文磊

富貴不回故鄉(xiāng)。像錦衣夜行一樣“—— 《史記項(xiàng)羽本紀(jì)》

過(guò)年時(shí)風(fēng)光返鄉(xiāng)是中國(guó)人的共同希望，2020年目前最能顯示成功的是來(lái)自豪華品牌，規(guī)格比較高檔的汽車而已。

3/4/C太過(guò)年輕化的印象，與衣錦還鄉(xiāng)的場(chǎng)景似乎相悖，而7/8/S較為高企的售價(jià)，也超出了普通消費(fèi)者的射程范圍，此時(shí)，價(jià)位相對(duì)親民，形象足夠雍華的5/6/E便有了聊一聊的必要。

北京奔馳 奔馳E級(jí)報(bào)價(jià)：36.98萬(wàn)起降7.30萬(wàn)

獲取底價(jià)

奧迪A6L

“科技”這是汽車編輯評(píng)價(jià)奧迪的屢試不爽，但在這輛新車上，卻有著瀕臨失效的尷尬，這并不是因?yàn)檫@款車在科技層面有任何退坡，只是奧迪為這款車增添了許多科技之外的特質(zhì)與妙處 。

就設(shè)計(jì)感來(lái)說(shuō)，全新A6L偏向硬朗的折紙棱線，支承出相當(dāng)凌厲的氣場(chǎng)。與雙B一樣，A6L也為車主提供豪華/運(yùn)動(dòng)兩款外觀套件，整體式進(jìn)氣格柵較之前代車型更為碩大低趴，具備一股躍躍欲試的矯健感。

內(nèi)飾層面，全新A6L設(shè)計(jì)風(fēng)格的嬗變確實(shí)有著B(niǎo)BA三杰中最快的奔跑速度。A6L采用了奧迪標(biāo)志性的“三屏設(shè)計(jì)”。除了雙跳開(kāi)啟、快速除霧這些必要功能外，空調(diào)、影音、車輛設(shè)置等功能均由三塊觸屏一手包辦。整套內(nèi)飾無(wú)論視覺(jué)語(yǔ)言或是使用體感，都有著超乎既有認(rèn)知的純粹與簡(jiǎn)約。

具體來(lái)說(shuō)，推薦車款——“40 TFSI 豪華致雅型”雖是全系丐版，但也裝配著一臺(tái)12.3英寸全液晶儀表、一部10.1英寸中控液晶大屏、一款8.6寸空調(diào)控制屏。內(nèi)建有原廠導(dǎo)航、道路救援呼叫、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、蘋果/安卓雙互聯(lián)功能。而就實(shí)際使用層面，值得大書(shū)特書(shū)的，就是主屏幕與空調(diào)控制區(qū)應(yīng)用的局部線性馬達(dá)。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)你點(diǎn)按中控屏幕時(shí)，你所按鍵的那個(gè)布局區(qū)域，就會(huì)發(fā)生與物理按鍵一致的震動(dòng)感，而這種震動(dòng)，也是一種有層次的高級(jí)感，十分類似三千元以上價(jià)位貴價(jià)安卓手機(jī)所采用的線性震動(dòng)馬達(dá)。

而聊到空間，就第一印象來(lái)說(shuō)，A6L有著一副頗為“敞闊”的空間形制。無(wú)論頭部，腿部都能足夠松快、毫無(wú)阻礙地放置與活動(dòng)。但奧迪的老毛病依舊存在，不夠長(zhǎng)的椅墊，對(duì)腿部支撐難言足夠，同時(shí)，較為硬朗的座椅填充物與相對(duì)高聳的后排靠背角度，也有些背離傳統(tǒng)認(rèn)知中的舒適。

動(dòng)力及駕駛層面，則是這款全新A6L車型上大大的驚喜。首先，推薦的40TFSI車型雖是2.0T低功率版本，但也匹配了12V輕混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的負(fù)荷點(diǎn)，提高啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯。同時(shí)在行駛時(shí)，收油后可以進(jìn)入滑行模式關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。而就實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這款40TFSI車型雖只是A6L全系中入門動(dòng)力序列，但也保留著奧迪極為強(qiáng)悍的加速能力，極低的渦輪介入轉(zhuǎn)速域與DSG變速箱鋪陳出的直接感，也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持著摩拳擦掌的躍躍欲試。具備整體具備極為強(qiáng)橫的加速信心。

