多，這其中掌握氣門升程無級(jí)可調(diào)的廠商更是屈指可數(shù)，所以這么來看，寶馬這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性還是非常不錯(cuò)的。

奧迪A4L

奧迪作為大眾集團(tuán)旗下的豪華品牌，其發(fā)動(dòng)機(jī)自然離不開大眾集團(tuán)的傳統(tǒng)。這臺(tái)2020款40TFSI版本的奧迪A4L搭載了代號(hào)為EA888 DTA的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，作為大眾集團(tuán)的明星產(chǎn)品之一，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體體積與附屬件配置表現(xiàn)都不錯(cuò)。具體的技術(shù)層面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了燃油雙噴射、有級(jí)可變氣門升程、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、集成式排氣、輕混系統(tǒng)等等時(shí)下主流的先進(jìn)技術(shù)，對(duì)比同時(shí)代其它品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不過時(shí)。

不過奧迪A4L的這套12伏輕混系統(tǒng)與奔馳48伏輕混系統(tǒng)還是有區(qū)別的，這套12伏輕混系統(tǒng)僅僅只能改善發(fā)動(dòng)機(jī)啟停體驗(yàn)，并不能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外動(dòng)力，所以在先進(jìn)性上，還是稍弱于48伏輕混系統(tǒng)的。

奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L作為國內(nèi)豪華中型轎車市場的“三駕馬車”，其發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性表現(xiàn)都不錯(cuò)，畢竟作為全球大廠，技術(shù)實(shí)力與底蘊(yùn)還是非常強(qiáng)悍的，但綜合起車型定位以及價(jià)格來看，奔馳的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上似乎差點(diǎn)意思。至于如何選擇，還是交給各位想買它們的消費(fèi)者來決定吧。