在中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)上，奧迪、奔馳、寶馬先后占據(jù)了一席之地。但是從全球市場(chǎng)來(lái)看，2016年以來(lái)梅斯一直獨(dú)占鰲頭。

尤其是在企業(yè)賺錢(qián)能力方面，三者的差距更是肉眼可見(jiàn)，2021年奔馳母公司戴姆勒營(yíng)收高達(dá)1,543億歐元，接近寶馬（989.9億歐元）、奧迪（499.7億歐元）之和，奧迪營(yíng)收規(guī)模甚至不及戴姆勒三分之一。另外值得一提的是，由于沒(méi)有控股權(quán)，三家無(wú)法并入中國(guó)合資企業(yè)的營(yíng)收，只能計(jì)入對(duì)應(yīng)公司的利潤(rùn)數(shù)據(jù)。

利潤(rùn)方面，戴姆勒息稅前利潤(rùn)（EBIT）為66億歐元，其中梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)及輕型商用車(chē)部門(mén)EBIT為51.7億歐元（2019年為-1.09億歐元），回報(bào)率為5.2％。寶馬集團(tuán)EBIT下降34.8%至48.3億歐元，回報(bào)率4.9%。奧迪方面下滑幅度更是達(dá)到43%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)僅為25.7億歐元，回報(bào)率則略高于寶馬，達(dá)到5.1%。

在最大單一市場(chǎng)中國(guó)，BBA都賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。以奔馳為例，其在北京奔馳權(quán)益收入達(dá)到13.3億歐元（超過(guò)100億元），而這只是614,536輛國(guó)產(chǎn)車(chē)帶來(lái)的利潤(rùn)，如果加上近15萬(wàn)輛高溢價(jià)進(jìn)口車(chē)的話，利潤(rùn)則會(huì)達(dá)到一個(gè)非?？捎^的數(shù)值。奧迪、寶馬方面則未披露相關(guān)數(shù)據(jù)，不過(guò)可以從其銷(xiāo)量成績(jī)可以做出大概判斷，奧迪銷(xiāo)量為72.7萬(wàn)輛（國(guó)產(chǎn)車(chē)67.47萬(wàn)輛），寶馬含MINI銷(xiāo)量為77.8萬(wàn)輛（超過(guò)60萬(wàn)輛）。

從銷(xiāo)量角度看，盡管銷(xiāo)量降幅達(dá)到13%，但奔馳依舊實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑，其乘用車(chē)2020年全球銷(xiāo)量高達(dá)208.7萬(wàn)輛，寶馬則下降7.1%至202.8萬(wàn)輛，與奔馳差距進(jìn)一步縮小。169.2萬(wàn)輛的奧迪，則與兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著明顯的差距。另外值得一提的是，在最重要的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳無(wú)論是9%的增速還是75.8萬(wàn)輛的成績(jī)均實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先（單一品牌）。

同時(shí)，在燃油車(chē)細(xì)分市場(chǎng)增量預(yù)期相對(duì)有限的情況下，三家車(chē)企開(kāi)始將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上方面，目前三家在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)均較業(yè)界預(yù)期有明顯的差距，不過(guò)三方均已經(jīng)公布雄心勃勃的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略。但后續(xù)能否獲得市場(chǎng)成功，還有待時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

展望2021年，在全球尤其是中國(guó)等主要市場(chǎng)疫情形勢(shì)逐漸樂(lè)觀的情況下，奔馳、寶馬、奧迪均有不錯(cuò)的市場(chǎng)預(yù)期，其中奔馳乘用車(chē)及輕型商務(wù)車(chē)提出調(diào)整后銷(xiāo)售利潤(rùn)率為8-10%的目標(biāo)，奧迪預(yù)期經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售回報(bào)率則為7-9%，寶馬更是“露骨”地表示2021年將大幅提升集團(tuán)稅前利潤(rùn)。