華信汽車的消息最近公布了2019年4月汽車市長/市場終端的銷量。在德系豪華品牌陣容中，寶馬以61257輛領(lǐng)先，奔馳以58318輛緊隨其后。前銷量領(lǐng)跑者奧迪，4月的上牌數(shù)僅為4023輛。

今年1~4月，奔馳總上牌數(shù)為242092輛，暫時領(lǐng)跑；寶馬和奧迪分別為225281輛、193889輛；奧迪與領(lǐng)頭羊奔馳有著48203輛的差距。

寶馬：三款車月銷量過萬 X5需2.0T車型提升銷量

寶馬能夠在4月成為德系三強的銷量領(lǐng)跑者，國產(chǎn)車型功不可沒，3系、X3和5系的月上牌數(shù)均在1萬輛以上。對于三款國產(chǎn)寶馬銷量持續(xù)走強，和訊汽車認(rèn)為價格極具競爭力是重要原因，以5系Li為例，其入門級車型的終端售價已經(jīng)可以低至36萬元左右，臨近退市的3系更是價格誘惑力很大。經(jīng)過本土化改進的國產(chǎn)X1，4月上牌數(shù)8000輛，價格不貴、空間寬敞是它在市場上受寵的原因。

在進口車陣營，寶馬有3款車月上牌數(shù)超過2000輛，分別是3系GT、X5和X2，X5從巔峰時期的月銷5000輛以上下跌至月銷2377輛，和訊汽車認(rèn)為這主要是因為全新一代車型終端售價提高和暫時未有2.0T車型推出。7系的4月上牌數(shù)為1721輛，要略高于奔馳S級的1688輛。全新7系于5月24日正式上市，雖然其入門級車型配置略有提升，但和訊汽車認(rèn)為它很快會進入降價沖量模式。

奔馳：大型轎車表現(xiàn)出色 國產(chǎn)GLC是銷量冠軍

和寶馬一樣，奔馳也有三款車型月銷量過萬，分別是中型SUV GLC、中級轎車C級和中高級車E級。雖然GLC的兩位老對手寶馬X3和奧迪Q5L剛剛完成換代，但國產(chǎn)GLC依靠軸距加長和奔馳品牌的較強號召力，守住了銷量冠軍寶座。中級轎車C級依然表現(xiàn)穩(wěn)定，搭載1.5T+48V的C260/C260L月銷量達到11142輛，說明消費者對小排量奔馳中級車并不抵觸。全新緊湊型車國產(chǎn)A級的4月上牌數(shù)為6668輛，顯示出很強上升勢頭。

在進口車陣營，旗艦轎車S級表現(xiàn)穩(wěn)定，4月上牌數(shù)1688輛；邁巴赫S級為861輛；因為終端優(yōu)惠較少、整體份額更大，讓奔馳成為中國大型豪華車市場的真正贏家。受車型換代影響，GLE的4月上牌數(shù)僅為575輛，低于之前的平均水平；大型豪華SUV GLS的4月上牌數(shù)為1376輛。

奧迪：A6L月銷2059輛 僅A4L月銷量過萬

相比寶馬和奔馳的強勢表現(xiàn)，曾經(jīng)的銷量領(lǐng)跑者奧迪正在掉隊。在4月，奧迪僅有A4L一款車型月銷量過萬，為14296輛；排名第二的Q5L上牌數(shù)僅為7414輛，與X3和GLC的差距逐步拉大。A6L曾經(jīng)是奧迪的銷量支柱，但受到新款車型終端優(yōu)惠縮水的影響，其4月上牌數(shù)僅為2059輛。緊湊型SUV Q3的4月上牌數(shù)為5917輛，低于主要競爭寶馬X1的8000輛。

在進口車陣營，奧迪很難與寶馬和奔馳對抗，表現(xiàn)最好的Q7，4月上牌數(shù)為1927輛，1~4月總上牌數(shù)7110輛；與寶馬X5有著不小差距。在大型豪華車市場，A8L的1~4月銷量為3894輛，同樣是與奔馳S級、寶馬7系差距明顯。品牌認(rèn)可度不及“雙B”是奧迪在高端車市場難有好表現(xiàn)的根本原因。

和訊汽車觀點：

從當(dāng)初的遙遙領(lǐng)跑到如今的被“雙B”反超，奧迪在中國市場遭遇前所未有的困境。公車改革讓奧迪丟掉了穩(wěn)定市場份額和“高檔官車”光環(huán)，對于它而言是個毀滅性打擊，因為在不少國人看來，奔馳和寶馬是豪華品牌，奧迪是高端官車。在品牌認(rèn)可度方面存在差距，讓奧迪只能依靠降價來保持競爭力，但這是殺雞取卵式做法，雖然會獲得暫時的銷量提升，卻會影響到品牌形象，A4L、A6L、Q5L犧牲性能換裝雙離合變速箱，更是加速了奧迪品牌下探。以目前市場情況來看，隨著寶馬、奔馳同級別車的價格走低、導(dǎo)入更多國產(chǎn)車型，奧迪或在銷量排行榜上越落越遠。

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