資料來源：時(shí)代金融作家：劉陽

奧迪于5月8日發(fā)布了2021年第一季度財(cái)報(bào)，由此“BBA”(奔馳、寶馬、奧迪)展示了各自的Q1成績單。

從營收體量來看，報(bào)告期內(nèi)“BBA”在各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)上均實(shí)現(xiàn)較大幅度的增長。

其中，奔馳單季度營收近270億歐元，寶馬同期營收約268億歐元，而奧迪則為141億歐元。奧迪較低的營收背后，其一季度新車銷量也稍遜于奔馳、寶馬，距離二者分別有約16萬輛和17萬輛的銷量差距。

圖源：Unsplash

不過，受益于疫情后的市場復(fù)蘇，上述車企均錄得一季度歷史最佳銷量。其中，“BBA”在利潤方面的增長率尤為驚人，比如息稅前利潤方面，奔馳狂飆700%，寶馬、奧迪的增幅亦分別達(dá)到371%和210%。

需注意的是，受去年疫情的影響，營收、利潤同比暴增的狀態(tài)在主流車企的一季報(bào)數(shù)據(jù)中并不少見。因此，橫向比較各項(xiàng)數(shù)據(jù)的變化，或許更能看出市場格局變動(dòng)的“蛛絲馬跡”。

寶馬逆轉(zhuǎn)奔馳，奧迪最依賴中國

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，“BBA”一季度利潤均實(shí)現(xiàn)了大幅增長。

其中，奔馳的利潤從2020年一季度的5.1億歐元大幅增長至40.8億歐元，增長幅度達(dá)7倍。寶馬的利潤也從同期的7.9億歐元增長至37.6億歐元，增幅達(dá)371%；奧迪方面，其利潤從5.5億歐元增長至16.9億歐元，增幅達(dá)210%。

另外，據(jù)戴姆勒集團(tuán)的Q1財(cái)報(bào)，奔馳的銷售利潤率更達(dá)15.2%的水平，同比實(shí)現(xiàn)近6倍的增長?？梢?，奔馳也是“BBA”中最掙錢的品牌。

奔馳銷售回報(bào)率 圖源：Q1財(cái)報(bào)

利潤、營收指標(biāo)均向好之外，傳統(tǒng)豪華“三駕馬車”之間的銷量比拼亦備所關(guān)注。

在這一維度上，奔馳錯(cuò)失了去年同期“BBA”銷量冠軍的頭銜，今年約62.7萬輛的一季度銷量，落后于寶馬品牌銷量（63.5萬輛）近8000輛。另據(jù)財(cái)報(bào)，不含商用車業(yè)務(wù)，奔馳的全球零售銷量約59萬輛。至于奧迪，其全球銷量為46.3萬輛。

值得一提的是，寶馬不僅在全球以63.5萬輛的成績獲得了一季度銷量冠軍，在關(guān)鍵的中國市場，寶馬的銷量優(yōu)勢更為凸顯。其23萬輛的成績同樣反超奔馳（22.25萬輛），銷量領(lǐng)先約7千輛。反觀去年同期，奔馳還以近1.5萬輛的銷量優(yōu)勢在中國市場力壓寶馬成為國內(nèi)豪華品牌銷冠。

可見，雖然在掙錢能力上奔馳依然傲視群雄，但是，從反映市場對于產(chǎn)品認(rèn)可度的銷量指標(biāo)來看，其建立的優(yōu)勢正在被競爭對手所“啃噬”。

整體市場份額方面，奔馳的形勢也不容樂觀。據(jù)戴姆勒集團(tuán)的Q1財(cái)報(bào)顯示，梅賽德斯-奔馳乘用車在中國的市場份額，已從2020年的4.8%下滑至2021年的4.3%，降幅達(dá)11.6%，也是其全球市場中，份額比例下滑幅度第二大的市場。

奔馳市場占有率 圖源：Q1財(cái)報(bào)

作為一季度BBA中的銷冠，寶馬具體的銷量趨勢同樣值得關(guān)注。

分車型來看，寶馬品牌3系/4系以及X3/X4是該品牌一季度最暢銷的車型，銷量分別達(dá)12.5萬輛以及9萬輛。另外，寶馬品牌的中高端車型X5/X6亦取得了41.9%的銷量增幅，銷量達(dá)5.7萬輛。

