旅行車wagon在國內(nèi)也被稱為瓦罐，在中國是比較小的車型，價格普遍高于第三輛轎車，作為多功能轎車，旅行車在中國的市長/市場銷售一直不盡人意。

SUV車型的大行其道讓旅行車有點日暮西山的感覺，不管是從外觀還是價格來說旅行車似乎已經(jīng)成為文青的首選利器，和旅行車本身的初衷漸行漸遠。當(dāng)然，從旅行車被引入中國市場后，筆者就一直青睞于此，并在今年果斷出手一輛奧迪A6 ALL ROAD。

為什么選擇旅行車，各種理由太多，從我的角度來看，我想主要是如下：

1、旅行車的后備箱很實用，可以媲美同級別的SUV車型。

2、旅行車比SUV更有駕駛樂趣、有更好的動力表現(xiàn)，外觀的設(shè)置決定了更小的風(fēng)阻系數(shù)，也就能帶來更好的省油經(jīng)濟性。

3、旅行車在國內(nèi)屬于小眾車型，保有量低，外觀時尚不落伍，對于追求個性的消費者絕對是理性又個性的選擇。

旅行車在歐洲市場一直是市場的寵兒，德系的大眾、奧迪、奔馳、寶馬等品牌旗下都有大量的旅行車車型。其中大眾集團更是將旅行車和SUV車型進行了跨界設(shè)計，將旅行車加高底盤、貼上防刮條、再配上四驅(qū)系統(tǒng)，這樣旅行車也就有了自己獨有的性格，奧迪把這種車稱之為allroad，而大眾則叫Alltrack。本文的主角就是筆者不久前剛剛提的一款全新奧迪A6 allroad quattro（下文簡稱全新奧迪A6 allroad），

筆者開著這輛車于5月4日進行了一次長途試駕，從北京出發(fā)，前往四川西北部，即成都-馬爾康-色達-新都橋-理塘-稻城。全程開車6500公里，行駛11天，這一路有高速公路、隧道、國道、縣道以及高海拔路段的行駛，從氣候來看，十多天時間經(jīng)歷四季。一路下來，充分感受到此款車的真正性能。

先說說這款車的定位，allroad這幾個英文字母其實已經(jīng)很明確的將這車的性能說的充分明白，翻譯過來就是 “全路況”的，不管是公路、高速、還是蜿蜒的國道，奧迪A46 allroad都能輕松應(yīng)對，而且只會比同級別的SUV車型更出色。即便是面對一些坑洼不平的泥濘爛路，只要將模式調(diào)整到全路況，這些路況都可以無所畏懼。當(dāng)然，我們不能指望他能像越野車那樣去越野沖沙，飛躍峽谷啥的，畢竟它的名字是“all road”，而不是“all land”。

說到這里，順帶提提技術(shù)， quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。在奧迪的諸多技術(shù)中，最為消費者熟悉的當(dāng)屬quattro四驅(qū)技術(shù)，奧迪憑借quattro技術(shù)取得了巨大的銷量和無數(shù)的榮譽。雖然quattro技術(shù)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，在第七代quattro上放棄了之前經(jīng)典的托森中央差速器，換成了更適合城市路況使用的冠狀齒輪結(jié)構(gòu)，但是所有縱置發(fā)動機平臺的quattro車型無一例外的都是全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)（當(dāng)然Q3橫置發(fā)動機的適時四驅(qū)quattro不在此范圍），而全新奧迪A6 allroad所搭載的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)其實是一套能實現(xiàn)適時四驅(qū)的全時四驅(qū)系統(tǒng)。關(guān)于技術(shù)這塊，筆者也就提到為止，不再細說，上網(wǎng)一查一大堆資料。唯一一句話，此技術(shù)用在A6 allroad身上挺好的。

A6 allroad quattro搭載的這款3.0 TFSI機械增壓發(fā)動機，具備了燃油直噴技術(shù)和AVS可變氣門升程系統(tǒng)，最大功率可達245kW（333PS）/5500-6500rpm，最大扭矩為440Nm/2900-5300rpm。雖然這款發(fā)動機沒有想像中的那么躁動，但是你可以感覺它有著足夠渾厚的底蘊，當(dāng)你需要它爆發(fā)的時候，只需要深一腳油門或者推入到S擋位，它的本性就會表露無遺。特別在高海拔的過彎路況上，特別推薦用s擋過彎超速，讓你會有隨心所欲只感覺。

外觀設(shè)計：犀利風(fēng)格依舊

從最早認(rèn)識的奧迪A100開始，奧迪的車型還有點方方正正，但是從C5的A6開始，奧迪家族的外觀開始風(fēng)格特變，開始圓潤起來，而現(xiàn)在奧迪全新的設(shè)計語言又回歸到了硬朗的設(shè)計風(fēng)格。全新奧迪A6 allroad整車造型其實是可以看到上款車型的影子，但是干練犀利的風(fēng)格取代了之前的圓潤，這好像就更像德國人的身材一樣，瘦削修長。

作為A6L的近親，A6 allroad quattro自然免不了與低調(diào)畫上等號，但是旅行車在國內(nèi)始終還是個比較小眾的選擇，因此它也就自然而然的成為了個性的標(biāo)簽。

A6 allroad的軸距如果和A6L相比，相對來說就算短了，但從實用的角度來看，已經(jīng)綽綽有余了，比標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6 40TFSI Hybrid短8mm。因此后排的空間沒有A6L的那種空曠感，但旅行車的優(yōu)勢在大尾箱的承載能力，在這一方面，A6 allroad quattro表現(xiàn)完全超越A6家族的其他車型，而且作為一款豪華車型，尾廂的配置十分齊全，做工和質(zhì)感也相當(dāng)考究。后備廂的設(shè)計十分規(guī)整，空間利用率很高。后排座椅放倒之后空間可以從565L擴展至1680L，同時尾廂內(nèi)的設(shè)施也很完善，滑軌、綁帶等一應(yīng)俱全，這種便捷性是轎車無法給予的。

A6 allroad quattro標(biāo)配車型的輪胎采用了19英寸，同時還可以選裝20英寸的更高規(guī)格。通過這一點我們可以發(fā)現(xiàn)全新一代的A6 allroad quattro定位并不是一款力爭達到SUV水平的車型，它更像是一款加強版的四驅(qū)旅行車，功能全面，但不建議去挑戰(zhàn)極限。

有的人會說，這個車的價格如何？我們不需要看該車的市場指導(dǎo)價，直接去4S店砍價即可，基本都有5萬以上的優(yōu)惠。當(dāng)然，每個人的想法不一，有的喜歡轎車，喜歡加長，這個就是仁者見仁了。這款機械增壓發(fā)動機，已經(jīng)是最后一代，2019款將全部改為渦輪增壓，至于哪個發(fā)動機更好，更穩(wěn)定，這個就得每個人自己權(quán)衡了，反正我是死忠的機械增壓發(fā)送機愛好者，而且從買車的角度來看，目前4s店的優(yōu)惠力度最大，如全新2019款車型出來，基本就是貼膜，送腳墊的優(yōu)惠了。

從北京出發(fā)，回到北京，全程6500公里，大部分的路況都在海拔3500米以上，A6 allroad的綜合油耗百公里9.6，對于這個表現(xiàn)非常滿意了，畢竟是搭載了3.0T的發(fā)動機。具體表現(xiàn)就不一一詳述了，有機會各位找個4S店充分試駕下最好。

（ 文： 程文兵 ）

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