近年來，隨著SUV的火熱，各車企業(yè)在這一細(xì)分領(lǐng)域，特別是包括海馬在內(nèi)的一些自主品牌，投入了大量的精力。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)在過去的幾年里，海馬一直使用S5和S7作為兩種旗艦SUV型號。其中海馬S5在2016年突破10萬輛，成為當(dāng)年的黑馬，隨著產(chǎn)品生命力進(jìn)入中后期，銷售后期也出現(xiàn)了疲軟。但是隨著第二代海馬S5即將上市，作為第一代海馬S5車主的我有理由相信，通過試駕，海馬一定能趕上。

說到海馬，過去人們的腦海里可能還殘留著與馬自達(dá)合作的陳年往事。經(jīng)過30年的發(fā)展和沉淀，海馬汽車已經(jīng)成為中國品牌中不可缺少的品牌。形成了以質(zhì)量、技術(shù)、時(shí)尚為代表的品牌標(biāo)簽。在這個(gè)過程中，海馬積極投入到汽車賽場比賽中，運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽更吸引人心。像福未來這樣的產(chǎn)品也成為細(xì)分市場上的爆炸品。

事實(shí)上，不僅海馬的轎車產(chǎn)品，海馬的SUV產(chǎn)品也繼承了這種品牌DNA。去年下半年，AL頻道購買了2018年海馬S5作為工作車，目前已經(jīng)有5000公里的里程。

對于這輛車，在我們長期使用后，整體經(jīng)驗(yàn)還是比較明朗的。突出的優(yōu)勢主要是360全景圖像、人類汽車互連系統(tǒng)、全景天窗等非常豐富的配置和同級最佳163Ps馬力的強(qiáng)大引擎，使這款小型SUV成為8-10萬韓元區(qū)間SUV產(chǎn)品。

那么，新更換的第二代海馬S5比以前在哪些方面有所提高呢？

出生的國際第二代海馬S5注定成為市場的助手。

這些年來，自主品牌整體取得了長足的發(fā)展。這種進(jìn)步更直接地體現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)、室內(nèi)制作、布置等方面。因?yàn)檫@些都是直觀可以看到和觸摸的地方。第二代海馬S5在設(shè)計(jì)制作領(lǐng)域當(dāng)然也做出了努力，晉升非常突出。

第二代海馬S5是意大利LD' A設(shè)計(jì)公司Luch老師親手設(shè)計(jì)的，世界著名的第五代寶馬5系、雪鐵龍C5、雪鐵龍SAN SENA、保時(shí)捷911等多種明星產(chǎn)品參與其中，Luch參與其中。第二代海馬S5的設(shè)計(jì)誕生于這種國際大師之手。盧奇老師說，第二代海馬S5的設(shè)計(jì)是第一款集成品牌設(shè)計(jì)DNA的產(chǎn)品“強(qiáng)壯、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、性感”，未來海馬產(chǎn)品也將繼續(xù)深化這種設(shè)計(jì)靈魂。不管盧奇怎么說，我認(rèn)為第二代的設(shè)計(jì)比一代有很大的突破。

第一，從外觀上看，與現(xiàn)金車型的變化相比，變得明顯、秀麗、充滿活力。

以前的北斗式電燈現(xiàn)在更瘦了，仍然采用分離式臺燈的設(shè)計(jì)風(fēng)格。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視報(bào)道))之前橫幅式的前格柵也變成了現(xiàn)在流行的星光點(diǎn)綴型。第二代海馬S5引擎蓋上隆起的線條也充分呼應(yīng)了“強(qiáng)壯而運(yùn)動(dòng)”的產(chǎn)品定位，使第二代海馬S5看起來像穿西裝的肌肉型男人。這幾處變化使整個(gè)前臉變得年輕而充滿活力。

當(dāng)然，除了前臉以外，尾巴的設(shè)計(jì)也比以前有了很大的變化。為了與前面的臉相呼應(yīng)，尾燈也變細(xì)了，尾部設(shè)計(jì)也增加了立體感。事實(shí)上，替代車的某些部位仍然可以看到現(xiàn)金車的影子。就是側(cè)面U型腰部線條。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)這種雙腰線設(shè)計(jì)確實(shí)可以在車的側(cè)面展現(xiàn)出強(qiáng)硬力量的一面。當(dāng)然，軸距仍保持2630毫米，這在一定程度上決定了車側(cè)設(shè)計(jì)的變化不大，這與目前動(dòng)輒2米7的軸距的“大”SUV相比，缺乏一定的靈氣，但也能更好地保持其運(yùn)動(dòng)的位置。

