文磊

豪華SUV，持續(xù)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)品類別。畢竟比奔馳S級為代表的大型轎車更具個性化的產(chǎn)品定位。

而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據(jù)地表現(xiàn)出車主的自信。

寶馬X5

備受期待的華晨寶馬X5車型現(xiàn)已正式上市，新車此次共計推出4款車型，售價區(qū)間為60.5-77.5萬元。

外形風(fēng)格上，這款國產(chǎn)寶馬與曾經(jīng)的進口X5，幾乎不存在任何差異。寶馬新家族化語言用兩個字總結(jié)就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網(wǎng)邊框，更銳利的前杠進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。

側(cè)面線條更是頗顯霸氣，車門及C柱位置的聯(lián)動調(diào)整，將那130mm的加長掩蓋得近乎毫無痕跡，完全沒有任何不自然感，依然有著運動年輕的自然調(diào)性。兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，運動設(shè)定的多幅式運動輪轂兼具粗壯和靈動感，點睛之筆是前翼子板后側(cè)的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。

據(jù)悉，國產(chǎn)寶馬X5此次共推出有2.0T兩款動力總成。就2.0T這套動力構(gòu)成來說，這是一組早被公認的黃金動力架構(gòu)，如果要一句話概括的話，就是這套動力四缸總成完全可以落落大方地出現(xiàn)在寶馬X5這樣一臺寶馬家族“次旗艦”SUV的身上。此次，國產(chǎn)寶馬X5 3.0T車型將全系匹配一套48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)首先能在車輛起步時為駕駛者“略助一臂之力”，略微增加一些動力響應(yīng)的輕盈感；其次，在換擋過程中，這套系統(tǒng)也能彌合掉換擋過程的間隙（當然，寶馬汽油車換擋過程中的間隙，真的是微乎其微，幾乎不存在的那種）使得動力輸出更為線性、細膩。其次，在日常丟開油門滑行時，48V系統(tǒng)可獨立驅(qū)動空調(diào)、照明等車用電器，從而實現(xiàn)發(fā)動機的暫時熄火，這樣既能夠通過發(fā)動機的短時關(guān)閉，一定程度節(jié)省燃油。更關(guān)鍵的是，因為關(guān)閉狀態(tài)下的發(fā)動機幾乎不具備任何反應(yīng)力（也就是俗稱的發(fā)動機制動），在駕駛者丟開油門滑行的過程中，配備48V輕混系統(tǒng)車輛的滑行距離與暢順感，相比傳統(tǒng)汽油車型會遠遠優(yōu)秀上許多。

配置怎么選？

我覺得低配車型所具備的頭部氣囊系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、全景天窗系統(tǒng)、20英寸輪圈系統(tǒng)、無鑰匙進入系統(tǒng)、12.3英寸液晶儀表系統(tǒng)、12.3英寸中控屏系統(tǒng)、雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)。

前排手機無線充電系統(tǒng)、前排座椅電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)、前排座椅加熱系統(tǒng)、感應(yīng)氛圍燈系統(tǒng)、可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、前/后泊車雷達系統(tǒng)、自動泊車入位系統(tǒng)、50米循跡倒車輔助系統(tǒng)這樣一堆配置，就有著很不錯的性價比。

高配車型所增加的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、方向盤加熱系統(tǒng)、后排座椅加熱系統(tǒng)、星空全景天窗系統(tǒng)、運動排氣系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)、四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、前排舒適型座椅系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)系統(tǒng)、21英寸輪圈系統(tǒng)、墨灰色Alcantara車頂系統(tǒng)這樣一堆配置，也相當不錯。、

新款奧迪Q7

首先明確一點，此次全新推出的 奧迪Q7 (并非一般認知的“換代車型”，只是前代車型的一次改款。奧迪的設(shè)計師所能做的，也僅是在原有車型比例的基礎(chǔ)上，通過元素的增添與細節(jié)的微調(diào)，讓這款車的老態(tài)，顯露得沒有那么龍鐘罷了。

具體來說，這款車采用了更為飽滿壯闊的前臉布局，車尾全新增加的橫貫鍍鉻飾條，也為這臺奧迪拉伸出不錯的視覺寬度。但實話實說，這款“新車”與老款之間的疆界，也就局限于此罷了。整體車身比例，輪廓與老款，也確實沒啥區(qū)別。

如果說新Q7外形的改動，只是立足現(xiàn)狀的小修小補。那么它內(nèi)飾的變動，則可謂徹徹底底地?zé)ㄈ灰恍?。具體來說，新Q7采用了奧迪最新家族式“三屏內(nèi)飾風(fēng)格”。

其中包含一臺12.3英寸虛擬座艙、一臺10.1寸觸屏車機、一臺8.6英寸空調(diào)控制單元。內(nèi)建有原廠導(dǎo)航、道路救援呼叫、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、蘋果/安卓雙互聯(lián)功能。而就實際使用層面，值得大書特書的，就是主屏幕與空調(diào)控制區(qū)應(yīng)用的局部線性馬達。