寶馬品牌分車型銷量 圖源：Q1財(cái)報(bào)

上述中高端車型銷量的大幅增長，對于寶馬的營收和利潤等財(cái)務(wù)指標(biāo)的助力不言而喻。

寶馬X5/X6車型國內(nèi)售價(jià) 圖源：官方

另外，從銷售區(qū)域來看，亞洲市場特別是中國市場的發(fā)展，也為寶馬的交付量成績貢獻(xiàn)了不小份額。

數(shù)據(jù)顯示，中國市場已成為寶馬品牌增幅最高的市場，交付量從去年同期的11.6萬輛，同比大增97.5%至23萬輛。

“在亞洲，寶馬集團(tuán)取得了有史以來最高的一季度銷量成績，為28.8萬輛，主要得益于中國市場的高速增長，這一市場在一季度實(shí)現(xiàn)了近乎翻倍的增長”，寶馬集團(tuán)在其財(cái)報(bào)中表示。目前，中國市場在該品牌銷量的占比已達(dá)36.2%，去年同期的比例約為24.3%。

反觀奔馳、奧迪等品牌，中國市場的重要性同樣在提升。在中國，奔馳品牌乘用車銷量為22.25萬輛，占整體比例達(dá)38%。

奧迪方面，一季度中國市場銷量為20.7萬輛，占整體比例近45%，中國所占的市場份額已近一半的份額?！皧W迪在華業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁表現(xiàn)對財(cái)務(wù)業(yè)績產(chǎn)生了積極影響”，奧迪中國方面表示。

圖源：奧迪中國

加速轉(zhuǎn)身電動(dòng)化

在全球“碳達(dá)峰”和“碳中和”的大背景下，電動(dòng)化已是所有車企品牌所繞不過的話題。

特別是在特斯拉一季度在全球市場豪取18.5萬交付量的背景下，面對電動(dòng)車這塊越來越大的蛋糕，“BBA”也已加快了布局。

在Q1財(cái)報(bào)中，戴姆勒著重介紹了旗下奔馳品牌的EQA、EQB、EQS的車型產(chǎn)品，并表示，EQA目前已有超過20000輛訂單。值得一提的是，在近期的上海車展，作為奔馳的“EQ元年”，上述產(chǎn)品也在車展上對外發(fā)布，EQB、EQS更是中國首發(fā)。

EQB 純電SUV 圖源：官方

另外，奧迪也在利用母公司大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)化資源加速自身的進(jìn)程?！白鳛榇蟊娖嚰瘓F(tuán)的一份子，奧迪充分利用了其它車企難以比擬的協(xié)同效應(yīng)，其中一個(gè)很好的例子是基于大眾汽車集團(tuán)MEB平臺打造的全新純電動(dòng)奧迪Q4 e-tron車型”，奧迪CFO的于爾根·里特斯伯格（Jürgen Rittersberger）表示。

奧迪e-tron 圖源：官方

寶馬方面，除了i系列等純電車型，這家公司更是開始了在電動(dòng)車“心臟”——電池方面的布局。近日，寶馬集團(tuán)宣布其與德國政府合作開發(fā)下一代電芯項(xiàng)目取得新進(jìn)展。

對此，寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）表示：“我們正在為‘新世代’車型專門開發(fā)下一代電池技術(shù)。通過該車型，我們將在電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)巨大的飛躍。我們希望大幅提高電芯能量密度，同時(shí)減少材料和生產(chǎn)成本。此外，我們還將提高可再生材料的使用比例，以確保我們生產(chǎn)的是真正的‘綠色’電池。

BMW iX3 圖源：官方

根據(jù)寶馬集團(tuán)的預(yù)測，2025年，寶馬集團(tuán)將銷售2020年的10倍以上的純電動(dòng)車，并完成第200萬輛純電動(dòng)車型的交付。

5月10日，時(shí)代財(cái)經(jīng)也就上述品牌的電動(dòng)化規(guī)劃事宜采訪寶馬、奧迪、奔馳中國區(qū)方面，截止發(fā)稿暫未回復(fù)。