隨著燃油車油價上漲和純電車充電不方便的問題長期化，折中的PHEV車型在此期間大受歡迎，其市場增長速度比純電車車型快。

緊湊的SUV市場是各品牌士兵必爭的地方，合理的空間、親民的價格、性價比上的優(yōu)勢是大家無法隱藏的選擇。但是在純電話時代，市面上可供選擇的PHEV車型屈指可數(shù)，似乎只有比亞迪松PLUS DM-i家族獨樹一幟。(威廉莎士比亞，維多利亞)。

幸運的是，這種局面有可能被長城打破。教授最近試用了品牌旗下的高級車型——位牌拿鐵DHT-PHEV，即插頭混合板。大家可能都想知道，今天我們自主品牌的混淆技術(shù)到底進行得怎么樣？

拿鐵DHT-PHEV車型的命名方式很有趣。像咖啡店一樣，分為2個大杯、超大型杯、4個超大型杯3個版本，今天的主角是最后這個宮合。

新車和燃料板最大的區(qū)別是動力總成搭載DHT串行并行技術(shù)，由1.5T發(fā)動機兩級DHT變速箱后電機組成。

這款1.5T是獲得“中國芯十大發(fā)動機”稱號的混合專用發(fā)動機。因為不再是像燃油車一樣提供動力的唯一單位，米勒的熱循環(huán)技術(shù)和高11.8: 1壓縮比，最大功率為156Ps，以燃油經(jīng)濟性為前提。

與單齒輪本田i-MMD和比亞迪DM混淆相比，“世界十大變速器”稱號的雙速直驅(qū)DHT變速箱可以使發(fā)動機處于更有效的發(fā)力區(qū)間。就像燃油車的6速和8速變速器的效果一樣。

里面還內(nèi)置了176Ps的前置馬達，后腿馬達也有183Ps。整個四驅(qū)系統(tǒng)前后腿扭矩分配可以控制在0: 100 ~ 10033600之間，對操作和越野都有很大幫助。

電池容量為混動車型使用了較大的34kWh，2驅(qū)動器WLTC純電達到184公里，支持48kW的快速充電，從10%到80%只需要29分鐘。

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相比過去純電行駛不到100km的插電混動車型，這種長續(xù)航插混會是長城接下來主攻的路線，在市區(qū)通勤中基本上可以全程都只用電驅(qū)動，以達到省油的目的。

拿鐵DHT-PHEV的串并聯(lián)混動可以讓電機和發(fā)動機單獨或者共同驅(qū)動，這3種模式各取所長，最簡單的就是低速用電、高速用油，而需要動力時可以一起用。

整套系統(tǒng)的綜合功率高達436Ps、扭矩762N·m，0-100km/h的加速時間僅為5.2秒，在這樣的動力下饋電油耗也只有6.2L。

別看拿鐵DHT-PHEV擁有如此強勁的動力，開起來就一定很運動，實際上在全力加速的時候，完全舒適取向的懸掛使得車身會出現(xiàn)非?？鋸埖母┭鲎藨B(tài)。

如果是在彎中加速，盡管有四驅(qū)系統(tǒng)加持，前輪也會輕松突破使用的米其林浩悅4輪胎的極限，要知道這個系列的輪胎抓地力并不弱，明顯是動力勝于底盤。

即便是在經(jīng)濟模式下，拿鐵DHT-PHEV依然有著不錯的動力表現(xiàn)。不過轉(zhuǎn)向模式就算調(diào)到最重也依然不會很重，還是以舒適為前提。

發(fā)動機介入時的聲音和震動，如果不是在高轉(zhuǎn)仔細聽的話，從體感上來說是幾乎察覺不到的，這點要比日系品牌的混動表現(xiàn)要好很多，也比比亞迪要好，且DHT變速箱換擋也是無感的。

除非是在饋電狀態(tài)下，發(fā)動機既要給電池充電又要參與驅(qū)動，處于最忙的狀態(tài)時，才會聽到一些低頻的噪音，絕對的動力也會稍有限制。如果是正常開的話影響并不大，整套混動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時候的高級感出乎意料的好。

所以拿鐵DHT-PHEV的這般加速性能其實不會讓你有開快車的沖動，而更多是享受著動力在日常隨踩隨有、高速上再踩再有的這種底氣。整套混動系統(tǒng)聽起來復(fù)雜，但在大部分時間工作起來的體驗，已經(jīng)有些接近電車的感受，且最終漂亮的油耗數(shù)字也會讓你樂在其中。

