今天的JDM已經(jīng)輸給西山，大部分只剩下最后的感情。這時(shí)候市場(chǎng)迫切需要令人興奮、讓高層充滿自信的產(chǎn)品，這種重任交給了日產(chǎn)Z。最近，角師傅北美合伙人參加了日產(chǎn)組織的Z跑車示范會(huì)，本文將談?wù)勥@一新時(shí)代的JDM跑車。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

說到這輛車，日產(chǎn)方面本來不打算推出，但日產(chǎn)跑車部門產(chǎn)品主管田村浩公司和設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人阿方索阿爾貝公司都是跑車愛好者。日產(chǎn)同意，應(yīng)該繼續(xù)推出漂亮、令人難忘的車型。所以Z跑車誕生了，能夠延續(xù)擁有53年歷史的這一系列車型。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

在說車之前，應(yīng)該明白新一代日產(chǎn)Z跑車仍然延續(xù)著上一代車型平臺(tái)架構(gòu)。主要是R & amp這是為了減少d制造費(fèi)用。否則高層肯定不會(huì)批準(zhǔn)設(shè)立項(xiàng)目。

從自吸時(shí)代回到渦輪時(shí)代

目的只有一個(gè)，獲得更多的動(dòng)力輸出。這一代Z跑車的名字沒有數(shù)字前綴。如果有的話，可以是400。當(dāng)年370Z搭載了3.7L V6自吸收發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率332馬力，最高扭矩366牛米。新一代車型搭載了3.0T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大出口功率400馬力，峰值扭矩475牛米，這款新系統(tǒng)也是目前Infinidi Q50/Q60相同的型號(hào)，1997年日產(chǎn)Z32停產(chǎn)后再次回到渦輪時(shí)代。

新一代Z跑車確實(shí)比上一代快得多。在編輯沖刺練習(xí)試運(yùn)行中，在約250米長(zhǎng)的直線賽道上分別體驗(yàn)了手擋和自動(dòng)檔兩種配置。新一代Z跑車在新型9檔自動(dòng)變速器上達(dá)到每小時(shí)140公里，而與6檔手球一起以每小時(shí)135公里的速度出發(fā)，兩種車型的起步都是以彈射開始的。相比之下，舊的手動(dòng)370Z沖刺速度只有每小時(shí)125公里。在100公里測(cè)試中，新一代Z跑車平均4秒，手動(dòng)370Z平均5秒左右。因此，從動(dòng)力性能來看，兩者的差異仍然很大。

賽道體驗(yàn)中，編輯認(rèn)為新一代Z跑車的9檔變速箱在一般模式下變速速度快，能準(zhǔn)確匹配合適的齒輪，但雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)拖了后腿，轉(zhuǎn)速響應(yīng)太慢，彎時(shí)無法很好地獲得推力。另外，在運(yùn)動(dòng)模式下，塊保持時(shí)間稍短，塊響應(yīng)也不如競(jìng)品8AT、10AT、甚至雙離合變速器快。編輯試圖利用GT-R的駕駛方式操縱新Z的齒輪，用低齒輪劈開轉(zhuǎn)角，但顯然被綁在接近V6的6800轉(zhuǎn)線上，無法用500馬力或700馬力的跑車操縱。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視報(bào)道))不管怎樣，新Z并不慢。在沒有速度要求的普通道路上，完全感受不到這種感覺。(大衛(wèi)亞設(shè))。

另外，6級(jí)手擋也是一種樂趣。變速器與低速同步器相匹配，增加了無力錐齒輪，加重了離合器，使結(jié)合點(diǎn)更加自然平滑，齒輪安裝感非常細(xì)膩。另外，變速箱和后輪之間的傳動(dòng)軸是碳纖維復(fù)合材料制成的，這是一筆值得夸耀的大資本，想想阿爾法羅密歐朱麗葉當(dāng)時(shí)說了什么。

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軟硬兼并

賽道中飛馳，新一代Z給人的感覺相當(dāng)熟悉，綜合表現(xiàn)相當(dāng)靈活。這種熟悉感覺是你開過370Z上所能體會(huì)到的，畢竟工程師在研發(fā)階段將更多370Z的靈魂保留下來。日產(chǎn)工程師強(qiáng)化了平臺(tái)架構(gòu)，足以應(yīng)對(duì)雙渦輪增壓V6引擎帶來的動(dòng)力需求，白車身框架鋼材強(qiáng)度得到強(qiáng)化，結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，車身底部、防火墻等處均額外設(shè)計(jì)了金屬加強(qiáng)件，并重新設(shè)計(jì)了支撐塔來適應(yīng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，新款Z跑車扭轉(zhuǎn)剛度提高了10.9%，尾部剛度提高了23.9%。

隨著新一代Z跑車骨骼強(qiáng)化，日產(chǎn)必須對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行變化，同時(shí)提升乘坐舒適性，工程師調(diào)整了懸架部分的幾何形狀，前橋保留了雙叉臂，前輪傾角從5度調(diào)整至6度，以提高直線穩(wěn)定性。雖然這樣會(huì)影響轉(zhuǎn)向響應(yīng)，但日產(chǎn)表示，上一代是液壓助力，而新款采用電子助力，并且強(qiáng)化了轉(zhuǎn)向齒輪。此外，單管減振器阻尼可以抵消較硬的螺旋彈簧，盡管阻尼系數(shù)比上一代低了20%，但工程師還是加強(qiáng)了阻尼支撐性。同時(shí)，前輪輪胎寬度比上一代多了10mm，進(jìn)一步增強(qiáng)了性能胎的路面接觸面積。

試駕車采用了普利司通搏天族S007系列輪胎，前輪尺寸為255/40R19，后輪為275/35R19。這條胎抓地力性能很強(qiáng)悍，入彎晚剎車依然能控制住車身，而不會(huì)出現(xiàn)甩尾漂移，但如果油門踩得太早，漂移姿態(tài)很容易出現(xiàn)，此時(shí)輪胎能迅速抓住地面，將車身保持平衡。新款Z跑車前后配重比為55/45，強(qiáng)攻彎道會(huì)出現(xiàn)稍微的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

日產(chǎn)Z跑車本身就不是一款純正的賽道車，但日產(chǎn)還是為其提供了Performance版本，該版本配有NISMO專屬剎車系統(tǒng)，前輪剎車盤為14英寸，配4活塞卡鉗，后輪為13.8英寸，配2活塞卡鉗，足夠應(yīng)對(duì)普通賽道日體驗(yàn)。當(dāng)然，新一代Z跑車還為今后推出的NISMO版本留出改裝空間。

以上是這次新一代日產(chǎn)Z跑車的試駕體驗(yàn)，這款車有消息稱會(huì)引入國(guó)內(nèi)銷售，同樣你可以通過平行進(jìn)口渠道搶先體驗(yàn)，當(dāng)然前期價(jià)格一定不會(huì)特別親民。對(duì)此，大家有什么看法歡迎在評(píng)論區(qū)中留言。