[XCAR編輯大視圖原創(chuàng)]

3月28日，最新一屆世界年度會(huì)議(2018 World Car of The Year)公布了最終評(píng)選結(jié)果。

“年度設(shè)計(jì)車”、“年度性能車”、“年度環(huán)保車”、“年度豪華車”、“年度城市車”和最終大獎(jiǎng)“世界年度車”都已經(jīng)揭曉。

作為參與這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)已經(jīng)超過10年的、最早的一批中國(guó)評(píng)委，我想向大家聊聊為什么我們會(huì)給這些車投票？這些車又到底有哪些過人之處呢？

愛卡汽車副總裁/總編輯王堃先生，自2007年起，連續(xù)12年受邀參加世界年度車評(píng)選，擔(dān)任首批中國(guó)評(píng)委。

2018世界年度車獲獎(jiǎng)車型一覽
獎(jiǎng)項(xiàng)	車型
世界年度設(shè)計(jì)車（World Car Design of The Year）	路虎攬勝星脈
世界年度性能車（World Performance Car of The Year）	寶馬M5
世界年度環(huán)保車（World Green Car of The Year）	日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）
世界年度豪華車（World Luxury Car of The Year）	奧迪A8
世界年度城市車（World Urban Car of The Year）	大眾POLO
世界年度車（World Car of The Year）	沃爾沃XC60
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

世界年度設(shè)計(jì)車（World Car Design of The Year）

首先我們來看看“世界年度設(shè)計(jì)車”（World Car Design of The Year）。這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)因?yàn)楸容^專業(yè)，所以有一個(gè)設(shè)計(jì)評(píng)審團(tuán)，由七位在全球設(shè)計(jì)領(lǐng)域備受尊敬的專家組成，先由他們考核每一輛候選車型并為世界年度車評(píng)審們提供推薦名單，這七位專家按首字母順序排名分別是：Anne Asensio （法國(guó)—副總裁，設(shè)計(jì)—達(dá)索系統(tǒng)），Gernot Bracht （德國(guó)—普福爾茨海姆設(shè)計(jì)學(xué)院）， Patrick le Quément （法國(guó)—可持續(xù)設(shè)計(jì)學(xué)院戰(zhàn)略委員會(huì)設(shè)計(jì)總裁），Sam Livingstone （英國(guó)—汽車設(shè)計(jì)研究和皇家藝術(shù)學(xué)院），Tom Matano （美國(guó)—舊金山藝術(shù)大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)院），Gordon Murray （英國(guó)—戈登穆雷設(shè)計(jì)公司） 和Shiro Nakamura （日本—CEO，中村史郎設(shè)計(jì)有限公司）。

今年設(shè)計(jì)車的贏家是路虎攬勝星脈。它力克另兩位勁敵：雷克薩斯LC 500和沃爾沃XC60后才脫穎而出。要說設(shè)計(jì)，星脈可以說真是相當(dāng)有特點(diǎn)，它甚至被稱為“最美路虎”。

星脈的設(shè)計(jì)首先會(huì)給人以簡(jiǎn)潔的印象。無論從哪個(gè)角度來看，它的整體感都很強(qiáng)，中網(wǎng)、大燈、車窗、尾燈等等都像是在這個(gè)完整的車體上做出來的細(xì)節(jié)，這種感覺與現(xiàn)在的電子類產(chǎn)品設(shè)計(jì)很類似，因此也更受到年輕人的喜愛。

內(nèi)飾給人的科技感更加強(qiáng)烈，最能說明問題的地方就是雙屏顯示了。上下兩塊屏幕不但看上去很酷，而且操作起來也很流暢，還帶有觸感反饋。這對(duì)于玩慣手游的年輕一代來說，不但有種親近感，而且上手操作無難度。

比起另外兩個(gè)選手，星脈的設(shè)計(jì)更加前衛(wèi)，也充分尊重了路虎攬勝車系長(zhǎng)久以來的傳統(tǒng)積累，可以說是二者的完美結(jié)合。之所以投票給星脈，不是另外兩名入圍車型的設(shè)計(jì)不好，而是星脈的設(shè)計(jì)實(shí)在太棒了。

