導(dǎo)游指南：當(dāng)很多中國媒體為大眾吉達(dá)獨(dú)立創(chuàng)作軍鼓和吶喊時，會想起頭目《阿房宮賦》中的一段話。消滅六國的人是六國道飛塵。

族秦者，秦也，非天下也。嗟乎！使六國各愛其人，則足以拒秦……”捷達(dá)作為大眾汽車旗下廉價車品牌，向下“絞殺”中國汽車、蠶食低端市場之際，值得這么歡呼嗎？相反這不禁讓人為中國品牌捏把汗。

2月26日，德國沃爾夫斯堡的大眾汽車集團(tuán)總部，正在為萬里之外的中國進(jìn)行一場盛大的發(fā)布會——大眾捷達(dá)品牌全球首發(fā)。按照大眾汽車規(guī)劃，捷達(dá)是大眾品牌首個子品牌，也是其合資公司一汽-大眾的第三品牌，3月底會再在中國成都給中國人舉行一次品牌發(fā)布儀式。

這標(biāo)志著90年代頗具影響力的“老三樣”車型之一的捷達(dá)正式獨(dú)立成軍，成為大眾汽車廉價品牌，并作為一股新力量狙擊處在發(fā)展過程中的中國本土品牌。

因此，當(dāng)眾多中國媒體為大眾捷達(dá)獨(dú)立成軍鼓與呼的時候，不禁讓人想起杜牧《阿房宮賦》中一段話：“嗚呼！滅六國者，六國也，非秦也。族秦者，秦也，非天下也?！苯葸_(dá)作為大眾汽車旗下廉價車品牌，向下“絞殺”中國品牌、蠶食低端市場之際，值得這么歡呼嗎？相反，這不禁讓人為中國品牌捏把汗。

之所以這樣講，是因?yàn)閺闹袊嚠a(chǎn)業(yè)角度上來看，雖然發(fā)展幾十年來取得長足進(jìn)步，在產(chǎn)品和研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)略有小成，但不可否認(rèn)的是，在品牌溢價和價格層面，中國本土品牌溢價能力依然明顯不如外資品牌。

可是另一方面，“中國汽車威脅論”卻一直讓外資品牌感到如芒在背。對歐美汽車強(qiáng)國而言，它們更希望中國也會像巴西、俄羅斯那樣，喪失在本國汽車市場的話語權(quán)。只是吉利、長城和比亞迪等中國品牌不斷成長和中國合資政策限制，打破了它們的野心。尤其在10萬元以下市場區(qū)間，很長一段時間，幾乎就是自主品牌的天下。

想將中國汽車品牌扼殺在萌芽狀態(tài)已不可能，所以有必要在其并不強(qiáng)大時痛下殺手。畢竟，現(xiàn)階段代表中國品牌向上沖擊的魏（WEY）和領(lǐng)克（LYNK&CO）品牌，尚未形成氣候。

正如大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯毫不掩飾地指出：“大眾第一個子品牌——捷達(dá)品牌，是大眾提升市場份額的新行動?！彪m然采用MQB平臺，但有消息指出，該品牌車型變速箱等核心零部件，可能是國產(chǎn)供應(yīng)商，一者能夠?qū)r格下探，二者可以實(shí)現(xiàn)盈利。

去年，大眾汽車集團(tuán)在中國銷量超過420萬輛，占其全球總銷量的近四成，占中國乘用車總量約18%。同期，大眾汽車凈利潤達(dá)到170億歐元，其中絕大部分，也是由中國貢獻(xiàn)。

大眾顯然仍不滿足。然而，面對豐田、本田、通用等普通外資品牌，以及奔馳、寶馬等豪華品牌的激烈競爭，大眾在中高端再難有建樹，因此只能將矛頭指向中國本土品牌。雖然此時出招風(fēng)險(xiǎn)較大，但大眾已經(jīng)不得不出此下策。

也難怪，有人認(rèn)為，“狼堡”的狼終于放出來了。但與過去政策催生的合資自主品牌不一樣，捷達(dá)品牌的獨(dú)立成軍，有著更不一樣的意義：

第一，這是大眾品牌的，跟一汽半點(diǎn)邊兒都沒有沾，品牌是人家大眾的，只在一汽-大眾成都工廠生產(chǎn)制造。

第二，大眾借助捷達(dá)，將其低端品牌西雅特傳統(tǒng)燃油車明修棧道暗度陳倉，引入中國。

更重要的是，大眾在中國外資品牌中具有示范效應(yīng)，會不會引起其他外資品牌效仿，來個群狼圍攻？需要引起自主品牌重視。哪天再來個桑塔納品牌、思域品牌、軒逸品牌、卡羅拉品牌……

屆時，隨著上汽奧迪的成立，南北大眾均將實(shí)現(xiàn)“三品牌運(yùn)作”（即：大眾、奧迪和捷達(dá)/斯柯達(dá)）。

筆者認(rèn)為，按照一汽-大眾已公布計(jì)劃300萬輛規(guī)模來看，上汽大眾至少也是這個量，而且只能多不能少，江淮大眾估計(jì)規(guī)劃也是100萬輛。

所以保守估計(jì)，大眾未來幾年在中國將可能達(dá)到700萬輛。那么，如此大的增量從哪里來呢？捷達(dá)品牌搶誰的生存空間？

不知汽車股比限制正走向完全放開的今天，一汽和一汽-大眾如此興奮是哪兒來的底氣。是因?yàn)閷⒁g殺中國自主品牌？還是認(rèn)為捷達(dá)能賣的比斯柯達(dá)還多？亦或是這個廉價品牌能給中國消費(fèi)者帶來如大眾一樣“高品質(zhì)”的產(chǎn)品？

“使六國各愛其人，則足以拒秦?！辈徽撌敲襟w，還是作為共和國工業(yè)長子的一汽集團(tuán)，還是要多把精力和資源放在一汽轎車和自主品牌。否則，與那些買辦所為，又有何區(qū)別？

頗為諷刺的是，今年1月，在德國本土具有較強(qiáng)影響力的德國工業(yè)聯(lián)合會還叫囂要對中國采取強(qiáng)硬政策。其指出德國企業(yè)需要中國市場，但中國一直拒絕開放市場，其呼吁歐盟對中國采取強(qiáng)硬政策，敦促企業(yè)減少對中國市場依賴，并稱中國壓價傾銷和對技術(shù)轉(zhuǎn)移的不公平做法越來越讓外界擔(dān)憂。

然而，事實(shí)卻是德國不少企業(yè)都在依靠中國市場生存，甚至度過危機(jī)。

當(dāng)然，中國品牌永遠(yuǎn)不能將自己的命運(yùn)寄希望于外資品牌會心慈手軟，想要讓中國汽車跑遍全世界，只能依靠自己掌握核心技術(shù)，華為無疑是中國汽車的好榜樣。對于捷達(dá)品牌前景如何，請聽下回分解。

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