新雷克薩斯IS于6月16日正式發(fā)布。新車提供了在北美、日本、中東、南美、大洋洲、亞洲部分和國家銷售的3個動力板和F SPORT型號。本以為新車將基于豐田TNGA體系結(jié)構(gòu)制造，但新車上市后，新車仍然是使用豐田New N平臺制造的，BAY仍然是2800毫米，這讓我感到驚訝。(比爾蓋茨、車軸、輪軸、車軸、車軸、車軸、車軸、車軸)基于豐田New N平臺的第三代雷克薩斯IS可以追溯到2013年，此次大改型車型上市后，這一代產(chǎn)品周期將持續(xù)下去。也許達到十年的生命周期也不難。(威廉莎士比亞，美國作家)。

全新IS的外觀設(shè)計在保持歷代車型帥氣的同時，細節(jié)變得更加激進，是GS停產(chǎn)后扛起四門運動轎車旗幟的唯一車型。這個新形狀確實值得其定位。

新IS的外觀是確定的，但對比起來幾乎是不變的裝修。

-價格幾乎沒有優(yōu)勢

雷克薩斯最初以進口方式將產(chǎn)品引入國內(nèi)銷售，我們參考現(xiàn)金車型的售價，其官方指導(dǎo)價格為29.8萬~ 41.3萬人民幣。終端價格有些寬松，但如果引進新的IS，雷克薩斯一貫的價格強勢將很難打折。(威廉莎士比亞，美國作家)。

，國內(nèi)市場上同等級的對手都有絕技，人氣運動員寶馬3系擁有3個長軸和3個校準(zhǔn)的2.0T發(fā)動機。凱迪拉克CT5是“二線豪華品牌”，體育性能同樣出色。想要個性，不怕修理汽車的麻煩的人可以選擇阿爾法羅密歐吉利亞。比起價格，日系御三家infinidi Q50L肯定會給你帶來寶貴的經(jīng)驗。(威廉莎士比亞，溫斯頓，價格名言)。最重要的是，還有奧迪A4L這樣的全面對手。各方面都不出色，但沒有短板。

后排空間成為弱點

從尺寸來看，新IS與現(xiàn)金相比略有增加，但與同級競品相比，可以說沒有優(yōu)勢。IS可能不會推出特別長的軸距版本，但與采用相同全球統(tǒng)一軸距的凱迪拉克CT5相比，差距很大。

-引入國內(nèi)大概率也只能選擇2.0T發(fā)動機

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我們來看看動力的部分，同級別中全新IS運動氣質(zhì)這一塊確實無人能及，激進的外觀給人一種隨時下賽道的感覺，但是海外版的V6 3.5L發(fā)動機基本與國內(nèi)消費者無緣，參考現(xiàn)款車型，我們也只有2.0T發(fā)動機可以選擇，車迷也不必惋惜，畢竟真掏錢的消費者大部分也不是為了V6才去買的IS。

相信很多人在描述車型的時候都有其獨特的外號，尤其是一款“JDM”產(chǎn)品，日系品牌有很多性能車外觀看上去平平淡淡，實際上卻是人見人怕的魔王級產(chǎn)品，誕生于上世紀(jì)九十年代末期的第一代IS就是這樣一款產(chǎn)品。四門三廂版和五門旅行版的車身給人一種人畜無害的印象，但是入門版車型已經(jīng)搭載代號為1G-FE的2.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機，進階版則搭載代號2JZ-GE的3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機。

采用如此高規(guī)格的動力來源是因為第一代IS的對手就是奔馳C級和寶馬3系，能夠容納直列六缸發(fā)動機的優(yōu)勢讓它的改裝空間比德系對手高。當(dāng)年第一代IS在日本市場銷售的時候換了另外一個名稱：豐田Altezza，而“Altezza”的發(fā)音接近粵語“咬地鯊”，IS的綽號就這樣傳開了。

第二代IS不辱使命，除了柴油車型采用四缸發(fā)動機外，汽油版入門車型IS 250已經(jīng)搭載2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，IS 300和IS 350分別搭載代號為3GR-FE的3.0L V6發(fā)動機以及代號為2GR-FSE的3.5L V6發(fā)動機，以前的產(chǎn)品從尾標(biāo)大致可以猜出車型的排量，和現(xiàn)在主流的換算標(biāo)注方式相比更“誠實”。

雖然IS車系誕生時間不長，但是憑借第一代初出茅廬不怕虎的拼勁，加上第二代車型有V8發(fā)動機的加持，短短幾年之間就培養(yǎng)出一批忠實擁躉，這也是全新IS和競品車型相比最大的優(yōu)勢之一，可是有多少人為情懷買單？來之不易良好口碑很容易因為一個細小的疏忽而斷送了IS車系的前程。

從產(chǎn)品核心競爭力來說，全新IS不管算不算是換代產(chǎn)品都不重要，今天討論的就是加上“國內(nèi)市場”這個條件之后，IS將會何去何從。從全球銷量來看，IS車系誕生的這20年間，累計銷量達到109萬輛，成績斐然，但是國內(nèi)市場沒有貢獻多少份額。仍然使用現(xiàn)款車型的平臺，讓全新IS在空間方面和同級別合資品牌產(chǎn)品相比毫無優(yōu)勢可言，再加上進口的身份以及雷克薩斯一貫堅挺的售價，有多少消費者愿意買賬就是個未知數(shù)了。

雖然全新IS主打運動，但是國內(nèi)消費者對于雷克薩斯的認知里，“運動”顯然不是排名靠前的標(biāo)簽，從現(xiàn)款ES在國內(nèi)熱銷的情況就能看出，國內(nèi)消費者更加認可品牌的舒適與豪華。這樣分析來看，全新IS在國內(nèi)的境況就十分明確了，外有同級別合資品牌對手，內(nèi)有同價位的現(xiàn)款ES，本來在國內(nèi)就不是走量的車型，在全球疫情的影響下，引進全新IS怎么看都是一件叫好不叫座的事。

（圖/文 網(wǎng)通社 劉可）