在豪華中級車市場上，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級確實是炙手可熱的三位實力派選手。

今天我們挑選其中兩款代表性的車做下對比，一款是產品綜合實力最能打的剛剛換代的全新寶馬3系，一款則是大幅優(yōu)惠性價比巨高的奧迪A4L。

6月份銷量中，奧迪A4L以14175臺銷量，上半年81409臺銷量佳績在銷量榜排名第15，在豪華中級車排名第一。

寶馬3系因為換代原因，銷售數據起伏較大。寶馬3系整個6月份就只賣出了2546臺，不足奧迪A4L的零頭。但，新一代寶馬3系的回歸將會扭轉局勢。

許多人都會在這兩款車型中糾結，這兩臺車到底誰更值得買呢?下面不妨在對比中得出答案!

價格：寶馬加價提車 奧迪降價接近8萬

第七代寶馬3系6月22日正式上市，并推出了標準軸與長標軸，長標軸325i和325Li作為主力車型，售價區(qū)間為31.39-36.39萬元，現已全面推向市場。入門版車型320與頂配版330車型將在明年上市。

盡管全新寶馬3系價格與老款幾乎維持一致，但是與競品的差價卻是越來越大。寶馬325Li已經突破了36萬。而且據小編的小道消息獲悉，剛上市的寶馬不但沒有優(yōu)惠還加價售賣，算下來其落地價幾乎與降價后的寶馬5系一較高下。

“別人上市我降價，別人降價我上市”這樣來形容奧迪可能比較體貼。可以坦白說，奧迪A4L能有這樣出色的銷量，除了出色的產品性能外，其大力降價也是助力銷量上漲的原因。隨著國六政策的實施，奧迪A4L國六車型也有著接近8萬降價，降價后直接沖擊雅閣等主流中級車市場。不過對于現款奧迪4AL來講，價格與強大的科技配置是其對抗全新寶馬3系的最強大武器。

產品力：老對手的新對抗

時間來到2019年，要想保持持續(xù)強勁的產品力，快速的產品更新?lián)Q代是必不可少的。寶馬3系已經迎來更新?lián)Q代，在產品力上都有重大的提升，奧迪A4L只能咬牙堅持奮戰(zhàn)，畢竟產品力優(yōu)勢并不明顯。

全新寶馬3系與寶馬7系一樣基于CLAR平臺打造，在操控性上得到保證，且車身底盤高度進一步降低，將運動感發(fā)揮的淋漓盡致。

奧迪A4L基于大眾MLB Evo縱置平臺打造而成，在保持一貫的操控性的同時還能降價8萬多。對于30萬元左右的豪華中型車來說，8萬無疑是一個重磅炸彈。對于奧迪來說，A6L在6月份已經遭遇銷量滑鐵盧。作為奧迪最賣座的車型之一，穩(wěn)住奧迪A4L的銷量絕對是目前的重中之重。

外觀：天使眼再進化 燈廠依舊亮眼

在外觀上，作為操控之王的寶馬3系采用更加前衛(wèi)的設計，加入了可變降阻進氣格柵，且格柵面積進一步加大，可根據空氣流量智能控制的進氣量，加速達到最佳的工作溫度，提升燃油經濟性。

再看看2019款奧迪A4L，家族式的前進格柵凸顯霸氣，圓潤中不乏肌肉感。雖然奧迪A4L也在年輕化上做出了不少的改變，但穩(wěn)重和商務氣息還是深深地印在骨子里。

在燈光設計上真的值拿出來比較一下，這次寶馬全面提升天使眼設計，在顏值上更加具有辨識度并帶有隨動轉功能，顯得更加具有科技感。作為燈廠的奧迪依舊不遜色，奧迪A4L 大燈設計線條沖擊感很強，鋒利而又有力量感。

由于車身線條設計上，寶馬3系在悠長的腰線勾勒出剛勁而有力量感的車身，且前后輪距分別增加了43mm和21mm，重心高度相比上代車型降低了10mm。由于車身重心的降低，全新的寶馬3系風阻系數也僅為0.23cd。

在車身尾部上，兩臺車都是采用了雙邊雙出排氣管設定，運動性能都得到出色的營造。不過在線條感與層次感方面，寶馬3系更為夸張，也更為動感。

內飾：科技與質感的較量

突破科技啟迪未來勢必奧迪的標語，其不止體現在奧迪A4L上，整個奧迪家族都被刻畫的淋漓盡致。科技感是奧迪A4L的優(yōu)勢所在，所以駕駛倉的科技感特別濃郁。

在布局上奧迪A4L比較偏向穩(wěn)重，干凈利落，全黑的內飾布局再加上銀色拉絲飾板橫穿整個中控，不僅拼接工藝和按鍵的質感無可挑剔，在視覺上的高檔感也更加突出。此外，8.3英寸中控臺大屏、12.3英寸液晶儀表盤、真皮方向盤、自動空調、駕駛模式切換等配置都將奧迪A4L科技感升華。

