這是典型的六缸車和主流四缸車的差別。目前，在大環(huán)境、大勢下，6缸豪車越來越稀少。凱迪拉克CT6、沃爾沃全系、奔馳E級已經(jīng)完全終止在中國生產6缸，甚至進口6缸型號也很少。

進口的BBA中大型轎車都存在六缸版和基礎四缸版本，老款的華晨寶馬540現(xiàn)在停止國產改為進口，卻也能在國內市場獲得一定的銷量，同樣，唯一在產在售的國產六缸3.0T發(fā)動機的一汽奧迪A6L 55TFSI則成為了國人輕易買得到的罕見合資六缸豪華中大型轎車，擁有一汽奧迪主流2.0T四缸版本難以匹敵的機械素質。

那么價值40萬的2.0T普通四缸奧迪A6，與60萬的3.0T六缸奧迪A6開起來，機械層面究竟有多大差距？實際上，只要車主實際開一下對比才清楚。

普通的搭載大眾第三代EA888發(fā)動機的奧迪A6L 40和45TFSI款，以最大馬力224匹、峰值扭矩350牛米的高功率45TFSI版進行對比，方知這款奧迪在中國的銷量支柱，開起來在動力上絲毫不遜色于以運動操控見長的寶馬5系。四缸奧迪A6L最快7.4秒破百，急加速卻并沒有明顯推背力量感，但至少可以不輸給本田思域或者型格。

四缸A6中低配只有前驅，同時沒有空氣懸掛也沒有原裝的機會。即便如此，其底盤行車質感出色，韌性強，有一種緊繃感，路感清晰。油耗控制也很出色，百公里綜合油耗也是BBA、凱迪拉克、沃爾沃四缸車之中最低的。奧迪的DL501縱置濕式雙離合變速箱與EA888匹配到了爐火純青的地步，A6L 45TFSI明顯開起來，除了變速箱，其余綜合品質遠超奔馳E級，略微超越寶馬5系。

但奧迪A6L家族，并沒有真正意義上搭載使用EA888的最大功率馬力發(fā)動機，反觀奧迪A4L頂配2.0T發(fā)動機卻擁有252馬力、370牛米扭矩，5.8秒破百！四缸A6絕對跑不過四缸的寶馬530或者奔馳E300L，這就是奧迪主打的四缸版A6L的尷尬之處。

代表一汽奧迪最高造車工藝的六缸國產版奧迪A6L 55TFSI則顯得“鶴立雞群”與眾不同，與林肯飛行家一樣，奧迪這臺代號DLZ的3.0T渦輪增壓 V6發(fā)動機是進口的，這臺發(fā)動機其實也用在保時捷卡宴、帕拉梅拉、Q7、Q8等豪車上，只不過細微區(qū)別和代號名字不同而已。

如今環(huán)保壓力太大，但一汽奧迪仍然在雙積分＋國6B兩大壓力下，做到了市場上幾乎是唯一一家保持生產六缸機，這就足夠說明六缸A6L的誠意。

事實上，六缸A6開起來第一感受就是動力層面碾壓四缸頂配寶馬530、奔馳E300、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90。推背感極強，匹配48V輕混系統(tǒng)，最大340Ps馬力，扭矩500N·m，配合奧迪最貴最先進的7速濕式雙離合變速箱，官方宣傳5.6秒破百，實測更快。

奧迪六缸A6L價格不菲，卻是合資品牌里面唯一能買到的六缸豪華型行政轎車。在這個八缸車都被壟斷炒作加價百萬的年代，這么強大動力且質量極為可靠的六缸奧迪更顯得珍惜。

說回駕駛本身，奧迪A6L 55TFSI油門很跟腳，加速綿密初段有當年皇冠六缸機的感覺，但轉速一旦上升但1300轉之后瞬間就能提現(xiàn)該車“西裝暴徒”的特色，加速節(jié)奏感很強，不急不躁，擁有很強的動力儲備，即便200碼后還有隨時可以爆發(fā)的動力。底盤懸架前后都是采用前后五連桿結構，擁有非機械托森的quattro適時四驅系統(tǒng)，具備空氣懸掛的六缸A6L，寶馬530奔馳E300更不能及！