對于雪佛蘭開拓者來說，已經(jīng)不能再熟悉了。直到2020年上市之前，不僅是我自己，還包括很多媒體同行和美系汽車愛好車，對這款擁有“特工隊”光環(huán)的產(chǎn)品抱有很大期望。

上市后，懂車的業(yè)內(nèi)人士也對這輛車贊不絕口。在此期間，我也有幸深入體驗了兩次雪佛蘭開拓者。與其他中大型SUV產(chǎn)品不同，給我印象最深的是操作的靈活性和7個空間布局的優(yōu)化，在心里留下了同類最佳的舒適度、開放性和不無聊的印象。

今年作為開拓者的中期改裝車型，2022名開拓者都搭載了48V輕型混動系統(tǒng)，起初對此并不感冒。第一反應(yīng)是，這只不過是適應(yīng)燃料經(jīng)濟的市長/市場大勢。而且直到上周末，我們借用了2022雪佛蘭開拓者48V四驅(qū)發(fā)動機模型，進行了全路測試駕駛，發(fā)現(xiàn)它不僅優(yōu)化了油耗，還優(yōu)化了更精細的駕駛體驗。

靜：又大又優(yōu)雅，粗糙又細膩。

試駕前，我先簡單介紹一下這輛車。雪佛蘭開拓者主要提出“高級7款全國SUV”概念，是北美市場上知名度較高的全球車型，目前每月銷量保持在6000輛以上，如果沒有芯片限制，應(yīng)該更高。今天我們試運行的是2022年的48V輕型混合四驅(qū)動器發(fā)動機板。

大中型SUV一般用家庭車購買，空間、舒適度、便利性是我們的首要考慮。這款2022開拓者48V在整體車身尺寸上分別為4999/1953/1736毫米和Bay 2863毫米，在空間上比漢蘭達更有優(yōu)勢。3排不能正常倒下的情況下，行李箱是222L載重，放第三排的話延伸到883L，放第二排的話延伸到1970L，超邊雙床對于長途自駕的人來說是一個舒適的休息空間。(大衛(wèi)亞設(shè))。

從整體設(shè)計來看，2022年雪佛蘭開拓者保持了美系肌肉感的堅韌特性，但通過側(cè)面向上的腰線，可以感受到苗條的運動姿勢，而不是臃腫的大型汽車觀感。整個臉仍然充滿雪佛蘭家族式語言，沖擊力很強。2022年款雪佛蘭開拓者的分離型車燈進行了調(diào)整，上半部分的一行燈在濃眉上有氣質(zhì)型銳利的瞇眼睛，后半部分左右雙出的排氣管、黑色領(lǐng)結(jié)顯示了這一細節(jié)，在高級感和戰(zhàn)斗力方面也能很好地抓住。

在整個空間性能中，最感人的我的配置之一是2-3行一鍵翻車和一鍵升降功能。我相信，不管傳統(tǒng)的手動顛覆有多不方便，不用過多的描述，誰都可以深刻體會。(威廉莎士比亞，《泰姆派斯特》，《天堂》)雪佛蘭開拓者們在行李箱一側(cè)安裝了四個按鈕，分別相當于兩三排座位的倒抬，輕輕按一下，快速切換想要的空間模式，太親切了。

整個中央控制儀表盤的室內(nèi)設(shè)計是第六代KOMAROLA，可以還原尚華德的十大室內(nèi)設(shè)計，讓你感受到跑車的年輕性能，雖然他在開SUV。(威廉莎士比亞，坦普林，)。(威廉莎士比亞，坦普林)空調(diào)出風口用復(fù)古的機械感轉(zhuǎn)動外環(huán)，調(diào)節(jié)溫度，調(diào)節(jié)中間氣流。結(jié)合通用祖先的機械按鈕，實用性便利性更好。

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在智能互聯(lián)方面，雪佛蘭品牌一直是走在合資品牌的前列，以實用為優(yōu)先的邏輯，10寸懸浮式液晶屏，每年100G的流量，微信組隊、語音控制、OTA升級，包括ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360度高清全景影像、APA+自動泊車輔助系統(tǒng)等等一應(yīng)俱全。車上的USB和Type-C也都是標配，這些小細節(jié)的設(shè)置，讓你感受到一個硬漢柔情的一面。