全新的寶馬3系在內飾發(fā)生顛覆性了改變，從整體設計取向來看顯然更偏向年輕市場。內飾經過重新設計后，在保留老款的設計精髓下，整體布局更加精致，操作邏輯更加人性化。

褐色與黑色的完美搭配，全新的M運動套裝方向盤造型搶眼、12.3英寸全液晶儀、10.25英寸觸控中控屏幕、iDrive7.0操作系統(tǒng)并支持手勢操作、三區(qū)自動空調、雞腿檔把、電子手剎等諸多高端豪華配置，都在向寶馬5系靠近，在全面提升質感與配置的同時在科技感上也不落下風。

在座椅功能上兩款車型的功能都很豐富，主副駕都支持前后+靠背電動調節(jié)、高低調節(jié)4向、但寶馬3系多出了主駕駛座椅記憶功能、奧迪A4L則勝在主座椅腰部支撐上，不過整體的差別不大。在后排座椅上，鑒于寶馬3系的軸距更長，空間表現上也更為舒適，由于兩款車型都有設置四驅，在傳動軸隆起較高，中間乘客會較為難受。

為了更加直觀的體現出兩款車型差異型，下面小編也針對兩款車型的主要差異性進行對比并制作表格如下：

動力：B48 VS EA888

全新寶馬325Li采用了老款前置后驅的B48 2.0T發(fā)動機低功率版，其最大功率為135kW(184Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩為300Nm/1350-4000rpm，匹配的是ZF的8擋手自一體變速箱。

盡管還是沿用老款發(fā)動機，但是全新寶馬3系還是對燃油噴射系統(tǒng)進行優(yōu)化，將燃油噴射壓力由原來的非恒定壓力180-250Bar提升至穩(wěn)定350Bar ，因此在提升了霧化效果的同時，也大大的提升燃油經濟性。

奧迪A4L搭載EA888低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為140kW(190Ps)/4200-6000rpm，最大扭矩為320Nm/1450-4200rpm，匹配的是7CT變速箱，在數據上比寶馬3系更為亮眼。

盡管雙離合變速箱在業(yè)界的名聲并不是很響亮，但此雙離合非彼雙離合。在奧迪精心調教下，這款代號為DL382的 7速濕式雙離合變速箱表現非常不錯，其穩(wěn)定性能與換擋速度都達到了行業(yè)的領先水平，而且非常平順可靠。

底盤質感：寶馬3系全面提升

寶馬3系作為平民轎車的操控代表，在30萬元價格內注定是孤獨求敗。第七代全新寶馬3系在底盤工藝上進一步提升，可帶來更出色的駕駛動態(tài)，更靈活的操控特性。

前懸架采用寶馬家族最常用了雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，是一種經過優(yōu)化后的麥弗遜懸架，在寶馬的家族設計里也是非常常見的。此外，全新寶馬3系采用全框式的前副車架，為雙層沖壓形式，同時與懸架連接的相關零部件的剛性也大大的增強，且彈簧系數相比于上一代也提升了20%。

在車身輕量化方面，寶馬3系采用了大量高強度鋼與鋁合金，使得整個車身剛性提升了25%。在如何提升操控感的問題上，寶馬拿出了更有的誠意方案，而顯然一系列的重大升級都只為帶來更清晰的路感回饋與更精準的操控。

在強大的對手面前，奧迪A4L也是不敢懈怠。前懸架為多連桿獨立懸架+多連桿式獨立懸掛，與寶馬3系一樣，上控制臂與下控制臂都采用了鋁合金材料，并且下控制臂和軸承座為一體式球頭設計，不僅有效減輕了簧下質量，提升操控性，在后期的維修成也會相應減低。值得一提得是奧迪A4L前副車架采用了鋁合金材質，在保證強度的同時還能提升操控。

但無論是寶馬3系還是奧迪A4L，兩臺車在30萬元的用料都是非常符合豪華車的價值標準，當然了，真正開起來小編覺得還是3系的火候更加純粹。

總結

第七代全新寶馬3系在價格上幾乎維持不變的基礎上，底盤性能、科技硬件、舒適度方面全面補齊短板，在綜合性能上直逼寶馬5系。此外，325Li起售價已經突破了36萬，性能更為強勁的330車型也勢必突破40萬關口，與大幅降價的5系形成價格重疊。選3系還是5系？這真是一個糾結的問題。

進入這一代產品末期的奧迪A4L，在整體產品力方面似乎無法與全新寶馬3系相比。但現階段買車，不用加價、不用等車、接近8萬元的現金優(yōu)惠的組合拳威力巨大。奧迪A4L的性價比絕對秒殺全新寶馬3系。

選擇寶馬3系還是奧迪A4L？這真是一個問題。

關于這兩款車，你有什么想說的？歡迎在評論區(qū)留言討論。