本文將分為上篇和下兩篇，后者將于近期發(fā)表。

12月23日，東南(福建)汽車工業(yè)股份有限公司(以下簡稱東南汽車)的主要成員變更，楊洪慶退出總經理，翁武川擔任董事兼總經理。此外，董事和監(jiān)事成員也發(fā)生了很大變化。

楊洪慶于2019年3月31日在曾新成擔任總經理職務，在該職位任職不到三年。翁武川的上位意味著東南汽車長期以來掌握大方舟總經理職務的做法被打破。9日舉行的東南汽車“匯翼”匯新會議上，翁武川代替楊洪慶以總經理的身份出席了會場。

沉寂了很久的東南汽車最近正式以新車和新管理層的身份亮相，為了重新獲得市長/市場認可。但是，通過觀察品牌20多年的發(fā)展過程，轎車市場轉型失敗和與三菱的合資捆綁，很難預測東南汽車發(fā)展的未來。

換“丸益”湯不換藥

2021年12月9日，東南汽車在福建福州舉行“匯翼”匯新會議，圍繞“新發(fā)展、新產品、新標志、新氣象”四個方面開始解讀東南汽車創(chuàng)新后的發(fā)展戰(zhàn)略。

在此次發(fā)布會上，東南汽車宣布了重新設計的產品標識，該標識將用于東南DX9等新一代高級車型。同時推出的是A級SUV CROSS東南N7和純電動轎車A7兩種車型。(威廉莎士比亞，美國作家)。

對于汽車品牌來說，產品決定了能否獲得市長/市場認可，利潤決定了它能否生存?！按筌囐嵈箦X”成為業(yè)界閉口不談的秘密，20世紀60年代馬克III型利潤值得福特賣掉10輛獵鷹，所以回頭看東南汽車推出DX9就能理解其意義。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)官方介紹稱，新車將于2022年正式上市，是三種新型中唯一確定正式日期的新車。

目前東南汽車旗下共有5款銷售車型，分別是汽車A5翼舞和4款SUV型號DX3、DX3新能源、DX5、DX7。從產品矩陣來看，DX9沿襲了品牌以前SUV車系的名字，沒有形成新的產品線。

公開數(shù)據(jù)顯示，東南汽車DX9發(fā)布后將搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率將達到180千瓦。據(jù)悉，該發(fā)動機預計將增加寶馬技術，來自發(fā)動機或綿陽新晨動力。后者是華川寶馬淘汰的老產物。

這里沒有詳細說明這臺發(fā)動機的市長/市場成果，實際上一款車型銷量的好壞結合了性能、品牌力、市長/市場環(huán)境、營銷等多種因素。應該認識到，東南汽車成立26年后也沒有形成自己正在開發(fā)的核心競爭力。東南兩年成立的長城汽車全資子公司蜂窩李昌賢在發(fā)動機、變速器、電力驅動、智能轉向領域形成了自己的研究應用，吉利、奇瑞等品牌目前也在研發(fā)amp在d領域有很多樹。

目前東南汽車目前銷售DX3、DX5、DX7的是三菱技術引擎。根據(jù)Galaxy汽車銷量，今年前10月品牌累計銷量為5658臺，其中3臺SUV為70.8%，累計月平均銷量為400臺。從另一個角度來看，由于品牌方產品戰(zhàn)略定位的失誤，DX3、DX5在發(fā)動機、變速器、產品定位上都出現(xiàn)了重疊。DX5依靠微弱的空間優(yōu)勢和部分配置，能夠與DX3形成1萬元左右的售價差異(這里終端轉讓利潤幅度不計算在內)。這條產品線本來就不是很豐富的汽車品牌，要解決車型比較市場競品的問題。

不久前結束的“匯翼”匯新會議上，東南汽車推出的新車之一東南N7表示，它將擁有更高水平的智能駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)人機交互的創(chuàng)新。A7將以基本純電動平臺為基礎制作，實現(xiàn)“零焦慮”等。但是平臺信息、車型資料、價格區(qū)間、研發(fā)ampD模式(自行研究或聯(lián)合)等具體內容在東南沒有公開多少。