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除了外觀，內(nèi)飾變化也是非常大的，中控臺、顯示屏、儀表盤、方向盤、座椅等等都發(fā)生了明顯的提升。

中控臺設(shè)計(jì)仿佛聽到了廠家“給你給你都是你的“呼聲，誠意爆棚。搪塑材質(zhì)配合金屬拉絲面板的中控設(shè)計(jì)不做過多評價(jià)，這種環(huán)抱式設(shè)計(jì)就比現(xiàn)款就高出了幾個(gè)檔次，40歲的大叔秒變成了20來歲的小青年。

初代讓我吐槽過幾次的中控屏終于從遠(yuǎn)端挪到了伸手可及的眼前，開車操作再也不用架著胳膊去切歌換電臺，而且新配的10英寸大屏上的360°全景影像清晰度感人。我想在這個(gè)級別里，這樣的豐富配置，廠商的誠意可見一斑。當(dāng)然，科大訊飛的語音識別，也讓開閉天窗變成“你好，海馬“這樣簡單，剩下只需要交給車載的小助手去完成。

配置層面，二代海馬S5的儀表盤變成了全液晶的，界面設(shè)計(jì)的也更加炫酷，可能有人嘆息機(jī)械儀表逐漸在汽車產(chǎn)品上消失，但時(shí)代就是這么進(jìn)步的，以后在車上邊喝咖啡邊看報(bào)紙，不就需要我們慢慢接受新鮮事物么。

現(xiàn)款的四幅式方向盤，如今終于改為了三幅式，這樣就年輕了很多。方向盤的握感稍顯單薄生硬，不過中間的多功能按鍵倒是十分實(shí)用的。有點(diǎn)“反人類”的車窗升降按鈕從副儀表臺也回到了符合主流習(xí)慣的主駕一側(cè)，說明海馬的設(shè)計(jì)師還是充分傾聽了來自市場的呼聲。

關(guān)于座椅的改變，也要稱贊一下。二代海馬的座椅舒適度有了明顯的提升，縫線的仿真皮包座椅，柔軟度也不錯(cuò)，坐在上面既不會感覺到軟綿綿陷進(jìn)去的感覺，也不會讓人覺得生硬，同時(shí)包裹性也相當(dāng)不錯(cuò)，頂配車居然有電動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)，長距離奔波，體驗(yàn)喜人。

除了上面的一些改變，中央扶手也有所變化，首先是檔桿前面沒有了儲物槽，只有一個(gè)卡槽，可以豎著放進(jìn)去手機(jī)，或者放一些高速收費(fèi)卡。不過在中央扶手兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)網(wǎng)兜，放一些雜物是完全沒有問題的。

同時(shí)檔桿后面設(shè)置兩個(gè)杯槽，也可以放置物品，杯槽兩側(cè)還有設(shè)計(jì)了金屬拉絲的拉手，如果不是激烈駕駛，應(yīng)該不會用得到。

如前面所說，二代海馬S5全車尺寸相比于現(xiàn)款并沒有明顯的提升，長寬高分別是4418*1823*1630mm，軸距為2630mm，不過乘坐空間因?yàn)殚L方調(diào)整了前排座椅的厚度，較現(xiàn)款稍微有所提升。這主要體現(xiàn)在后排，我178cm坐進(jìn)去，腿部空間大約兩拳，頭部空間大約一拳，頭部空間主要得益于這塊1.139㎡的超大全景天窗。

不過如果這款車坐五個(gè)人的話，中間的人會覺得有些不舒服，一方面因?yàn)橹虚g座椅凸起一些，另一方面中間沒有頭部靠枕，但是出于成本考慮及不遮擋后擋風(fēng)玻璃的視線來說，這樣的配置也算合理。

這款車開起來怎么樣？

靜態(tài)說了那么多，那么這款車開起來是怎樣的呢？和現(xiàn)款有多大的差別呢？

二代海馬S5在動(dòng)力上發(fā)生了一些改變，除了現(xiàn)款的1.6L、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)外，廠方說年底將會推出1.6TGDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也會增加一款6AT的變速箱。

這里1.6TGDI的發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱很值得說一下。

首先說說這款1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)由海馬汽車與德國FEV聯(lián)合開發(fā)。德國FEV是世界知名的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭者。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了高壓缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和DVVT雙可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)，最大功率136kW/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，升功率達(dá)到85kW/L，光從數(shù)據(jù)來看已經(jīng)算十分搶眼。