愛卡測(cè)試路虎攬勝星脈：

世界年度性能車（World Performance Car of The Year）

接下來再看看“世界年度性能車”（World Performance Car of The Year）的獲獎(jiǎng)?wù)?。在擊敗了思域Type R和雷克薩斯LC500之后，寶馬M5成功問鼎。一直以來，寶馬就是“世界年度車”的得獎(jiǎng)專業(yè)戶。此次是寶馬在“世界年度車”大獎(jiǎng)14年的歷史中第7次獲獎(jiǎng)。寶馬曾獲得2017年的首屆“世界年度城市車”大獎(jiǎng)（寶馬 i3），2016年的“世界年度豪華車”大獎(jiǎng)（寶馬7系），連續(xù)兩年的“世界年度環(huán)保車”大獎(jiǎng)（寶馬 i8-2015年，寶馬 i3-2014年）以及2008年的“世界年度環(huán)保車”大獎(jiǎng)（寶馬 118d 高效動(dòng)力版）。2006年，寶馬3系榮獲“世界年度車”大獎(jiǎng)。

新一代M5對(duì)于寶馬來說意義不同，它使用了許多新技術(shù)，4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率441kW（600Ps）/5600-6700rpm，最大扭矩750Nm/1800-5600rpm，在大幅減重的同時(shí)又用上了X Drive四驅(qū)系統(tǒng)，并可以在四驅(qū)和兩驅(qū)之間切換。它的百公里加速只需3.4s，讓它成為了史上最強(qiáng)的M車型。

在與另外兩個(gè)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，M5的優(yōu)勢(shì)很明顯。Type R無論是動(dòng)力性、還是豪華感或者科技感，都無法與M5相提并論（當(dāng)然價(jià)格也便宜得多），但勝在輕巧，很容易上手。LC500最大的亮點(diǎn)就是看上去特別酷，但在駕駛方面的感受上還是差那么一點(diǎn)點(diǎn)。

與往年不同，這次評(píng)委們并沒有將目光投向那些超級(jí)跑車，而是把票投給了M5，究其原因，不僅僅是M5是寶馬有史以來加速最快的車型，更是因?yàn)樗趶?qiáng)悍運(yùn)動(dòng)性能的背后，還保有了對(duì)后排乘客應(yīng)有的空間與禮遇，也讓它在日常的實(shí)用性方面大幅提升。

另外再多說一嘴思域Type R。正如剛才所說，它的特點(diǎn)是在于靈巧和均衡，雖然在直線加速上面，它不是特別猛，但在山路上開起來卻非常靈活。一直以來將這款車引入國(guó)內(nèi)的呼聲很高，但本田卻始終未見行動(dòng)。前些年或許中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)度還不夠成熟，對(duì)于Type R的接受度也許值得擔(dān)憂，但現(xiàn)在卻時(shí)過境遷，中國(guó)汽車愛好者們需要Type R這樣一款車，同時(shí)也能消費(fèi)得起?；蛟S本田真的應(yīng)該認(rèn)真考慮一下這件事情了。

一張圖看寶馬全新M5上市：

愛卡靜評(píng)思域Type R：

世界年度環(huán)保車、世界年度豪華車

世界年度環(huán)保車（World Green Car of The Year）

“世界年度環(huán)保車”（World Green Car of The Year）的評(píng)選結(jié)果似乎沒有特大的懸念。獲勝者日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf，國(guó)內(nèi)由啟辰品牌推出，被叫做晨風(fēng)）是全球累計(jì)銷量最大的純電動(dòng)車，從2010年投放市場(chǎng)以來，已經(jīng)生產(chǎn)了超過30萬輛。

