西湖8 plus是奇瑞大成的7款SUV,上市以來以出色的性價比獲得了良好的市長/市場反應(yīng)。今年3月,鵬E插頭混動版的推出,使西湖8 PLUS系列進(jìn)一步提高了市長/市場競爭力。今天我們對西湖8 PLUS鵬E的混淆系統(tǒng)進(jìn)行了簡單的回顧和實測數(shù)據(jù)解釋。
硼DHT混淆技術(shù)
奇瑞的鵬DHT超級混動以“3發(fā)動機(jī)3塊9模式11速度”為核心點,瑞虎8 plus是該混動系統(tǒng)的第一個落地車型。
所謂的3引擎是指由發(fā)動機(jī)和雙驅(qū)動電機(jī)組成的3個驅(qū)動裝置、未來推出的4驅(qū)動器版本、后軸驅(qū)動電機(jī)構(gòu)成4引擎4驅(qū)動器系統(tǒng)。這個混動系統(tǒng)也是業(yè)界主流的雙電結(jié)構(gòu),但另一個系統(tǒng)的電動發(fā)電一個電機(jī)驅(qū)動,鵬DHT的兩個電機(jī)都是驅(qū)動電機(jī),這是目前業(yè)界獨一無二的,這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是動力性能更強(qiáng)。
相反,“三檔”是指兩個驅(qū)動電機(jī)都有三個物理齒輪,一檔傳動比設(shè)置比較大,主要用于啟動和加速。三檔齒比比較小,勻速行駛時,車輛的轉(zhuǎn)速、油耗、噪音都會降低。2傳動比左右并行,在保證一定動力性的同時,同時進(jìn)行油耗。
正是得益于三引擎三級結(jié)構(gòu),該鵬鵬DHT系統(tǒng)可以組合成單/雙電機(jī)驅(qū)動、串行(贈送)、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動、行駛/停車充電、單/雙電機(jī)能量回收共9種模式和11個組合齒輪。
西湖8 PLUS在這輛車上,整個系統(tǒng)的最大綜合功率為240千瓦,峰值扭矩為565N m。車上還載有容量為19.27kWh的三元鋰離子電池組,官方NEDC純電續(xù)航里程為100公里。
駕駛控制情緒
純電壽命測試
西湖8 PLUS搭載了19.27kWh的三元鋰電池組,官方NEDC。
純電續(xù)航里程為100km,那么它實際能夠行駛的里程是多少呢?當(dāng)行駛到了66.9km的時候,發(fā)動機(jī)啟動了。此時按下EV按鍵嘗試?yán)^續(xù)進(jìn)入純電模式行駛,系統(tǒng)會提示純電模式不可用。此時表顯剩余電量為20%,這個電量保護(hù)值能夠保證混動系統(tǒng)的運轉(zhuǎn),同時也有利于延長電池壽命。
也就是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的實際純電續(xù)航能力為67公里上下,相比官方NEDC續(xù)航100公里的數(shù)字有一定的差距。不過60多公里對于充電條件便利且日常通勤距離不長的用戶而言,將其當(dāng)做一臺電動車來用,也是一種非常經(jīng)濟(jì)的方式。
虧電油耗測試
插電式混合動力車型的優(yōu)勢就能當(dāng)電車開,又能加油,沒有里程焦慮。但是當(dāng)電池電量耗光之后,油耗表現(xiàn)怎么樣?為此我們對瑞虎8 plus鯤鵬e+進(jìn)行了虧電油耗測試,分為城市路線和高速路線兩部分進(jìn)行,車輛設(shè)置依然是標(biāo)準(zhǔn)模式,空調(diào)22度、二擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán),全程保持HEV模式行駛。為了避免因油箱內(nèi)部氣壓而提前跳槍所帶來的誤差,我們采用加滿油到液面與油箱口平齊的方式進(jìn)行測試。
城市路線一共行駛了120.3km,整體路況較為擁堵,平均速度僅為27km/h左右,到達(dá)終點加油站之后,再次把油箱加到液面與油箱口平齊,最終加油量為11.85升。經(jīng)過簡單計算可知瑞虎8 plus鯤鵬e+的城市虧電油耗為9.85升。
隨后我們以滿油狀態(tài)繼續(xù)進(jìn)行高速虧電油耗測試,在115.3公里的路線中,有超過100公里的收費高速路段。不過由于車流密集,全程平均時速僅70km/h左右。最終加油量為10.23升,折算可得高速平均油耗為8.87升。
加速測試
對于這類20萬級別的兩驅(qū)混動車型,節(jié)油性還是主要需求,至于動力性能方面,起步因為有電機(jī)的輔助還比較輕快,中后段就普遍比較肉了,同級別車型零百加速基本是在8秒上下這樣的水平。
瑞虎8 plus鯤鵬e+得益于雙驅(qū)動電機(jī)結(jié)構(gòu),即便它也沒有后軸電機(jī)來構(gòu)成四驅(qū),但它的官方加速成績據(jù)稱可以做到7秒破百,是我們在國產(chǎn)混動系統(tǒng)橫評六車當(dāng)中,除了四驅(qū)摩卡之外最快的一款車,那么它實測成績有沒有這么快呢?