大家都覺得一臺車的操控性能好不好要開起來才知道，實際上一臺車用起來有沒有默契，這些細節(jié)的設(shè)計，更是需要足夠長時間來體味的，而開拓者能做到優(yōu)秀級，與它全球車型這樣的成熟設(shè)計經(jīng)驗和針對中國購車者用車習慣而進行的不斷優(yōu)化，顯然密不可分。

動態(tài)：敏捷的反應(yīng)力 驚喜的低油耗

在此次動態(tài)試駕環(huán)節(jié)，我們要弄清楚三個問題，一是在48V加持之下的2.0T+9AT的動力，表現(xiàn)究竟有何不同。二是網(wǎng)傳的百公里不到10個油是否真的屬實。三是底盤的舒適度高級感如何。

帶著這樣的疑問，在啟動車之前，我們首先將油表進行了清零。我們此次試駕的路線以城市道路和城市新區(qū)較為通暢的道路相結(jié)合，這基本也是我們平時大多數(shù)的駕車場景。在談具體試駕感受之前，我們先普及下雪佛蘭開拓者的這套動力系統(tǒng)。

2022款雪佛蘭開拓者48V輕混版的傳統(tǒng)燃油發(fā)動機部分沒有變化，我們也已經(jīng)比較熟悉，2.0T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率仍為174kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm。而加持的48V輕混系統(tǒng)會提供額外的10kW和50N·m的輔助動力，匹配的依然是9AT變速箱。

對于傳統(tǒng)燃油車而言，48V輕混輔助已經(jīng)是經(jīng)過市場和各個品牌驗證的最經(jīng)濟且有效的節(jié)能方式，對于通用來說，其在2006年就在概念車上搭載了36V輕混系統(tǒng)，可以說是當下開拓者這套48V輕混的鼻祖和雛形，它有著很成熟的技術(shù)積淀，其具體是由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動控制單元組成，可以實現(xiàn)動能回收、快速啟停、電動助力、電動怠速、智能充電等功能。

在具體駕駛中，較之老款車型，起步階段就有了明顯變化，48V系統(tǒng)能迅速介入，讓這臺2噸多重的大家伙完全沒有笨重的感覺和遲滯感，且十分平順。同時在駕駛過程中，也因為有了這套系統(tǒng)的加持，整個提速感更加流暢，我們大概測試了一下，在百公里急加速時，基本1500轉(zhuǎn)就可以達到想要的速度，而在百公里以內(nèi)的時速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)基本都是維持在1500左右，這種綽綽有余的動力，實際上在一定程度上也實現(xiàn)了省油的目的。

方向盤轉(zhuǎn)向的輕重手感還是比較適中的，符合美系車操控的特質(zhì)，不會有輕飄的感覺。底盤很整、不松散，這種感覺就像一個年輕人的皮膚，是很有彈力的那種，既能過濾掉細小的震動，同時也可以很清晰的傳遞上來真實路況。

而根據(jù)產(chǎn)品的宣傳，這套48V輕混系統(tǒng)的啟停壽命高達50萬次、使用壽命超24萬公里，幾乎能完成產(chǎn)品的全生命周期，不必為后續(xù)保養(yǎng)問題擔憂。

在試駕前，我們將所有表顯清零，到太陽落山時，我們一整天的試駕結(jié)束，既經(jīng)歷了城市的走走停停路況，也有能開到六七十公里時速的類國道路面，在條件允許地段模擬高速開到了120公里每小時?？梢哉f是比較全面體驗了車子在不同路況的駕駛狀態(tài)。最終儀表盤顯示數(shù)據(jù)，整個行駛里程305公里，平均時速56公里，平均油耗為9.7L。當然根據(jù)具體駕駛者路況不同，會略有差距，但是因為有了48V輕混的加持，即使城市擁堵路面，因為其起步階段的輔助，油耗差距實際并不大。所以如果將漢蘭達、冠道和途昂等幾款車型放在一起比較，這個表現(xiàn)也是很出色的，美系耗油的標簽，很負責任的說，真的可以摘掉了。

寫在最后：

很多時候我們選車，僅憑眼見或聽說，難得有機會去用心的體驗試駕，但是對這樣一款30萬以內(nèi)的中大型SUV而言，相信都不是第一次購車者，而且它的用車體驗好壞往往涉及到全家人的感受，這樣親自去體驗就十分的必要，而且我也相信，進階之后的2022款雪佛蘭開拓者48V輕混，絕對是一款開起來驚喜要大于眼見的寶藏車型。

（特別感謝朝陽捷奧源雪佛蘭4S店提供試駕用車）