隨著電力原材料價(jià)格飆升，今年碳酸鋰電池一度飆升至每噸51.5萬韓元，一年多的時(shí)間漲幅超過10倍，供應(yīng)商連整車廠都沒有受到影響，新能源汽車企業(yè)也多次出現(xiàn)價(jià)格上漲趨勢(shì)。六碳酸鋰、石油焦炭是鋰離子電池上游材料，價(jià)格都暴漲。

在新能源汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，汽車企業(yè)、電力電池廠都在“哭”，是按照隨波逐流的漲價(jià)保持利潤(rùn)，還是自掏腰包確保銷量，都不是長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃。結(jié)果，汽車企業(yè)瞄準(zhǔn)了新能源板塊中比較安靜的一個(gè)點(diǎn)：——?dú)淠茉础?莎士比亞，氫氣、氫氣、氫氣、氫氣、氫氣、氫氣、氫氣)。

新能源落伍，轉(zhuǎn)“氫”是不得已的行為嗎？

海馬作為我國(guó)老牌汽車企業(yè)，成立于1988年，經(jīng)過30多年的發(fā)展，旗下產(chǎn)品已出口到埃及、智利、菲律賓、越南等多個(gè)國(guó)家，是中國(guó)汽車品牌的代表。但是隨著汽車時(shí)代的變化，海馬近年來始終不盡人意，甚至一度成為新勢(shì)力鵬汽車的代工廠。從2017年到2021年，海馬汽車非凈利潤(rùn)累計(jì)超過54億韓元，凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)換也是通過企業(yè)資產(chǎn)銷售的，可以說達(dá)到了“九車連殘式”的地步。

海馬汽車近年來也推出了新能源車型，以挽救不穩(wěn)定的銷量，初期可以得到消費(fèi)者的認(rèn)可，但當(dāng)其他新能源汽車企業(yè)將汽車推向更智能、壽命更長(zhǎng)、設(shè)計(jì)更驚人的維度時(shí)，那時(shí)的海馬汽車黯然失色。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年海馬汽車銷量為1.31萬輛，同比減少了20.68%，海馬基本型轎車的生產(chǎn)和銷售均為0，停產(chǎn)5個(gè)月。

因此，隨著燃油車和新能源車的雙線坍塌，海馬車轉(zhuǎn)向了小規(guī)模、有前途的氫能源領(lǐng)域。這次，海馬汽車拼命開發(fā)氫能，為了提高企業(yè)銷量，目的是實(shí)現(xiàn)自助血液。

費(fèi)用太高是普及的最重要障礙

7月25日，海馬汽車表示，公司開發(fā)的第四代氫燃料電池汽車正在開發(fā)中，新車將使用大功率反應(yīng)堆、高效電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、安全的儲(chǔ)氫技術(shù)和使用壽命長(zhǎng)的催化劑，提高車輛的整體性能和可靠性。海馬7X-H氫燃料電池汽車將于2023年開始模擬試運(yùn)行。

公開的數(shù)據(jù)顯示，海馬7X-H氫燃料電池汽車是海馬“光電發(fā)電電解水氫高壓氫氫燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)”全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放的關(guān)鍵組成部分。新車最快3分鐘就能完成加氫，綜合續(xù)航里程800公里；可以達(dá)到。只排放干凈的水，沒有污染。

氫的發(fā)展沒有鋰電氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展那么突飛猛進(jìn)，大部分新能源汽車企業(yè)和電池行業(yè)相繼崛起，但反觀氫產(chǎn)業(yè)始終不溫不火，進(jìn)展緩慢。(威廉莎士比亞、公牛、氫氣、氫氣、氫氣、氫氣、氫氣、氫氣)海馬汽車瞄準(zhǔn)的這條賽道，初期可以先占主導(dǎo)地位，但后期發(fā)展將更難扭虧為盈。目前海馬的氫燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)化到了現(xiàn)在的第四代，以普及率在本土出生的海南能見度幾乎為零。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車的氫燃料電池車商業(yè)運(yùn)營(yíng)和“綠色電力及谷電力中心”建設(shè)都僅限于海南，因此“連家都不敢出”的全球化也很困難。

從2015年到2021年底，我國(guó)氫燃料電池汽車銷量?jī)H為8938輛。全球氫燃料電池汽車銷量也只有1.7萬輛。市長(zhǎng)/市場(chǎng)低迷海馬汽車想要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車普及的最核心障礙是成本太高。目前氫能源產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為氫、儲(chǔ)存、氫站、氫燃料電池等。由于各環(huán)節(jié)事業(yè)處于發(fā)展初期，氫能的終端價(jià)格不斷提高，很難大規(guī)模推廣。就豐田而言，氫燃料車型Mirai約為40萬人民幣，2021年全球銷量只有5918輛。

如果各環(huán)節(jié)的成本沒有大幅下降，將成為海馬汽車氫燃料電池汽車商業(yè)化過程中最重要的問題之一。

電EV:海馬汽車要做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備

大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特迪斯直接否定了氫燃料轎車?！翱床坏綒淠茉崔I車，在大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的想法太樂觀了。十年內(nèi)不可能。因?yàn)槠浔澈蟮奈锢韺W(xué)邏輯是不合理的。”迪斯這句話不是不能吃葡萄，不是說葡萄酸，他看得很清楚。

在全球范圍內(nèi)，鋰電池已經(jīng)占據(jù)了汽車市場(chǎng)的主流，氫燃料電池汽車很難成為下一輛電動(dòng)車。前面提到的制氫、氫氣運(yùn)輸、加氫和電池成本都是阻止量產(chǎn)的大山。氫能確實(shí)是風(fēng)口，但以氫能為動(dòng)力的汽車要想上路，海馬車還有很長(zhǎng)的路要走。