最近通過(guò)新車上市，奧迪quattro又成為話題，但今天沒(méi)有準(zhǔn)備不輸嗶哩嗶哩的問(wèn)題，想談?wù)勗谀壳皧W迪不想提及的歷史3354WRC賽場(chǎng)上奧迪quattro被藍(lán)饑餓擊敗的“羞辱史”。

在汽車界的恩仇錄中，曾上演過(guò)許多曠世對(duì)決，例如亨特和勞達(dá)的較量，普羅斯特與塞納的爭(zhēng)斗，勒芒賽場(chǎng)上福特GT40大戰(zhàn)法拉利……其中一些甚至被搬上熒幕廣為流傳，而奧迪VS藍(lán)旗亞的故事精彩程度絕不亞于上面提到的任何一個(gè)。

時(shí)間回到1977年，奧迪正在為德國(guó)軍方研發(fā)四驅(qū)車輛，他們靈機(jī)一動(dòng)，想試試這套四驅(qū)能不能用在民用車上。于是在一家偏遠(yuǎn)的德國(guó)采石場(chǎng)，他們開(kāi)始了秘密測(cè)試。

顯而易見(jiàn)，依靠四輪驅(qū)動(dòng)，民用車獲得了極強(qiáng)的抓地力。在松軟路面上，過(guò)彎更快。于是，他們認(rèn)為這種技術(shù)可以在拉力賽上大放光彩。

1982年，四驅(qū)quattro猶如一匹黑馬，一出現(xiàn)就證明了統(tǒng)治地位。

有了渦輪和四驅(qū)加持，強(qiáng)大的動(dòng)力與抓地力無(wú)所不能。最終，奧迪贏得了1982年WRC車隊(duì)冠軍。從那一刻起，所有人都認(rèn)為，要想奪冠，賽車必須四驅(qū)。

然而，就在第二年，來(lái)自意大利的藍(lán)旗亞卻給出了不一樣的答案——兩驅(qū)的037。

實(shí)力懸殊的抗衡

奧迪背后是大眾集團(tuán)的雄厚實(shí)力，資金充裕、工作高效。車隊(duì)老板羅蘭·蓋鵬特（Roland Gumpert）是個(gè)勤奮的德國(guó)工程師。

與此同時(shí)，藍(lán)旗亞的車隊(duì)老板和就有點(diǎn)不同了——切薩雷·菲奧利奧（Cesare Fiorio），他的愛(ài)好是女人和賽艇。當(dāng)然他的手下全是意大利人，而且預(yù)算吃緊。

然后是車手……奧迪有哈努·米科（Hannu Mikkola）、 史蒂格·布洛維舒特（Stig Blomqvist）,以及米歇爾·摩頓（Michele Mouton）……

藍(lán)旗亞的車手有馬爾庫(kù)·阿倫（Markku Alen）和沃爾特·羅爾（Walker Rohrl），后者實(shí)力很強(qiáng)，但卻清心寡欲，對(duì)奪冠不感興趣。

他說(shuō)：“我希望贏蒙地卡羅站。我喜歡西嘉站、衛(wèi)城站，還有新西蘭站、圣雷莫站。我只參加這五六場(chǎng)風(fēng)景優(yōu)美的分站賽，其他的都滾一邊。我不想再拿世界冠軍了。我只想做個(gè)普通人，不要太出頭?！?/p>

▲參見(jiàn)B王

盡管實(shí)力懸殊，但藍(lán)旗亞絕對(duì)不是吃軟飯的，他們涉獵多年拉力賽，得過(guò)四次總冠軍。經(jīng)驗(yàn)豐富、熟悉每一條規(guī)則是藍(lán)旗亞的殺手锏。

偷天換日 混過(guò)檢查

賽會(huì)規(guī)定一種車型參賽前，同款必須至少出廠400輛作為公路車售賣（證明是量產(chǎn)車）。

不過(guò)似乎總有聲音質(zhì)疑，當(dāng)年的藍(lán)旗亞是否有資金實(shí)力完成400臺(tái)量產(chǎn)車？并且最后這些量產(chǎn)車去了哪兒？很多答案無(wú)從考證，或者藍(lán)旗亞的人真的和賽會(huì)檢察員享用了超長(zhǎng)時(shí)間的午餐……

比賽還有一個(gè)規(guī)定：必須加裝防滾架。

但是防滾架無(wú)疑會(huì)讓車變重、變慢，所以藍(lán)旗亞最終究竟使用了什么材料通過(guò)了肉眼檢查，目前沒(méi)有可靠的依據(jù)。不過(guò)，資料顯示當(dāng)年那些出事的037賽車都不怎么結(jié)實(shí)。

