我認(rèn)為寶馬3系列發(fā)布會的文件做得很好?！按_定了不被趨勢左右的風(fēng)格。堅持一種力量，不受中庸的束縛。堅持一個方向，不被表象動搖。

”這也許是對寶馬3系最好的解讀，體現(xiàn)了3系精神的坐所在。

單純從駕駛方面來說，德系的高爾夫R，奧迪S3也會感到非常痛快，動力參數(shù)甚至比2.0L級別的3系好上不少，日本的斯巴魯STI也能讓你體驗一把漂移過彎，還有手動駕駛的樂趣。但不同的是，3系可以更加得體地出入高檔寫字樓，也能配得上CBD的西服套裝，哪怕是接待一下客戶也并不顯得奇怪。年輕人嘛，總是擁有激情，哪怕是儒雅的商務(wù)精英大多也希望體驗一把賽道激情，只要給他們一輛好車。

寶馬三系是運動車型里面看起來最低調(diào)的，既不像C級那樣過多的商務(wù)，也不像S3那樣是一輛完完全全的賽車。3系就像一個擁有無限才能的紳士，平時總是會隱藏自己的鋒芒。328i的發(fā)動機所爆發(fā)的是那種低沉的轟鳴，不似STI，S3的聲浪那般吵鬧，如果說路人大多討厭街車炸街般的聲浪，但是對328i的聲浪也許會喜歡。這種聲音很難描述，沒有大排量自然吸氣的渾厚，但就是讓人覺得他能在道路上穿插、急轉(zhuǎn)、抽頭并線。

如果要追求絕對的動力，3系絕對不如日本街車，但是3系是一輛讓新手也能開的很舒服的車。不像STI的手動擋，機械手剎專為那些賽道狂人而設(shè)計，要想完美的駕馭STI還需要反復(fù)練習(xí)跟趾技術(shù)，左腳剎車還有對減檔時機爐火純青的把握。駕駛3系的時候你只需要把這一切交給那臺采埃孚8速手自一體變速箱，它會處理好一切問題。如果實在覺得不過癮還可以關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，體驗一把漂移了樂趣，三系同樣能讓你手心出汗。

3系最引以為傲的是與采埃孚聯(lián)合研發(fā)的8速手自一體變速箱。BMW編寫的換擋邏輯幾乎完美順接了發(fā)動機的動力，連垮4檔直接Kickdown的大膽設(shè)計也讓人佩服。途中加速幾乎沒有延遲，配合Twinturbo雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機可以最大程度的減少渦輪遲滯。在道路上抽頭，并線，急停，急加速就顯得沒那么緊張了。

還有其電子系統(tǒng)的尺度，在兩級關(guān)閉的系統(tǒng)中3系自信地留下了10%和15%的滑移尺度，他配合駕駛者去探尋尾部10%的搖擺動作，如若關(guān)閉一級則放開至15%，最大限度去捍衛(wèi)駕駛，但確保安全。相比之下，那些一偏激就介入的電子系統(tǒng)，就徹底與駕駛無緣了。3系就是想讓駕駛者體驗?zāi)欠N將要失去控制卻又盡在掌握的緊張與快感。

寶馬3系的每一次換代都是受到質(zhì)疑的，特別是在歐洲市場。但是每一代的推出又會收到消費者的贊美。3系就是這樣一個矛盾的結(jié)合體。既能商務(wù)又能體驗操控；既能受到質(zhì)疑，也會得到表揚。每個人心中的那種3系情懷無關(guān)于年齡，無關(guān)于性格，相同的只是那一份對駕駛的熱愛。