懸架設(shè)定自然是沒有這個動力水平的車該有的緊繃感，面對坑洼路面時可以化解得比較柔和，濾震也有一定的質(zhì)感。反而小顛簸的傳遞會明顯一些，但19英寸235/55扁平比的輪胎并不算薄。

拿鐵DHT-PHEV的剎車初段是靠動能回收來完成，隨后才是剎車卡鉗。從剎車規(guī)格來看其實沒有太多亮點，跟普通的燃油版區(qū)別并不大，好在兩種剎車的過渡做到了無感，腳感也比較自然，可見勝在調(diào)校功力。

雖然拿鐵DHT-PHEV是一臺混動車，但在座艙的智能化程度上卻看齊新勢力車型，且作為長城旗下的高端品牌，在產(chǎn)品力上自然是要跟哈弗系列拉開差距才行。

比如車機系統(tǒng)使用的是高通驍龍8155的旗艦芯片，里面的功能也會更加豐富。有兒童模式等多種場景可選，也可以進行自定義，類似于手機的功能，HUD能進行導(dǎo)航增強顯示。

語音交互支持可見即可說，屏幕上有什么都會執(zhí)行，還能20秒連續(xù)不間斷對話。AI面部識別后可以把駕駛員預(yù)設(shè)的座椅位置、駕駛模式等功能調(diào)整好，還會監(jiān)測疲勞程度來避免分神所造成的安全隱患。

車內(nèi)安裝的毫米波雷達在鎖車之后會監(jiān)測后排生命體征，當感知到有小孩和寵物遺漏時會鳴笛警示和通知車主，同時天窗翹起進行通風(fēng)。

自動駕駛輔助除了可以打燈自動變道外，還會自行變道超越慢車，與特斯拉的功能相同。當預(yù)測到前方存在碰撞事故時，系統(tǒng)會幫助駕駛員轉(zhuǎn)向以完成避讓動作，超越大車時會適當拉開兩臺車之間的距離，這跟沃爾沃的安全輔助功能類似。

自動泊車除了能停橫向和豎向車位外，還支持斜向的識別，通過手機APP也可以進行遙控泊車。假如進入到無法掉頭的死胡同里，進去容易出來難，那么最多能記憶50米的尋跡倒車功能可以自動把車回原路返回倒出來，與寶馬的功能相同。

如果12V的電瓶饋電，大電池會給其充電，對外放電功能最高支持3.3kW，電磁爐和烤箱等用電器可以同時使用，發(fā)動機還能充當發(fā)電機給電池充電。

而在用料層面，拿鐵DHT-PHEV的內(nèi)飾進行了大面積的Nappa真皮包覆，連中控屏幕周圍也不放過。后排可以控制副駕駛座椅，并增加了遮陽簾，12揚聲器的Infinity音響擁有Logic 7環(huán)繞聲系統(tǒng)，且?guī)в兄鲃咏翟牍δ堋?/p>

安全性是魏牌自誕生以來一直注重的點，拿鐵DHT-PHEV的高強鋼應(yīng)用占比達到了80%，25%的偏置碰撞測試通過全球多家權(quán)威機構(gòu)。

由于混動系統(tǒng)增加了車身重量，所以拿鐵DHT-PHEV的前后防撞梁和前引擎蓋都使用了更輕的鋁合金材質(zhì)，后下擺臂也同樣為鋁合金，除了能減重外還能提升底盤的行駛品質(zhì)。

拿鐵DHT-PHEV其實定位會比宋PLUS DM-i高一些，因為前者是屬于長城的高端品牌，意味著用料甚至造車的標準不同，且動力和電池的規(guī)格都要更高，價格自然也去到了20萬元的級別。

所以長城把宋PLUS DM-i留給了哈弗H6 DHT-PHEV來對標，而拿鐵DHT-PHEV要主攻的其實是合資品牌的PHEV車型。比如老大哥豐田RAV4榮放雙擎E+，拿鐵在具備自主品牌的配置、NVH等傳統(tǒng)優(yōu)勢下，還擁有更便宜的價格，混動系統(tǒng)的表現(xiàn)也讓人刮目相看，真的很難不讓人心動。