功率扭矩曲線圖

而這款6AT的變速箱也算搶眼，這是一款東安的6AT變速箱，齒比和結(jié)構(gòu)方面和愛信產(chǎn)的6AT十分相似，有小道消息稱，這家企業(yè)就是愛信的人跳槽出來做的。因此，這款變速箱的優(yōu)點(diǎn)是，換擋邏輯十分清晰，升降檔都很積極，同時(shí)還具備良好的的平順性。據(jù)說車企在測試1.6T+6AT這套動(dòng)力系統(tǒng)車型時(shí)，百公里加速可以達(dá)到8秒?yún)^(qū)間。

而事實(shí)上，我們分別試駕1.5T和1.6T兩款車之后，也確實(shí)感受到了這種區(qū)別。首先說說1.5T車型。我試駕的1.5T+CVT版本，動(dòng)力響應(yīng)上來講，和現(xiàn)款車型區(qū)別不大，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2000—3000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的時(shí)候，你能夠明顯地感覺到爆發(fā)力是最好的，當(dāng)超過3000轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力會略微有所下降。其實(shí)這款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他很多自主品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都很類似，例如長城1.5T、比亞迪S6等等。屬于比較主流的水平。這種長行程發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更好一點(diǎn)，很適合城市道路。

新車的方向盤手感以及轉(zhuǎn)向靈活性和現(xiàn)款都有較大的變化，新車方向轉(zhuǎn)向力度調(diào)的更加輕盈一些。與此同時(shí)，剎車調(diào)校的也更加柔和，前半段的虛位行程更長一些，和現(xiàn)款的剎車感覺有些不同，也符合長方說二代S5的運(yùn)動(dòng)兼顧舒適的調(diào)校取向。

這里要表揚(yáng)的是底盤，很整。試駕過程中，我們大部分是在山路上行駛，彎道非常多，且多為顛簸路面。轉(zhuǎn)向輕盈靈活，還挺適合這種路況。在較為快速的過彎中，底盤整體支撐性相當(dāng)不錯(cuò)，側(cè)傾并不明顯。在路過一些顛簸路面時(shí)，能夠感覺到很有韌性，一些細(xì)碎石子完全可以過濾掉，較大的顛簸傳到駕駛室內(nèi)，并不是那種撞擊的感覺，而是會有個(gè)彈性的緩沖，盡量讓人覺得舒適。整個(gè)試駕過程中，底盤給我留下了深刻的印象。

在試駕1.6T+6AT車時(shí)，動(dòng)力感覺明顯是不一樣的。上面說到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)區(qū)間主要在2000—3000轉(zhuǎn)，而1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)超過3000轉(zhuǎn)時(shí)，會明顯感覺到，動(dòng)力性一直在持續(xù)，并沒有什么衰減的跡象，超過4000轉(zhuǎn)依然感受到不間斷的動(dòng)力響應(yīng)。

這主要是因?yàn)?，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩從1500轉(zhuǎn)持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。這樣寬泛扭矩平臺不僅可以讓動(dòng)力響應(yīng)持續(xù)性增強(qiáng)，更重要的是，可以兼顧到低速時(shí)的低扭。所以，這款車在剛起步階段會有很不錯(cuò)的響應(yīng)性，渦輪遲滯的感覺并不會感到明顯。

這樣的動(dòng)力響應(yīng)，加上較為扎實(shí)的底盤，開起來更加具有樂趣。由于試駕的1.6T車型只是ET3測試階段，在動(dòng)力匹配這方面還并沒有完善，所以開起來偶爾有頓挫感。至于這款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配如何，帶到以后正式上市量產(chǎn)之后，我們再做一些測試。

AL頻道小結(jié)：

一直以來，海馬汽車的都以強(qiáng)動(dòng)力來作為宣傳口號，此次上市的新車二代海馬S5更以超級動(dòng)力的產(chǎn)品定位進(jìn)入市場。之前的1.5T，在8萬元級別的SUV中，動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)比較搶眼。相信隨著1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的投放市場，海馬以動(dòng)力屬性為標(biāo)簽的品牌發(fā)展脈絡(luò)會更加清晰，消費(fèi)者在終端購買的決策過程也會更加短而高效。畢竟在8-10萬元的市場里，競品那么多，能讓人記住則變得更加重要。

更強(qiáng)的動(dòng)力總成，更漂亮的外觀設(shè)計(jì)，更豐富的配置，離一個(gè)好的市場銷量，就差一個(gè)好價(jià)格。