這代全新的聆風(fēng)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是，它不再像一款電動(dòng)車，而像一輛普通的日產(chǎn)兩廂家用轎車。對(duì)于這點(diǎn)，廠方的解釋是消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了電動(dòng)車的存在，因此造型上不再需要標(biāo)新立異。這輛車開起來也和普通轎車沒什么區(qū)別——除非你通過設(shè)置e-Pedal明顯感覺到能量回收，單踏板駕駛是聆風(fēng)這類電動(dòng)車獨(dú)一無二的本領(lǐng)。新聆風(fēng)的續(xù)航里程提高到了378km，當(dāng)然為了滿足不同的需要，聆風(fēng)后續(xù)還將提供增程型的車型來延長(zhǎng)續(xù)航里程。

考慮到新能源車的多樣性，世界年度車對(duì)此類車型做了如下界定：即在某個(gè)限定的期間內(nèi)生產(chǎn)的全新車型或經(jīng)過大幅改動(dòng)的改款車型，并至少在一個(gè)重要市場(chǎng)中向公眾出售或租賃了不少于10 輛車。在尾氣排放、燃料消耗以及使用先進(jìn)動(dòng)力裝置技術(shù)（不僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)）方面考慮到車輛環(huán)保性的車型都會(huì)被納入候選名單的考慮范疇。

所以本次評(píng)選中，環(huán)保車前三強(qiáng)還有寶馬530e iPerformance和克萊斯勒PacificaHybrid。這兩款車雖然有著各自的特點(diǎn)，但基本上還是基于汽油車進(jìn)行改造的，比起從設(shè)計(jì)之初就是純電動(dòng)化的聆風(fēng)來說，對(duì)于環(huán)保的意義、對(duì)于社會(huì)的意義還是稍差。因此，聆風(fēng)能夠奪冠也就不足為奇了。

這樣一臺(tái)優(yōu)秀的電動(dòng)車，它是一定要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的。目前具體的投產(chǎn)方式還在討論中，但東風(fēng)啟辰已經(jīng)宣布2019年將推出多款新能源車型，其中是否包含這款全新聆風(fēng)？喜歡電動(dòng)車的消費(fèi)者們可以持續(xù)關(guān)注愛卡汽車，我們會(huì)第一時(shí)間給出報(bào)道。

愛卡試駕日產(chǎn)全新聆風(fēng)：

世界年度豪華車（World Luxury Car of The Year）

在所有評(píng)選類別中，“世界年度豪華車”（World Luxury Car of The Year）的投票似乎最容易。但是，要想成為全球最棒的豪華車卻并不是一件容易的事情。之所以單獨(dú)設(shè)立“世界豪華車”評(píng)選類別，就是因?yàn)橄Ｍ貏e表彰那些潛心于制造代表汽車行業(yè)頂尖水平的汽車廠家和研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)類別始于2014年，歷屆世界豪華車獲獎(jiǎng)?wù)叻謩e是：奔馳 E級(jí) （2017年）、寶馬7系（2016年）、奔馳S Coupé（2015年）以及奔馳S級(jí)（2014年）。從這個(gè)列表就能看出來，奔馳不愧是老牌的豪華車品牌，幾乎包攬了整個(gè)豪華車的獎(jiǎng)項(xiàng)。

不過今年，老傳統(tǒng)可能要改一改了。殺入三強(qiáng)的車型分別是保時(shí)捷Panamera、保時(shí)捷卡宴和奧迪A8。在這三款車型中，如果要選全球最佳豪華車，那肯定是奧迪A8莫屬了。毫無疑問，保時(shí)捷也是當(dāng)之無愧的豪華品牌，但他們把更多的精力放在了如何提升駕駛性能上面，所以要論綜合表現(xiàn)，還是A8更能代表人們對(duì)于頂級(jí)豪華車的期待。

全新A8幾乎所有部位都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，無論外觀、還是內(nèi)飾，甚至到一些細(xì)枝末節(jié)——比如全球首創(chuàng)的加熱按摩腳凳，都能看到奧迪對(duì)于“豪華”二字的理解。在技術(shù)方面，奧迪借助A8展示出了強(qiáng)大的實(shí)力。它采用了48V電氣系統(tǒng)，讓全車的電氣化程度大幅提升；它的前排功能操作幾乎放棄了實(shí)體按鍵，全面觸控化；它是全球首款具備3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型……可以說，奧迪A8具有當(dāng)前豪華轎車的頂級(jí)水平，也是目前將舒適、豪華、空間、科技、安全等諸多因素完美融為一體的量產(chǎn)車所能達(dá)到的最高水平。

