早在我國(guó)市場(chǎng)上，很多品牌活躍起來，雖然很少能生存到現(xiàn)在，但早就見證了我國(guó)汽車市場(chǎng)有生機(jī)、不斷更新的時(shí)期。比如陸豐汽車越來越邊緣化，華夫汽車杳無音信，雙匯汽車徹底消失等等，都是值得唏噓的汽車行業(yè)的老消息。

與固定的格局相比，不斷制造汽車的新勢(shì)力能夠增長(zhǎng)，這確實(shí)是國(guó)利民的事。但是，當(dāng)時(shí)新生汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車只能說是從無到有滿足轉(zhuǎn)型要求，大部分沒有積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、豐富的資金儲(chǔ)備、技術(shù)基本都來自國(guó)外，抄襲很多，一些汽車企業(yè)甚至宣傳自己自命不凡的外國(guó)血統(tǒng)。

玩火的青年車，無法忍受的試水

從品牌名稱可以給人以濃濃的進(jìn)口品味道的汽車企業(yè)、青年蓮花汽車要算一個(gè)。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，品牌名言)。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，品牌名言)當(dāng)初由青年汽車創(chuàng)始人——企業(yè)家方青年一手創(chuàng)立。2004年，青年汽車通過與貴港集團(tuán)(是的，貴州云雀的母公司)的合作獲得了轎車生產(chǎn)資格。當(dāng)時(shí)青年車的經(jīng)歷有點(diǎn)像當(dāng)時(shí)的吉利豪情。在民營(yíng)汽車產(chǎn)業(yè)，方青年不僅是造車的試水，也是很多民營(yíng)汽車企業(yè)的“造車超體驗(yàn)”。

新世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)喜歡使用“懸掛”和“外國(guó)核心、中國(guó)商標(biāo)”這種方法。青年車的發(fā)家史中最有優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)當(dāng)然要視為商用車。最著名的產(chǎn)品是青年引進(jìn)的德國(guó)新佛蘭公共汽車，一度成為國(guó)內(nèi)豪華公共汽車市場(chǎng)的主要選擇，相信很多人都坐過異域的豪華公共汽車。

同時(shí)，為了擴(kuò)大使用市場(chǎng)，青年汽車還與英國(guó)蓮花汽車技術(shù)公司合作，成立了青年蓮花聯(lián)合研發(fā)中心。不久前，青年蓮花和英國(guó)蓮花有一段時(shí)間的商標(biāo)糾紛，以改名為英國(guó)蓮花的“路德斯”結(jié)束，但深入研究的話，青年蓮花茶確實(shí)有“英國(guó)蓮花”的外國(guó)血統(tǒng)。因?yàn)橛?guó)蓮花汽車技術(shù)工程是一家技術(shù)公司，與正統(tǒng)蓮花汽車(現(xiàn)譯路德公司)是一家人，曾隸屬馬來西亞寶騰公司旗下。因此，青年蓮花實(shí)際上是青年集團(tuán)和寶騰合作，由蓮花公社提供技術(shù)支持的造物。

由于這種關(guān)系，青年蓮花直接宣布了英國(guó)蓮花茶的血統(tǒng)，部分門店直接佩戴了LOTUS標(biāo)志，此后LOTUS只能進(jìn)入國(guó)內(nèi)改名為“LOTUS”。路特斯向外界表明與青年蓮花的獨(dú)立，并表示除了為青年蓮花調(diào)整底盤外，沒有其他關(guān)系，但在民間一度被認(rèn)為是曖昧關(guān)系，路特斯也失去了“蓮花”的名字，另一個(gè)命運(yùn)與福特野馬相似。

所以，最直接的結(jié)果就是很多人把青年蓮花和LOTUS等同起來，青年蓮花也有用了性能、操作等原本屬于LOTUS的標(biāo)簽。但是過了很多年，青年蓮花的產(chǎn)品也沒有爆炸，甚至逐漸退出“運(yùn)動(dòng)型私家車”舞臺(tái)，初期推出的L3成績(jī)似乎還不錯(cuò)。

那么，讓我們回顧一下這篇文章，那些青年蓮花曲折的歷史。首先是青年蓮花汽車創(chuàng)立后通過國(guó)內(nèi)私家車市場(chǎng)開始的東風(fēng)，審視市場(chǎng)更廣闊的私家車產(chǎn)業(yè)，共同開發(fā)生產(chǎn)的第一款車型——蓮花L3。當(dāng)局將其定義為強(qiáng)調(diào)體育性能的緊湊型A級(jí)汽車，是國(guó)內(nèi)10萬(wàn)韓元價(jià)格區(qū)間內(nèi)操作性能最高的國(guó)產(chǎn)窯。

沒有實(shí)力的青年蓮花玩得再多也是虛無縹緲的

拋棄蓮花L3，

那些虛無縹緲的廣告詞，直接看參數(shù)或許更有意義。首先是官方對(duì)該車引以為傲的操控性能，三廂版和兩廂版都搭載了cam自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力僅為112匹（82kW），最大扭矩也不過149牛·米,零百加速時(shí)間為10.5秒，綜合油耗為7.7L/百公里。