具體來說，當你點按中控屏幕時，你所按鍵的那個布局區(qū)域，就會發(fā)生與物理按鍵一致的震動感，而這種震動，也是一種有層次的高級感，十分類似mate30等高端安卓手機所采用的線性震動馬達。

奧迪Q7的第二排采用可獨立調(diào)節(jié)的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調(diào)節(jié)及前后滑動。第三排座椅只能用“還算夠用”來形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。但實話實說，如果不把第二排座椅推至最前，第三排乘客的膝部空間，確實是很捉襟見肘。

Q7搭載一臺最大功率245馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的也是一臺出自ZF的8AT自動變速箱。就這套總成實際表現(xiàn)來說，雖僅是Q7車型的入門動力，但能感到，奧迪的工程師也通過卓有成效的設(shè)定。讓它盡力保有，且存留著奧迪家族化的“瘋狗般加速能力”。

操控層面，關(guān)于Q7，我只有一句話形容，這是一款具備十足“小車感”的大奧迪。具體來說，這款車轉(zhuǎn)向十分輕盈、懸掛也具備近乎完全熨平顛簸的能力。打個不太恰當?shù)谋确剑銜X得你所駕駛得很像一臺“火車”。它不會讓你有身臨其境的駕駛參與感。底盤不會把路面信息怎樣清楚地傳達，轉(zhuǎn)向也十分的輕柔、順滑，甚至配得上“毫無波瀾”這樣一個形容。

奔馳GLE

外形層面，作為一款出自奔馳品牌的“豪橫SUV”, GLE通過大量直線條的勾勒，塑造出整車相當強橫的視覺質(zhì)感，只是相比前代，本代車型總感覺哪里欠缺著一些氣勢。

GLE家族標志性的游艇C柱，也為這款車平添上幾分閑趣。值得一提的是，GLE車款所采用的下寬上窄式線條過渡，與刻意外凸的輪眉，也成功塑造出視覺質(zhì)感的敦實。

內(nèi)飾風(fēng)格，GLE整車顯露著一種頗為醒目的豪奢感。雙12.3英寸貫穿式大屏、大面積木紋及皮革裝飾帶等元素被奔馳設(shè)計師恰到好處地融合，整體形制豪奢逼人，但也不失自然感。

全新MBUX操作系統(tǒng)的上身，也是GLE身上一個不錯的亮點。首先，12.3英寸全液晶儀表的左/中/右三大區(qū)塊均支持內(nèi)容自定義。除了傳統(tǒng)功能上的車速/轉(zhuǎn)速顯示，還支持導(dǎo)航投影、越野姿態(tài)投射、動態(tài)G值等多項功能，具備相當不錯的可玩性與上手度。并且這套MBUX操作系統(tǒng)可自定義五個獨立賬號，每個賬號中都可以儲存導(dǎo)航目的地偏好、音樂類別、聯(lián)系人等設(shè)置。所以家庭的每個成員上車之后，都可以用最快的速度進入自己最習(xí)慣的狀態(tài)。

另一方面，奔馳也打通了當前我國人民使用最高頻的APP——“微信”，車主可以把手機中的導(dǎo)航目的地直接通過微信發(fā)送至車輛，從而規(guī)避繁復(fù)的二次操作。同時，該套系統(tǒng)還支持語音聲控空調(diào)、導(dǎo)航、搜索音樂及多媒體系統(tǒng)，且同時支持普通話、粵語、四川話控制。同時，這套系統(tǒng)還支持經(jīng)典、運動、前衛(wèi)、柔和等原廠主題模式。

動力層面，就今天推薦的GLE 350車型而言，258馬力的動力輸出足夠迅猛，9AT變速箱無論換擋速度、平順性與換代邏輯，也有著至少不遜于寶馬上ZF 8AT的優(yōu)渥水準，整體調(diào)校有勁但不竄，兇猛但不雀躍，油門響應(yīng)輕快，卻也絕緣了過激，相當輕微的踩踏，便能夠完成日常的超車、加速，提速高效線性，速度指針不斷上升，你坐在車里卻沒有太強的實際體感，具備相當鮮明的舒適取向。

操控層面，GLE全系標配主動式空氣懸掛，該系統(tǒng)能夠十分周全、完備地處理好路面上的顛簸。開行過程中具備相當強的懸浮感，但另一方面，基于這種懸浮感。這套懸掛對于車身動態(tài)的控制不算非常緊致，高速過彎或者急打方向時，能夠感到一些重心轉(zhuǎn)移所引發(fā)的晃動?？焖偻ㄟ^減速帶時，車輛也沒有寶馬懸掛那種“瞬間穩(wěn)住的能力，”會出現(xiàn)2-3次跳動，整個動態(tài)沒有那么“整”。