中置后驅(qū)的天敵——冰雪路面

盡管可能是通過(guò)了小花招順利取得參賽資格，但并不會(huì)有人指望中置后驅(qū)的藍(lán)旗亞能贏過(guò)quattro。因?yàn)?，第一站賽道是位于寒冷山脈的蒙特卡洛。

當(dāng)奧迪為大賽修整賽車時(shí)，藍(lán)旗亞卻跑去超市買光了所有的鹽。接著，把它們?nèi)鲈诤芏鄰?fù)雜的彎角。所以當(dāng)他們的賽車飛馳而過(guò)時(shí)，冰早已融化了。

同時(shí)，他們還向主辦方“抱怨”：路上有冰，這對(duì)車手和觀眾來(lái)說(shuō)都很危險(xiǎn)”，于是，主辦方也出動(dòng)清掃路面，真是太“幫忙”了。

更出乎意料的招數(shù)是，當(dāng)冰雪賽段結(jié)束，藍(lán)旗亞停在了賽程中間，換下了雪胎。當(dāng)時(shí)的比賽規(guī)則并沒(méi)有說(shuō)不可以。

熟悉每一條規(guī)則，并善于利用規(guī)則的灰色地帶，于是在蒙特卡洛站，比賽結(jié)果出乎所有人的預(yù)料，后驅(qū)藍(lán)旗亞在以低摩擦力聞名的拉力賽道上包攬冠亞軍。

歐洲版田忌賽馬上演！

不過(guò)，這招到到了第二站瑞典就失效了，因?yàn)闆](méi)有足夠的鹽來(lái)融化雪山。然而藍(lán)旗亞也沒(méi)有輸——他們根本就沒(méi)有參賽。

但接下來(lái)的賽道在科西嘉島（Corsica），所有的分賽段都在干燥順暢的柏油路面，車迷都希望靈活的兩驅(qū)藍(lán)旗亞能夠追上點(diǎn)積分，卻沒(méi)想到能追回這么多！

通常，藍(lán)旗亞會(huì)帶2到3臺(tái)車參賽，但這站，他們帶了4臺(tái)。如果他們完美發(fā)揮（后來(lái)確實(shí)如此），奧迪最多只能到拿第五名。最終還得感謝機(jī)械故障，奧迪連第五名都沒(méi)有。

早期四驅(qū)車確實(shí)存在一定可靠性問(wèn)題，不易駕馭。在之后的希臘站，奧迪再次因?yàn)闄C(jī)械故障趴窩。藍(lán)旗亞大獲全勝。

主場(chǎng)作戰(zhàn)——紅塵滾滾的圣雷莫站

這一年，兩方對(duì)戰(zhàn)焦灼，藍(lán)旗亞想要拿下總冠軍，必須珍惜圣雷莫站的機(jī)會(huì)。并且這是家門口的戰(zhàn)爭(zhēng)，他們想在鄉(xiāng)親們面前一舉奪魁。然而，首先要對(duì)付圣雷莫站最大的問(wèn)題——塵土。

前車起跑激起揚(yáng)塵，讓緊隨其后的后車能見(jiàn)度很低。面對(duì)這種棘手的情況，藍(lán)旗亞再次想出了狡猾方案……

在德國(guó)車起跑1分鐘后，藍(lán)旗亞本應(yīng)該起跑的，但他卻沒(méi)有動(dòng)，而是借口車、安全帶之類的出了問(wèn)題，開(kāi)始和裁判打太極，等到塵土散去才一腳油門。

不過(guò)這會(huì)伎倆被識(shí)破，藍(lán)旗亞要奪冠只能全看車手水平了，這次沃爾特·羅爾（Walker Rohrl）挺身而出。

多年后，他回憶：“在我的賽車生涯，那可能是我的最佳發(fā)揮了。當(dāng)時(shí)一切好像做夢(mèng)一樣，只想著我要這個(gè)方向切彎，用盡路上的最后10厘米。車的指向性非常精準(zhǔn)，行云流水一般。037的表現(xiàn)堪稱完美。”

最終，在這場(chǎng)人與機(jī)械的完美協(xié)奏曲中，58個(gè)賽段，羅爾稱雄33個(gè)，因此車隊(duì)也登上了世界冠軍的寶座。藍(lán)旗亞擊敗了四驅(qū)巨人，在這以后，再也沒(méi)有兩驅(qū)車復(fù)制這樣的奇跡。

感興趣的朋友可以看看《The Grand Tour》第二季第七集，節(jié)目組采訪了當(dāng)年的多位車手，確實(shí)是一段值得回味的歷史趣聞。

傳奇老司機(jī)羅爾后來(lái)加入了奧迪車隊(duì)，后又成為保時(shí)捷試車手，盡管如今的奧迪大行其道，而藍(lán)旗亞卻成了末落貴族，但人們總是更偏愛(ài)劇情反轉(zhuǎn)、偏愛(ài)傳奇佳話。