奧迪DL501歲，安裝7檔濕式雙離合變速箱，向大眾購買，但配合奧迪獨立調教，配置也不同。在20多萬元的奧迪A4L上，也與20多萬元的大眾帕薩特邁騰的縱向發(fā)動機變速箱布局不同，與大眾的橫向MQB平臺的發(fā)動機雙離合截然不同。

奧迪縱置濕式雙離合變速箱，缺點就在變速箱名字上！第一檔位太少，只有7個，對手們動輒就是9AT、10AT，最近奔馳悄然上線8速雙離合，大有超越大眾在全球雙離合變速箱霸主地位的勢頭; 第二雙離合，部分國人依然談及雙離合色變，抵觸情緒堪比三缸機。

可真到了實際用車環(huán)境下，奧迪A6L、A4L、進口A7、奧迪Q5L等主流縱置布局的奧迪濕式雙離合變速箱，實際比北京奔馳大規(guī)模采用的9AT更好用、傳動效率高、加速快、油耗更是低了很多。

低速頓挫遠低于愛信8AT、采埃孚8AT，最擅長的是超車急加速和暴力駕駛，當然，奧迪縱置濕式雙離合和大眾DQ381類似，最害怕?lián)矶侣窙r。

為什么奔馳耗費巨額資金研發(fā)的頂級9AT自動變速箱，反而沒有奧迪這個“精裝修版大眾”的7速雙離合來得體驗感更平順、換擋更快、更節(jié)油？

首先，奔馳作為全球品牌價值最高的汽車公司，旗下?lián)碛凶钬S富的產(chǎn)品線，從30多萬的奔馳C級，到400多萬的邁巴赫奔馳GLS600，都在采用奔馳縱置9AT，可別忘了，一分錢一分貨的永恒道理！戴姆勒奔馳公司不可能將邁巴赫采用的最強大最先進的9AT版本，直接給到北奔C200L上使用。

特供閹割動力的北奔新款C級，只配用得上低配、用料較低、承載扭矩低一些的9AT自動變速箱。自然比不上奧迪A4L、A6L和Q5L同款式濕式雙離合變速箱的高級平順性能，特別是節(jié)油屬性遠超過奔馳9AT。一臺搭載9AT的北奔E300L百公里綜合油耗9.1升，搭載雙離合的2.0T高功率版的奧迪A6L 45TFSI百公里綜合油耗8.8升，低了不少，大部分功勞歸功于奧迪的縱置雙離合的節(jié)油性能。

據(jù)悉，一臺奧迪縱置變速箱雖檔位數(shù)量較低，看起來結構并沒有比9AT復雜，實際上因為是濕式結構，奧迪的DL501雙離合變速箱的制造成本絲毫不亞于愛信8AT，略低于采埃孚縱置8AT，奔馳9AT別看是AT自動變速箱，用在30多萬最低端的奔馳C級上，自然不可能做到400多萬的奔馳大G和邁巴赫車型的“不計成本”！

AT自動變速箱更復雜，需要TCU匹配，極大考驗一個主機廠工程師的調校能力。雙離合變速箱目前我國眾多自主品牌特別是長城吉利奇瑞都可以做到較為出色的調校，得益于雙離合與生俱來的簡單結構和較為簡易化的調校難度，遠比9AT調校簡單，更何況是耕耘雙離合30多年，大規(guī)模量產(chǎn)調校30多年的大眾和奧迪？

保時捷最近幾年，越來越傾向于使用奧迪縱置濕式雙離合變速箱，以此不斷壓縮保時捷低端車型的生產(chǎn)成本來擴大市占率，用在小卡宴Macan上的奧迪Q5L同款DL縱置濕式雙離合變速箱，先進程度、平順性特別是冷車啟動更平順自然，中低速度的換擋頓挫感，都低于奔馳、通用的9AT。這就是奧迪縱置雙離合天然優(yōu)勢，兼顧平順節(jié)油的同時，容易被“馴服”。