從數(shù)據(jù)上來看這樣的動(dòng)力在同級(jí)車中談不上有很大優(yōu)勢(shì)，屬于正常動(dòng)力范圍。不過值得注意的是早期2009款L3車型均為兩箱掀背版，10款則為三廂版車型，兩廂車型的運(yùn)動(dòng)操控感眾所周知，當(dāng)時(shí)L3兩廂掀背也的確是瞅準(zhǔn)了福克斯、馬自達(dá)3等老牌重操控的家轎。

其實(shí)青年蓮花汽車并沒有什么技術(shù)研發(fā)能力，一直以來都是依賴寶騰方面的研發(fā)技術(shù)，L3就是寶騰旗下GEN-2換標(biāo)而來。采用前置前驅(qū)布局，造型、動(dòng)力系統(tǒng)和平臺(tái)均是寶騰方面的技術(shù)，甚至后來青年汽車采取進(jìn)口方式直接引入了L3的原型車取名為RCR，不過這輛車細(xì)究下來仍然是掛羊頭賣狗肉的行為。

青年蓮花汽車往后的日子是越來越不好過，但作為一家汽車公司，也沒有就此放棄，也知道只有不斷推出新車型才能不至于徹底涼透。在2010年時(shí)期火熱的SUV風(fēng)，青年蓮花就對(duì)SUV車型T5進(jìn)行了立項(xiàng)，但最終卻推出了一款轎車L5，錯(cuò)失了良機(jī)。不過印象里非常深刻的一幕，便是青年蓮花曾經(jīng)弄了一條360°翻滾的賽道，以此著重宣傳L5的性能。

而另一件青年蓮花汽車鬧出的大新聞，相信汽車愛好者一定都聽說過，便是薩博收購(gòu)鬧劇，當(dāng)時(shí)青年汽車?yán)嫶笃?，身后跟著北汽等一票自主車企信心十足，籌劃收購(gòu)破產(chǎn)的薩博汽車。但由于各種原因拒絕了所有中資，耗費(fèi)大量財(cái)力物力的青年汽車兩手空空，而早前的種種許諾都找上門了，而最終只有北汽購(gòu)得了不多的平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并且推出了北汽腎寶，哦不，北汽紳寶系列。

經(jīng)龐青年一手創(chuàng)辦的青年蓮花汽車，在2017年左右生命就進(jìn)入末期了，不過從2013年開始就不斷傳出拖欠員工工資、爆出工廠停產(chǎn)停工，項(xiàng)目癱瘓的新聞，曾強(qiáng)調(diào)其英國(guó)“蓮花血統(tǒng)”的青年蓮花一度消失，直到近日東杰智能發(fā)出公告，稱其作為債權(quán)人之一收到杭州市蕭山區(qū)人民法院裁定受理浙江青年蓮花破產(chǎn)清算一案的通知。青年蓮花時(shí)隔多年再次出現(xiàn)在新聞上竟已是如此悲慘的境遇，經(jīng)歷過風(fēng)風(fēng)雨雨的青年蓮花最終還是要走到破產(chǎn)清算這一步。

事實(shí)再一次證明，自主品牌要玩好還得擁有核心技術(shù)

在青年蓮花關(guān)張大吉后，關(guān)于青年汽車最后一次耳聞，還是去年在汽車界鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“水轉(zhuǎn)氫技術(shù)”。大概是龐青年通過某種不切實(shí)際的“黑科技”，只給一臺(tái)重型貨車加入白開水，完事兒就能跑了……看到這一新聞的時(shí)候，筆者直呼：青年汽車這腦洞真大！水轉(zhuǎn)氫、氫然后又轉(zhuǎn)化成水，這簡(jiǎn)直就是永動(dòng)機(jī)?。】上?，這樣的白日夢(mèng)只存在于青年汽車的幻想之中。

很快，這個(gè)騙局也被揭穿，青年汽車也終于落入了萬(wàn)劫不復(fù)的深淵之中。其實(shí)究其根本原因，還是青年汽車的格局問題。在早期，大家都是從逆向平臺(tái)起步發(fā)家，也都經(jīng)歷了各種各樣的苦日子。但吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等一批善于自主研發(fā)、善于經(jīng)營(yíng)的車企存活了下來。而青年蓮花這樣，曾經(jīng)手握王炸的車企卻轟然倒塌。

如果在青年蓮花的發(fā)展歷程中，少一些爭(zhēng)奪商標(biāo)的套路，多一些與英國(guó)蓮花、寶騰集團(tuán)的真誠(chéng)合作，學(xué)學(xué)吉利與沃爾沃、比亞迪與戴姆勒的合作，是否就能扭轉(zhuǎn)這樣的結(jié)局？一切未可知。當(dāng)然，在眾多倒閉的自主品牌背后，也給了眾多尚在喘氣的車企一個(gè)啟示，那就是一個(gè)車企、一個(gè)品牌賴以生存的核心，始終都是握在自己手中的核心技術(shù)。沒有技術(shù)，一切都將是空談、是泡影……

結(jié)語(yǔ)：

其實(shí)在各領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景之下，不僅僅是青年蓮花汽車，早前工信部、發(fā)改委等部門也曾對(duì)外明確表示，繼2013年和2015年后將逐步公布僵尸車企名單。當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)局是大約近100家，許多不良資產(chǎn)一大堆、背債上億的老牌汽車公司讓人感嘆不已，但優(yōu)勝劣汰對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展也確是一件好事。