而在虧電狀態(tài)下,由于系統(tǒng)會保留一定電量確?;靹酉到y(tǒng)運轉(zhuǎn),因此加速成績并沒有比高電量狀態(tài)差很多,實測8.17秒,只比高電量時差了0.59秒,這個差距從體感上難以察覺。
過由于變速機(jī)構(gòu)的換擋動作略顯遲鈍,從加速曲線可以看到斜率并不均勻,中間會出現(xiàn)一段斜率較低的過程,其g值相對比前后更低一點。總的來說這套系統(tǒng)底子不錯,雙驅(qū)動電機(jī)確實在低速段能夠帶來不錯的爆發(fā)力,但變擋過程的動力銜接還需要優(yōu)化。
噪音&振動測試
噪音方面,我們進(jìn)行了四種工況的車內(nèi)噪音值測試。第一,停車+熄火,看看車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下,隔音工程做得好不好。第二,停車+怠速,看看發(fā)動機(jī)介入時吵不吵。第三,60時速+純電模式,看看車開起來之后,風(fēng)噪和胎噪隔絕得怎么樣。第四,60時速+地板油,看看日常行駛過程中,加上發(fā)動機(jī)全負(fù)荷運轉(zhuǎn)時的吵鬧程度。
噪音測試(單位:dB) | ||||
停車+熄火 | 停車+怠速 | 60km/h+純電模式 | 60km/h+全油門加速 | |
奇瑞 瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+ | 35.9 | 43.7 | 56.0 | 69.1 |
制表: 太平洋汽車網(wǎng) |
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+前排車窗用上了雙層隔音玻璃,停車狀態(tài)下,當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火時,車內(nèi)靜謐性不錯,僅為35.9分貝。怠速狀態(tài)下,發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時噪音有點明顯,測得43.7分貝,在同級車型中屬于中等水平。當(dāng)車輛行駛起來之后,60km/h時速下,車內(nèi)噪音值為56分貝,也比較安靜,不過全油門加速時,發(fā)動機(jī)咆哮聲就比較吵鬧了,接近70分貝。
振動測試(單位:mm) | ||||
怠速時方向盤 | 怠速時中控臺 | |||
奇瑞 瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+ | 0.039 | 0.032 | ||
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而在振動方面,怠速狀態(tài)下方向盤振動值為0.039毫米,中控臺振幅0.032毫米,與同級別車型持平。相對同級車型而言,這個數(shù)值略微偏高,但必須說明的是,0.039毫米這個振幅在體感上實際上是非常微弱的,算不上強(qiáng)烈的震動??傮w而言瑞虎8 PLUS這款車對于噪音和震動的控制符合它這個價位所應(yīng)有的水準(zhǔn)。
總 結(jié)
奇瑞的鯤鵬DHT混動技術(shù)在目前的混動領(lǐng)域當(dāng)中確實有亮點,憑借雙驅(qū)動電機(jī)的結(jié)構(gòu)帶來優(yōu)于同級車型的動力表現(xiàn),結(jié)合3擋變速結(jié)構(gòu),還實現(xiàn)了9種模式和11個組合檔,整套系統(tǒng)還是相當(dāng)有競爭力。
而瑞虎 8 PLUS作為這套混動技術(shù)的首款落地車型,其整體表現(xiàn)也比較令人滿意,盡管它還有提升空間,但考慮到它的定位和價格,產(chǎn)品力綜合來說還是給力的。
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