這倒不是吹捧奧迪，今年已經(jīng)是奧迪在“世界年度車大獎(jiǎng)”14年的歷史上第9次獲獎(jiǎng)了。之前奧迪A3曾獲得2014年的“世界年度車大獎(jiǎng)”；奧迪A6曾于2005年獲得首屆“世界年度車大獎(jiǎng)”。此外，它還曾四次獲得世界年度性能車頭銜：分別是R8 Coupé（2016年）、R8 V10（2010年）、R8（2008年）和RS 4（2007年）。在2007年和2008年，奧迪也斬獲了世界年度車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。真可謂是拿獎(jiǎng)拿到手軟啊。

愛卡試駕全新一代奧迪A8L：

世界年度城市車、世界年度車

世界年度城市車（World Urban Car of The Year）

下一個(gè)獲獎(jiǎng)的廠家也是“世界年度車”的?？?，它就是大眾。今年它斬獲的是“世界年度城市車”大獎(jiǎng)（World Urban Car of The Year），獲獎(jiǎng)車型是POLO。這次獲獎(jiǎng)標(biāo)志著大眾第6次在“世界年度車”大獎(jiǎng)中獲獎(jiǎng)。其中大眾總共4次獲得最高獎(jiǎng)項(xiàng)“世界年度車”：它們是高爾夫（2013年）、Up!（2012年）、POLO（2010年）和第四代高爾夫（2009年）。

可以看出來，大眾獲獎(jiǎng)的都是小車，因此今年全新第六代POLO獲獎(jiǎng)似乎合情合理。在小型車的級(jí)別中，能和POLO PK的車型并不多。截止到目前，前五代POLO在全球范圍內(nèi)已經(jīng)賣出了1400萬輛，是大眾有史以來最成功的小型車之一，也是大眾品牌的重要支柱。

不過，今年P(guān)OLO斬獲的是年度車市車獎(jiǎng)項(xiàng)，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)是去年剛剛引入的。世界年度車副主席Mike Rutherford說：“要在日益擁擠的城鎮(zhèn)和日漸增長(zhǎng)的人口中找到一個(gè)停車位不是一件易事，因此世界上大部分地區(qū)的日常汽車將不得不變的更小?！钡?，僅僅尺寸小就能獲獎(jiǎng)嗎？當(dāng)然不是。

POLO所面對(duì)的另外兩個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手是福特嘉年華和鈴木雨燕。能看得出，這幾款車各個(gè)不但身材短小、城市內(nèi)穿梭游刃有余，而且運(yùn)動(dòng)感也很強(qiáng)。相比之下，采用MQB模塊化平臺(tái)的POLO更勝一籌。不但駕駛性能更棒，全液晶儀表的出現(xiàn)也讓它在科技感上更顯酷。當(dāng)然，大眾一直以來的細(xì)膩?zhàn)龉ひ捕甲屧u(píng)委們毫不猶豫地把票投給了它。

愛卡靜評(píng)大眾新Polo：

世界年度車（World Car of The Year）

最后我們來看一看最終的大獎(jiǎng)：“世界年度車”（World Car of The Year）鹿死誰手了吧。首先要說明一下，并不是越大越貴的車越容易贏得最終大獎(jiǎng)，相反，那些應(yīng)用了新技術(shù)、具有很強(qiáng)的市場(chǎng)影響力、價(jià)格適中銷量很大的車型卻是得獎(jiǎng)的大熱門。如果我們看一下歷屆世界年度車大獎(jiǎng)得主，就能發(fā)現(xiàn)這個(gè)規(guī)律：捷豹F-PACE（2017年），馬自達(dá)MX-5（2016年），奔馳C級(jí)（2015年），奧迪A3（2014年），大眾高爾夫（2013年），大眾Up!（2012年），日產(chǎn)聆風(fēng)（2011年），大眾Polo（2010年），大眾高爾夫（2009年），馬自達(dá)2/馬自達(dá) Demio（2008年），雷克薩斯LS460（2007年），寶馬3 系（2006年）和奧迪A6（2005年）。這十三款車中，只有捷豹F-PACE雷克薩斯LS460比較高冷，剩下的全是特別親民的車型，緊湊型及以下的車型就占了一半。所以，世界年度車雖然是最高獎(jiǎng)項(xiàng)，但評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)卻不僅僅看重技術(shù)指標(biāo)，而是要更看重市場(chǎng)影響力和消費(fèi)者認(rèn)可度。