“利益束縛”東南非。

東南汽車產品缺乏競爭力已經是不爭的事實，遺憾的是，由于其定位和肩上承擔的責任，品牌不得不做出那么不好看的業(yè)績。

東南汽車是國內第一家大陸-臺灣合資汽車整車企業(yè)，也是福建省第一家乘用車整車企業(yè)。東南汽車作為商用車取得了很多成就，但東南汽車從成立初期開始，使命就是成為福建的轎車生產基地。福建東南汽車集團董事長凌玉章說：“1994年，當時的地方領導人表示，福建想制造幾代汽車?，F(xiàn)在是最后的機會。希望我能帶頭打一架。能做就做，不能做就做不到，福建希望不要再制造汽車?！?9歲的凌玉章開始尋找合資伙伴，引用了報道的凌華術?！爱敃r我們?yōu)榱苏业胶线m的婆家，接連談論了10多個‘大象’

司的談判就先后拿出了15套方案，最終還是沒有談成。”

最終，東南汽車與進入中國市場多時、卻遲遲未獲整車制造時機的三菱牽手；但其錯綜的股權構成，從成立之初的多方合力，日漸變?yōu)檫@家合資公司的隱患。起初，東南汽車由東南-中華占股50%-50%，到三菱進入后形成東南-中華-三菱各50%-25%-25%股比局面，再到美國克萊斯勒的技術引入，均支持東南汽車乘用車業(yè)務發(fā)展，但這也在一定程度上限制品牌在技術與組織架構等方面的發(fā)展。

早期與臺灣中華汽車的合作，讓東南造車的部分零部件都要從臺灣運至大陸，成本、供應均受影響；2003年東南汽車上馬菱帥是品牌拐道轎車的標志，但中華汽車在助力東南推出全新轎車后（彼時三菱還未入股東南汽車，這輛基于三菱技術研發(fā)的車型還是依靠中華從中導入），長達兩年多時間均未再給東南輸入新轎車車型，直接導致東南產品線斷層；原東南汽車董事長廉小強（后被捕）曾表示，東南汽車的股權“先天不足”，三菱汽車的投資只有25%收益，不愿意擴大產能。在翼神引進失利后，三菱汽車曾表示，其在東南汽車的股權無法達到50%之前，三菱將不會再引進任何新車型。

曾經的東南汽車憑借得利卡、富利卡等輕客成功躍升國內輕客廠商前三甲，從1995年年產2,000~3,000輛的小廠，到2002年11月下線第10萬輛成車，東南最初依靠輕客書寫了福建汽車史佳績。2003年，隨著菱帥車型的上市，東南正式入局轎車，該車在上市首年累計銷量3萬余輛，為品牌在轎車業(yè)務夯下基礎。

但在青橙查閱到的資料中，自2003年菱帥上市至2006年三菱入股，三年時間內東南未再向市場推出轎車車型。三菱在入股東南后，相繼向品牌導入“三菱戈藍”、“三菱菱紳”、“三菱藍瑟”等多款車型，但包括藍瑟、君閣以及翼神等在內的“三菱車”均沒有任何銷量上的驚喜，反而是2008年10月推出的V3菱悅結束東南汽車長期的低迷。相關數(shù)據(jù)顯示，在2011年左右時期，以V3菱悅為代表的東南品牌車型銷量占東南整體銷量的70%。

這對于東南而言并不算是好消息——盡管V3菱悅是東南汽車首款自主研發(fā)的轎車。作為一款定位緊湊級的車型，V3菱悅本質上仍采用三菱技術1.5L MIVEC發(fā)動機，該發(fā)動機是三菱汽車特別為中國市場研發(fā)調校、首次進入中國市場并應用，這也因此成為V3的核心競爭力之一；新車指導售價5.98-7.08萬元，與2008年愛麗舍、奇瑞A3等競品售價低出數(shù)萬元（愛麗舍為7.38萬-10.18萬，奇瑞A3為8.18萬-9.53萬），品牌溢價可見一斑。

在V3成為東南銷量主力后，由合資方導入的較高端車型未能書寫在市場的成功。蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，2011年V3累計銷量63,552輛，戈藍、藍瑟、君閣、翼神四款車型銷量僅為31,337輛。早在2002年便沖到10萬輛關卡的東南汽車8年后仍徘徊于這一業(yè)績。在這期間，中國乘用車市場已由2003年的400萬輛，到2010年突破1,800萬輛。

