行駛里程約16萬(wàn)公里、2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)、配備01T型無(wú)級(jí)變速器的2009奧迪A6L轎車不會(huì)高速自動(dòng)上升到6檔和7檔。

故障現(xiàn)象：咨詢車主，反映該車近段時(shí)間上高速后車速超過(guò)100km/h很困難，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終在3000r/min，手動(dòng)檢查在模擬擋位5擋，模擬擋位6擋、7擋上不去。

故障診斷：接車后首先連接診斷儀進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的檢測(cè)，在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯問(wèn)題后開始進(jìn)行道路試驗(yàn)。正常加速行駛起步時(shí)感覺(jué)良好，很快就升到2000r/min、60km/h、觀察擋位在5擋，繼續(xù)加油至3000r/min、車速100km/h，擋位還是在模擬擋位5擋，6擋、7擋始終上不去，手動(dòng)換擋能換到6擋和7擋，反復(fù)試驗(yàn)自動(dòng)換擋就是升不到6擋和7擋，變速器也沒(méi)有打滑現(xiàn)象，回廠。

第一步，懷疑此故障是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足造成，和車主講檢查發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞和噴油

系統(tǒng)，車主講發(fā)動(dòng)機(jī)在4S店檢查過(guò)，火花塞剛換的，噴油器也清洗了，4S店要價(jià)太

貴了，沒(méi)有選擇在4S店修理。

第二步，在技術(shù)上不能只聽別人講，自己眼見為實(shí)，拆掉一個(gè)火花塞看看燃燒情況，拆一個(gè)火花塞檢查是新?lián)Q的。

第三步，七分診斷三分維修，接上診斷儀再次路試。觀察數(shù)據(jù)流，輸人輸出轉(zhuǎn)速，ABS4個(gè)車輪速度，油溫等發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器數(shù)據(jù)流，一切正常，符合標(biāo)準(zhǔn)，回廠。

第四步，分析故障，從路試上看未發(fā)現(xiàn)變速器打滑，又懷疑故障是三元催化堵塞造成。征得車主同意后，檢查三元催化，拆下三元催化檢查沒(méi)有堵塞。

第五步，看來(lái)故障原因還是出現(xiàn)在變速器上，征得車主同意后拆變速器檢查，晚上加班拆變速器，奧迪CVT變速器修的不少，但此現(xiàn)象還是第一次遇見，將變速器拆下分解，鏈輪缸很亮沒(méi)有磨損，打壓測(cè)試密封良好，不泄壓?？磥?lái)問(wèn)題出在閥體上，分解閥體，從多年維修經(jīng)驗(yàn)上判斷，閥體沒(méi)有磨損，沒(méi)有問(wèn)題。

第六步，問(wèn)題還是出在診斷上出現(xiàn)了判斷失誤，重新梳理思路，發(fā)動(dòng)機(jī)檢查沒(méi)問(wèn)題，變速器分解了也沒(méi)問(wèn)題。車在舉升機(jī)上升起，在車下面發(fā)現(xiàn)前輪兩只輪胎是新輪胎，而后面輪胎是兩只舊輪胎，難道問(wèn)題出在這里？

第七步，分析認(rèn)為，前面是新輪胎，后面是舊輪胎，這樣就造成車身后面低于前面，車身的負(fù)荷傳感器就會(huì)測(cè)到高度下降，誤認(rèn)為車后面坐滿員了，為了保持動(dòng)力性能和實(shí)現(xiàn)大扭矩牽引力，變速器自動(dòng)延遲升到高速擋。

在以前參加廠家自動(dòng)變速器培訓(xùn)中講到過(guò)，目前變速器TCM控制系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，新的TCM控制系統(tǒng)做了以下改進(jìn)。

（1）基于負(fù)荷的換擋策略（LBSS）性能，通過(guò)內(nèi)嵌于TCM中的傾角儀實(shí)現(xiàn)。

（2）車輛加速度控制系統(tǒng)（VAC）目前將會(huì)有5級(jí)或更多，以取代過(guò)去的3級(jí)，提供了緩和過(guò)急加速操作的更大能力。

（3）停車降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（RE LS）自動(dòng)回空擋。

第八步，根據(jù)以上推理，趕快把變速器按照標(biāo)準(zhǔn)組裝，裝車，路試故障依舊。把前面新輪胎裝到后面，舊輪胎裝在前面，路試2000r/min很輕松就能跑到100km/h，反復(fù)路試6擋、7擋很快就能升到，故障消失。

第九步，把故障原因告訴車主，車主回憶2個(gè)月前，此車前面一只輪胎側(cè)面被扎破無(wú)法修補(bǔ)，索性將前面兩只輪胎換成了新輪胎，因?yàn)檐嚱?jīng)常在青島市區(qū)上下班跑，時(shí)速不快，直到有一次跑高速才發(fā)現(xiàn)車速到100km/h，還不升高速擋的故障。

故障總結(jié)：此故障最終原因雖然不是變速器本身故障，但與TCM相關(guān)，繞了很大彎路，現(xiàn)在車輛技術(shù)更新很快，變速器的硬件有更新，變速器TCM控制系統(tǒng)同樣也有更新。

這個(gè)案例讓我們了解到車身高度傾角儀負(fù)荷的換擋策略使換擋過(guò)程得以優(yōu)化，使變速器的換擋點(diǎn)分配得更加合理，避免無(wú)級(jí)變速器在大負(fù)載下鏈條發(fā)生打滑、損傷變速器鏈條和鏈輪缸。