大排量發(fā)動機和硬派越野SUV，兩個標簽在這個時代顯得格外罕見，尤其是豐田蘭德酷路澤新車要等4年的前提下，新的日產途樂成為想買大排量硬派越野車的消費者為數不多的寄托。(威廉莎士比亞，美國作家)。

這款新的日產途樂仍在使用以前車型的5.6L V8發(fā)動機(代號VK56)。這臺發(fā)動機有近20年的服役歷史，最早開始使用的應該是2004年美國市長/市場日產途路、Infinidi QX56等車型。

經過多年的市長/市場驗證，業(yè)界對該發(fā)動機的評價是“強大、可靠、易于改造”。但是現(xiàn)在是2022年。豐田蘭德酷魯杰使用3.5T發(fā)動機，奔馳AMG都使用1.5T發(fā)動機。為什么日產仍在使用十多年前的大排量發(fā)動機？

十多年的技術，還能打嗎？

我們討論的日產VK56發(fā)動機，特別是日產VK56VD，是比VK56DE更先進的發(fā)動機。VK56DE這款發(fā)動機的首次亮相是在2004年日產途樂。之后在2010年開發(fā)了VK56VD引擎，即用于第六代途樂的5.6L引擎。

日產VK56VD是一款32閥門、雙頂凸輪軸和5.6升V8發(fā)動機，旨在滿足不斷增長的性能要求，滿足排放標準。該發(fā)動機還采用了高壓直噴器將燃料直接噴射到氣缸中的DIG(直接噴射)技術。

VK56VD和VK56DE兩種發(fā)動機是否都有技術區(qū)分或技術革新？嚴格來說，DE是VD的前身。DE大部分遵循DE的結構設計，添加的新技術、新設計大致如下：

1.采用VVEL技術的日產驅動擺動臂，實現(xiàn)了第二階段升降變化，提高了馬力、提升力。

2、采用新的活塞設計，使壓縮比達到11.2: 1。

3.使用DIG技術，發(fā)動機可以更精確地控制噴射過程，從而提高燃燒穩(wěn)定性，減少發(fā)動機爆震，從而提高燃料經濟性、節(jié)氣性能和排放性能。

7代斗羅也要用的5.6L發(fā)動機，現(xiàn)在實力怎么樣？

與以前的VK56DE發(fā)動機相比，該發(fā)動機在進氣側和排氣側集成了連續(xù)可變閥門提升系統(tǒng)(VVEL)，安裝了新的活塞設計，將壓縮比增加到11.2，并將冷卻系統(tǒng)從現(xiàn)有恒溫器改為多控制閥系統(tǒng)。發(fā)動機鏜孔直徑，行程仍為98 * 92毫米。

雖然不知道日產具體是通過什么操作進行國六B排放的，但從自然吸氣發(fā)動機的特性來看，解決排放表問題更容易。可能安裝了排氣后粒子捕獲器，或者添加了粒子耦合布局。暫時沒有定論。失車上市后，可以再次回答。2023型號賽道上的這臺5.6L發(fā)動機最大功率上升到294千瓦(上升1千瓦)，最大扭矩不變?yōu)?60牛米。

但是與豐田的3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機相比，日產VK56的賬面數據不太好看。豐田新蘭德酷魯杰旨在取代要使用的3.5L V6發(fā)動機、最大功率310千瓦、最大扭矩600雨米、以前的5.7L V8發(fā)動機。

雖然性能參數不如豐田蘭德酷魯杰的3.5L V6發(fā)動機，但實際駕駛情況從18L-20L/100公里的油耗數據來看沒有任何好處。但是日產途樂的VK56發(fā)動機在耐久性、擴展性兩方面都取得了好成績。

技術雖然老了，但有很好的潛力嗎？

g/fea23b9e9dfd450b8ef7e0f1fa8569c7?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="360"/>

目前這款VK56VD發(fā)動機，都應用在2010年日產途樂、2016年日產途樂Nismo、2011年英菲尼迪QX80 等車型上；還有日產NV、日產Titan等這些產品上。廣闊的應用范圍、市場驗證時間，讓這臺發(fā)動機有著足夠好的穩(wěn)定性，同時也有著強大的提升潛力。

會考慮這種硬派越野SUV的用戶，或多或少買回來都會做一些改裝調整?，F(xiàn)有的改裝方案分別有對應進氣口、凸輪軸、ECU升級、機械增壓等零部件。

目前，海外市場較為成熟的方案是氣門彈簧、冷空氣進氣口、JWT256/256凸輪軸、90mm節(jié)氣門、3英寸高性能排氣系統(tǒng)等；如果動力還是不夠，可以考慮渦輪增壓或者機械增壓的調整，但兩者相比之下，機械增壓的方案更成熟。機械增壓套件采取的是相對保守的提升方案，在不影響發(fā)動機和變速箱硬件耐用度的情況下，動力提升35-40%·扭矩提升25-30%，進氣壓力0.5bar以內。

加裝機械增壓，能讓動力提升能達到什么效果？如果安裝了機械增壓套件，發(fā)動機最大功率提升至380kW，扭矩提升至接近900?！っ?。雖然技術老舊，但可玩性比較高，配套方案的成熟也能讓這臺老發(fā)動機有開發(fā)的潛質；但所有對于發(fā)動機的改裝，還得在符合法規(guī)的情況下完成。

老發(fā)動機技術成熟，但也存在弊端

技術成熟我們不可否認，但日產VK56的5.6L V8發(fā)動機如果使用不注意的話，可能會導致發(fā)動機報廢。VK56發(fā)動機對燃油質量比較敏感，與此相關的常見問題類似于VQ35的V6發(fā)動機上的問題。劣質燃料會給發(fā)動機上的催化轉化器帶來一定壓力，可能會伴隨著少量粉塵以及細小的碎片產生。

可能會帶來油耗高、動力損失、怠速不穩(wěn)這些癥狀。催化轉換器產生的灰塵被發(fā)動機吸入，滲入內部并摩擦氣缸壁。這可能導致發(fā)動機內部組件包括活塞環(huán)、氣缸壁、軸承等核心零部件的快速磨損。如果遇到這樣的情況，最壞的結果就是換一臺新的發(fā)動機。

另外就是正時鏈條拉長，也是途樂VK56發(fā)動機面臨的一個麻煩。雖然不是普遍存在，但偶發(fā)個例還是存在，通常在行駛不到10萬公里的時候會出現(xiàn)這種問題；發(fā)動機異響、發(fā)動機動力不足、油耗升高、車輛不容易啟動；鏈條拉長的現(xiàn)象更嚴重的話，發(fā)動機在高速運轉或急加速的時候會竄齒，最壞的結果就是發(fā)動機報廢，再換一臺。

而右鏈條通常是負責VK56高壓油泵的，問題可能也會和高壓油泵有點兒關系，所以如果需要換正時鏈條還得連油泵一起換，否則有可能鏈條再次拉伸；而且VK56的高壓油泵的工作情況也不是特別穩(wěn)定，超過8-9萬公里的時候容易出現(xiàn)故障。

除此之外，還要注意冷卻系統(tǒng)（散熱器狀況、冷卻液液位等），因為發(fā)動機容易過熱，VK56VD車型相對還好，DE版本發(fā)動機更嚴重。早期的車型配備了交流冷凝器散熱器冷卻風扇，可能會堵塞并導致過熱。