三菱汽車依靠東南做大中國汽車市場的夢想無望。2012年三菱與廣汽簽合資協(xié)議，雙方各占50%股比成立廣汽三菱公司，市場將此看作三菱欲邊緣東南、轉頭廣汽的作錘之音。自2013年最后一款車風迪思上市后，東南汽車再未得到任何一款三菱新車型。

持續(xù)低迷的銷量以及三菱的若即若離，另一家股東中華汽車更早一步向東南發(fā)出警示。2010年12月14日，東風汽車與裕隆的合資宣告成立，后者是中華汽車的母公司。相比于與福汽的合作，裕隆與東風的合作不僅規(guī)格更高，而且持股更大，這對東南與中華汽車的合作亮出黃燈。

凌玉章曾在2008年公開表示，“我認為東南自主品牌絕對不可能從頭開始，一定要借著巨人的肩膀做?！逼湓鴱娬{的多元化、包容性讓東南汽車在彼時的中國汽車市場脫穎而出，在福建汽車產業(yè)相對薄弱的情況下，東南吸收了臺、日、美多方汽車產業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展自身產業(yè)實力。

這一理念并未有錯，實際上由目前的產業(yè)格局來看，抱團取暖、聯(lián)合開發(fā)依舊是企業(yè)在發(fā)展轉型時期首批考慮的路徑之一。但對于東南而言，該模式為其帶來的諸多隱憂之一便是處理多個股東方利益問題。在中華汽車已有臺灣裕隆失利的前車之鑒下，如此輕而易舉地將日漸成熟的東南拱手相讓于三菱，對中華來講并不容易；在三菱曾希望做大中國市場的情況下，與廣汽合作之初便將全注押至廣汽身上或也不是明智之舉。

但當國內微車市場份額漸失、乘用車市場業(yè)務不佳以及臺灣中華汽車及其大股東臺灣裕隆經營狀況已顯下滑時，后者對東南汽車投注的資金和精力也勢必出現(xiàn)邊際遞減效應。在此前中華汽車披露的部分東南汽車財務信息中顯示，2010-2020年，東南汽車總虧損49.17億新臺幣（約為11.34億人民幣）。在2004年-2019年期間，中華汽車方面先后更換六名總經理人選（按順序排列為林國銘、劉興臺、簡清隆、左自生、曾鑫城、楊鴻慶）。

按照此前規(guī)劃，東南成功引入三菱后，三菱將在產品方面、技術方面發(fā)揮專長，中華汽車的管理人才和產業(yè)基礎是強項，福汽則有本地市場優(yōu)勢、人才本土化的優(yōu)勢。東南汽車的總經理由中華汽車方面推薦人選擔任，東南汽車采用董事會領導下的總經理負責制，總經理組織領導經營管理工作，副總經理、總經理助理協(xié)助總經理工作。

目前最新上任的翁武泉并未公開履新公告，有消息稱此次總經理任免是由福汽系作主。盡管按規(guī)劃中華汽車一方將主管東南汽車的管理結構，但早在2010年兩大股東紛紛“變心”另尋得姻緣時，股東方與福汽方便已在管理層方面有所布局。2011年1月左自生接替簡清隆出任總經理的同時，原福汽集團主管東南的總經理助理王昕出任副總經理，主持屬核心業(yè)務的銷售工作。分析人士指出，王昕的上任傳遞出福汽集團力圖有所改變的決心。此前福汽集團派駐東南的高管一直只主管售后和人士等非核心業(yè)務。

隨著格局重塑完畢，剛剛上任的翁武泉將肩負起這家老牌汽車制造商的發(fā)展重任。公開資料顯示，翁武泉曾擔任東南汽車銷售部部長、服務部部長等職務，已加入東南汽車22年，“（翁武泉是）正宗血緣的東南子弟兵”，有東南汽車內部人士向媒體表示，“東南（汽車）此次的改變是徹底的，是自上而下的，也是決心很大的”。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，東南汽車股比出現(xiàn)最新變化，繼三菱汽車全部退出東南汽車股份后，臺灣中華汽車如今也消失在東南汽車的股權穿透圖中。東南汽車“煥翼”煥新發(fā)布會盡管做的轟轟烈烈，但對于未來新能源路線規(guī)劃、原生純電平臺數(shù)據(jù)信息、福汽系掌權后如何運作等，在外人看來仍像是霧里看花。敬請期待：東南汽車危如累卵，合資敗退福汽獨木難支（下）