基于這些考慮，由來自全球24個(gè)國(guó)家的82名頂尖汽車行業(yè)記者組成的世界年度車評(píng)審委員會(huì)，經(jīng)過多輪評(píng)審，最終將三強(qiáng)鎖定在馬自達(dá)CX-5、路虎攬勝星脈和沃爾沃XC60上。那么這三款車到底誰才是最后的贏家呢？

先來看看馬自達(dá)CX-5。第一代CX-5在全球范圍內(nèi)廣受歡迎。比起老款CX-5來，這代新車型的進(jìn)化是全面的。在具備高顏值的同時(shí)，也有著比較均衡的表現(xiàn)。當(dāng)然遺憾也是有的，例如全新的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)還沒有在CX-5上出現(xiàn)，而且在車聯(lián)網(wǎng)、智能化方面的進(jìn)步還不夠快。當(dāng)然，CX-5非常接地氣的價(jià)格在一定程度上彌補(bǔ)了些許遺憾，還是給消費(fèi)者提供了一個(gè)很好的選擇。

那路虎攬勝星脈呢？正如我們之前所說，星脈的設(shè)計(jì)相當(dāng)前衛(wèi)，而且在公路上的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。除此之外，它的越野性能也非常棒?？梢哉f，在它的身上集中了多項(xiàng)機(jī)械與電子頂尖裝備。不過，既然掛著路虎攬勝的標(biāo)，這就意味著它只能是少數(shù)人的心愛之物了。高高在上的價(jià)格讓大部分人只能看著養(yǎng)養(yǎng)眼吧。

是的，最后出場(chǎng)的沃爾沃XC60就是本屆評(píng)選的最大贏家，它憑借著北歐式的設(shè)計(jì)、提升的性能表現(xiàn)、突出的安全性和領(lǐng)先的智能化、互聯(lián)化等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)贏得了評(píng)委們的一致喜愛，更重要的是，它的價(jià)格適中，讓更多的消費(fèi)者對(duì)它既可望又可及。

我本人曾經(jīng)在XC60上市前有過一次細(xì)致地試駕體驗(yàn)，可以明顯感覺到新XC60對(duì)比老款車型，變化是革命性的。尤其是操控方面，變得更加輕巧靈活，這得益于SPA可擴(kuò)展模塊化架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。安全性方面，XC60則提供了多種主動(dòng)和被動(dòng)安全配置，可以實(shí)現(xiàn)一定程度上的自動(dòng)駕駛，水平依舊算得上是行業(yè)領(lǐng)先。至于設(shè)計(jì)上嘛，全新的北歐式設(shè)計(jì)語言很討人喜歡，不是嗎？況且，現(xiàn)在沃爾沃為XC60提供兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，毫無疑問會(huì)打動(dòng)更多的消費(fèi)者。

在打動(dòng)消費(fèi)者的同時(shí)，XC60也已經(jīng)打動(dòng)了82位專業(yè)評(píng)委的心。當(dāng)然這并不容易，因?yàn)檫@82個(gè)人可能是全球汽車媒體行業(yè)中最挑剔的一群人了。這次沃爾沃憑借著XC60這款過硬的產(chǎn)品拿下了最重要的獎(jiǎng)項(xiàng)，它用實(shí)際行動(dòng)告訴我們，在價(jià)格可以接受的前提下，一款車能達(dá)到的最高水準(zhǔn)是什么。

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