操控層面，這款?yuàn)W迪也有著極為上佳的表現(xiàn)，具體來(lái)說(shuō)，這套底盤能夠極為高效且有層次地篩選、應(yīng)對(duì)并處理好路面坑洼顛簸，一方面，它能將外界震動(dòng)化解得極為細(xì)膩，實(shí)現(xiàn)極為精密高級(jí)的車內(nèi)氛圍。一方面，它與不同于一般意義的“奧迪虛”能夠給到你一些些與路面的溝通與駕駛信心，無(wú)至于那種全然不顧的索然無(wú)味。操控層面，A6L所采用的主動(dòng)式線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠同時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)手感阻尼與轉(zhuǎn)向圈數(shù)，指向精準(zhǔn)、車身動(dòng)態(tài)迅捷，手感也極為輕松，整體駕駛感有著與5米以上尺寸全然相悖的“輕松”。

寶馬5系

外形層面，它繼承著寶馬車系一貫的簡(jiǎn)潔干練，卻也有了相當(dāng)強(qiáng)的精致與時(shí)尚。中網(wǎng)棱角分明，卻也富于變化，整體表情刻畫較為生動(dòng)。車側(cè)與車尾的處理則偏向凌厲干練，兩條簡(jiǎn)單的折線把尾部的視覺(jué)寬度放大，并且壓扁，營(yíng)造了更運(yùn)動(dòng)的短尾感。整個(gè)車尾線條簡(jiǎn)練大氣。

華晨寶馬 寶馬5系報(bào)價(jià)：37.30萬(wàn)起降7.89萬(wàn)

獲取底價(jià)

內(nèi)飾層面，則是寶馬腔調(diào)的最直觀體現(xiàn)。線條簡(jiǎn)練平實(shí)，功能區(qū)劃分實(shí)用合理。相比前代新增的金屬點(diǎn)綴和縫線皮革，為這套內(nèi)飾增添了不少檔次與豪華感。雖然功能主義的設(shè)計(jì)取向讓它不顯得多么富麗堂皇，但足夠?qū)Φ闷鹨痪€豪華的身份和不低的身價(jià)。

平臺(tái)及操控層面，CLAR架構(gòu)基于鎂鋁合金創(chuàng)造出的整車輕量化優(yōu)勢(shì)，為寶馬5系創(chuàng)造出一個(gè)足稱優(yōu)渥的整體基礎(chǔ)。而寶馬在車輛整體調(diào)校層面的優(yōu)渥功底，也使得賦予了新車相當(dāng)寬敞的余地，去兼顧舒適駕駛的需求。具體來(lái)說(shuō)，新5系的底盤擁有不錯(cuò)的寬容度，在所有模式下都不失體面，在運(yùn)動(dòng)模式下則更堅(jiān)韌一些。它的舒適性完全不亞于奔馳E級(jí)，而車身整體的靈活性則明顯更勝一籌。

動(dòng)力層面，以推薦車款2019款 525Li 豪華套裝為例，車型搭載一款最大功率184馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8AT自動(dòng)變速箱。這是一套堪稱該級(jí)別政治正確的動(dòng)力總成。它能很聰穎積極地領(lǐng)悟并執(zhí)行駕駛者的意圖，調(diào)理出曼妙的節(jié)奏，具備同級(jí)標(biāo)桿化的動(dòng)力表現(xiàn)。雖然只是一款低動(dòng)力版本，但整體駕駛體驗(yàn)卻也足夠靈動(dòng)剔透。

奔馳E級(jí)

外形層面，這是一套將德式雍容，闡述得極為曼妙的奔馳。整體設(shè)計(jì)流暢卻不流俗，妖嬈卻不妖媚。而在車身加長(zhǎng)之后，不但未見(jiàn)一絲硬湊的尷尬，反而更顯修長(zhǎng)。整體強(qiáng)調(diào)著一種極富檔次的貴氣與雍容。

內(nèi)飾層面，則是華貴雍容的最直觀體現(xiàn)。木紋、皮革、金屬等高檔材質(zhì)的融入，構(gòu)筑出明確的檔次感和豪華感。而雙聯(lián)屏中控面板的設(shè)計(jì)，也將豪華與舒適較為恰當(dāng)?shù)亟Y(jié)合，形成了足夠貴氣，卻也極富時(shí)代感的整體印象。

動(dòng)力層面，這是今天開(kāi)起來(lái)最無(wú)趣的一款，卻很可能是開(kāi)起來(lái)最取向豪華的一臺(tái)。184馬力的動(dòng)力輸出配合9AT變速箱的綿密，很好地調(diào)配出不動(dòng)聲色、不疾不徐的淡定。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，確實(shí)很符合其外形所傳遞出的典雅味道。

操控層面，E級(jí)也貫徹著與動(dòng)力相符的儒雅風(fēng)味。轉(zhuǎn)向柔順、懸架堅(jiān)實(shí)硬朗且富有韌性，奔馳感足夠鮮明，甚至有著一些陸地城堡的意味。