這款新本田奧德賽的內(nèi)部材料怎么樣，尤其是有沒有防撞梁，是大家關(guān)注的問題。那么今天拆了這輛車，從頭到尾和大家聊天。

車身蒙皮

大多數(shù)鋼板

這輛車的蒙皮罩大部分是普通沖壓鋼板，后翼門導(dǎo)軌上有塑料材料。

前防撞梁

雙板

卸下前保險(xiǎn)杠后，可以看到雙層沖壓鋼板碰撞梁。厚度只有1.29毫米，可以復(fù)蓋前面的92.61%。

北美版奧德賽是前面防碰撞光束更好的鋁材料。

前保險(xiǎn)杠和防撞梁之間沒有行人保護(hù)泡沫。

和舊本田車一樣，沒有行人保護(hù)泡沫，只有碰撞梁外部焊接了緩沖鋼板。行人和弱勢(shì)群體的保護(hù)不友好。如果與行人發(fā)生低速碰撞，腿部受損的概率要高得多。

碰撞梁中間噴上黑色，為了搭配前保險(xiǎn)杠的黑色進(jìn)氣格柵，一塊銀色不會(huì)太突然，但只會(huì)噴中間點(diǎn)，看不見的地方也不會(huì)噴，可以省錢。在我看來，這就是我們的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式。

前輪輪子幾乎不用氈隔音，剩下的直接露出“鐵”，噴上黑色油漆以免太顯眼。

ACC雷達(dá)使用堅(jiān)固的鋼板支架固定在坦克架上，沒有突出和緩沖區(qū)域，如果發(fā)生碰撞，ACC雷達(dá)很可能受損。

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這輛車設(shè)計(jì)了非常好的副縱梁結(jié)構(gòu)，與縱梁連接，形成閉環(huán)，一看就是專門為25%碰撞測(cè)試準(zhǔn)備的。

由于可以純電行駛，因此配有低速揚(yáng)聲器，發(fā)聲方向朝向地面，這樣可以通過地面的反射，讓周圍行人聽得更清楚。

沒有想到的是，這輛奧德賽居然沒有獨(dú)立可拆卸的吸能盒，只是在縱梁前端設(shè)計(jì)有潰縮褶皺和打孔，縱梁直接與前防撞梁相連。如果發(fā)生低速碰撞，縱梁受損的概率非常高。修復(fù)就要切割、焊接，會(huì)影響到二手車殘值，和修復(fù)后的車身強(qiáng)度。這種設(shè)計(jì)非常的老，要知道現(xiàn)在其他的本田車幾乎都是可拆卸的雙吸能盒。

后防撞梁

沒有

拆掉后保險(xiǎn)杠，發(fā)現(xiàn)居然沒有后防撞梁！只有一根白色泡沫。這可是一輛30多萬(wàn)的車啊，不是玩笑吧。

看似車尾部分有一個(gè)長(zhǎng)得像防撞梁的部件，但實(shí)際上只是一個(gè)凸起，是車身的一部分，受到低速撞擊，勢(shì)必會(huì)讓車體受損，維修就要切割焊接，變成大事故車，就算修好也影響車體強(qiáng)度。

我們發(fā)現(xiàn)國(guó)際版本和北美版的奧德賽，都有后防撞梁！而且北美版還是鋁合金防撞梁！多余的話就不多說了，懂的自然懂。

因?yàn)橛械谌抛问占{的“坑”，所以車尾的后縱梁無奈地被安排在了兩側(cè)，從結(jié)構(gòu)上說，形成了一個(gè)天然的大吸能盒！因此一定要盡量避免追尾，沒有了垂直后縱梁的保護(hù)，車尾很可能會(huì)受損嚴(yán)重，而第三排乘客又恰巧坐在這個(gè)位置。

車尾的泄壓口，只有一側(cè)有，另外一側(cè)是封死的。

由于沒有后防撞梁，所以后尾門凸出在外，處于無保護(hù)狀態(tài)，受傷的幾率比較高。

總結(jié)

中美區(qū)別對(duì)待

這輛新款本田奧德賽的前防撞梁，還是非常老的設(shè)計(jì)，根本就沒有考慮到行人保護(hù)，也沒有可拆卸更換的吸能盒，這些都是上一代日系車的鮮明特點(diǎn)，但現(xiàn)在就連本田自己也開始改進(jìn)了，而奧德賽由于更新?lián)Q代比較慢，所以還停留在幾十年前。

最關(guān)鍵的是我們又看到中美不同版本的區(qū)別對(duì)待，北美版奧德賽采用鋁合金前后防撞梁，而我們的中國(guó)版本只有一個(gè)鋼質(zhì)前防撞梁，后防撞梁干脆就沒有，哪怕是主銷東南亞的國(guó)際版都有一根鋼板后防撞梁。這車在中國(guó)都賣到30萬(wàn)了，我們真是花著最貴的錢，用著最“簡(jiǎn)潔”的車。

那么關(guān)于這輛新款本田奧德賽的底盤是什么情況？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2022款本田奧德賽防撞梁評(píng)分