最近，深圳奧迪車主李女士與蝸牛占座聯(lián)系，表示自己新提出的奧迪Q8幾天來經(jīng)常出故障，但4S店檢查后回答說車沒有任何問題。(威廉莎士比亞，美國作家)。

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今年8月中旬，家住深圳的鐵桿奧迪車主李女士新提到了自己家里的第二臺奧迪，一臺價值近80萬的旗艦級SUV——奧迪Q8，然而新車上路沒幾天卻突發(fā)故障，高速行駛時，發(fā)動機(jī)突然無故抖動熄火。

當(dāng)時正好暴雨交加，車趴窩在狂風(fēng)暴雨的高速路上，能見度極差，全車人驚恐無助，情形也非常危險。沒料到，還沒過去幾天，車子竟又再次出現(xiàn)相同問題，同樣是高速路，同樣是雨天，它再次把人扔在了路上。

根據(jù)李女士反饋，這臺奧迪Q8在上牌不到兩個月時間里，不但接連發(fā)生多次高速熄火的嚴(yán)重問題，還陸續(xù)出現(xiàn)了車機(jī)系統(tǒng)黑屏、死機(jī)、油門突然無力等問題。

更讓李女士不解的是，這輛車油耗高得驚人，加滿70升油，日常行駛只能跑400公里左右，算下來平均百公里油耗超過17升！

遭遇如此嚴(yán)重的安全隱患，李女士不敢再輕易開這臺Q8上高速，并第一時間請人把車送回位于深圳福榮路的奧迪4S店檢測，然而店方給出的反饋，竟然是告知李女士，沒查出問題，也不能確定原因所在，讓李女士自己先開著，再看一看。

10月12日，不放心的李女士親自再次把車開到4S店里，要求對故障進(jìn)行徹底檢測，遇到的還是各種怠慢和推托。

以下是李女士對該事件的口述：

“車子在高速上發(fā)生故障以后，我就把車開到了4S店。頭一天是我讓我的一個同事幫我開去進(jìn)行檢測的，交車給我同事的那位師傅說，沒有什么問題，讓我們回去把95號汽油換成98號汽油，試試看會不會沒有問題。

到了晚上，4S店的師傅又給我同事打了電話說車子的問題是缺缸造成的，我們雖然聽不懂，但我覺得應(yīng)該是個挺嚴(yán)重的問題。第二天我又再次把車開到4S店，開到4S店后一開始也沒有工作人員來接車，他們就問了一下，然后后來就把昨天接這臺車的師傅找了過來。”

“我又問了師傅，他就說沒什么問題，找不出問題來，要么就把車放到他那里，讓他去試出問題來；要么就我們自己開回去試。他說這個可能是油的質(zhì)量問題造成的。”

“我們都是正規(guī)在中石化、中石油加油，也沒有在別的地方加過油，而且也是按照交車時，銷售跟我交代過的這個車要用95號以上的油加就可以。

4S店沒有開單，一開始還沒給我檢測，在我們強(qiáng)烈要求下，他才說再檢測下電路問題。檢測了兩個小時后，師傅就回復(fù)我，電腦重新升級了，別的問題都沒有發(fā)現(xiàn)，打了電話說車好了，換了一個工作人員把車交給我，說車子已經(jīng)檢測過了，沒什么問題。

工作人員也沒有此承諾，比如說之后可能還會出現(xiàn)這種問題，再此之后不管奧迪廠家還是店家都沒有任何人和我聯(lián)系過?！?/p>

采訪人：那你第一次發(fā)生熄火大概是什么時候？

李女士：“大概是8月底的時候，也是在一個暴雨天，也是會出現(xiàn)整個車突然一下黑屏了，加油也感覺加不進(jìn)去?！?/p>

“之前在高速上它就是震動發(fā)抖，當(dāng)時是很大的暴雨天氣，那應(yīng)該是橙色暴雨天氣，我們開車在外面，第一次遇到這種情況。我當(dāng)時沒有想那么多，直接重啟了，然后也沒再發(fā)生。”

“直到這一次是在10月9日，我老公他開車回江西的時候，在高速公路上連續(xù)連續(xù)兩次，一個小時左右連續(xù)兩次都發(fā)生這個問題。

昨天他開出去好像又出現(xiàn)了一個紅色的報警A，我們當(dāng)時覺得這個問題可能是非常嚴(yán)重的問題了。對了，我們發(fā)現(xiàn)這個車子油耗很高，加一箱油就開到400公里，就要重新加油了，就沒油了?！?/p>

采訪人：它是70升油箱，這樣算下來，百公里油耗要17升多？！

李女士：“沒錯，在市區(qū)跑，不上高速，就是這樣的。”

李女士表示：自己和家人本是奧迪的資深用戶，家里一臺奧迪A5開了很多年，原本對奧迪蠻有感情。但這次的遭遇著實上讓她憤怒：花了近80萬買來的新車，現(xiàn)在讓人提心吊膽，根本不敢開它上高速和跑長途。而廠家售后和店方對于問題的漠視和無視，更加讓人寒心和無助。

【以上數(shù)據(jù)截圖來自于車質(zhì)網(wǎng)】

作為國人最熟悉的豪華汽車品牌之一，奧迪曾經(jīng)倍受中國車主的喜愛，但近年來卻似乎一直深陷質(zhì)量和投訴問題之中。早在去年，奧迪A4L就成為車質(zhì)網(wǎng)2020年度投訴量前十名榜單上，唯一上榜的豪華品牌轎車，投訴量高達(dá)631宗；作為換代新車型的奧迪A6L投訴量也持續(xù)攀升，去年投訴量突破300宗，相比2019年上漲高達(dá)35.5%。

【數(shù)據(jù)來自車質(zhì)網(wǎng)2020年統(tǒng)計】

而到了今年問題卻似乎愈演愈烈，在車質(zhì)網(wǎng)1至6月份的投訴中，關(guān)于奧迪的投訴案例據(jù)粗略統(tǒng)計就超過八百余例，涉及到奧迪高中低端多款車型，值得一提的是，其中僅關(guān)于發(fā)動機(jī)故障的投訴就超過兩百余例，占比近3成。而從具體投訴情況看，不少問題車型都集中在2019款和2020款，行駛里程都不長，少則幾十公里，多則數(shù)千公里，而發(fā)動機(jī)無故抖動，嚴(yán)重時導(dǎo)致熄火的問題有多例。這樣看來，深圳李女士的遭遇根本不是個別情況。

近兩年以來，奧迪在國內(nèi)陸續(xù)推出多款新車，終端優(yōu)惠力度也十分可觀，然而與此強(qiáng)烈反差的是，銷量和口碑一路下滑。在各大車友論壇里，奧迪車型的質(zhì)量問題和投訴都是熱門話題。李女士的憤怒其實代表了很多問題車主們的心聲：花這么多錢買一臺奧迪豪華車，卻遇到嚴(yán)重的質(zhì)量問題和如此堪憂的售后服務(wù)，讓人怎么能接受??？

直到今天為止，李女士仍然沒有接到奧迪廠家和店家的任何主動聯(lián)系和溝通，更沒有任何來自奧迪的解決措施和回應(yīng)方案。我們將會持續(xù)深入關(guān)注和追蹤事件的進(jìn)展。有類似或其它問題的奧迪車主可以留言，或者直接和我們聯(lián)系。