踐踏純內(nèi)燃機(jī)最后一根稻草的不是電動(dòng)汽車，也不是油田混合動(dòng)力車，而是油價(jià)。最近，受俄羅斯戰(zhàn)爭的影響，國際原油價(jià)格飆升了25%以上，其中92號突破了8元/升，95號汽油進(jìn)入9元時(shí)代，很多車主高呼“加不上油”。

但是，這對新能源汽車來說可能是一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，特別是插頭或油電混合模型，沒有壽命里程不穩(wěn)定，電動(dòng)汽車的駕駛經(jīng)驗(yàn)，以及出色的燃料經(jīng)濟(jì)性。因此，各大主機(jī)廠都深深布局在插入式混淆力市場，包括以“技術(shù)集”聞名的奇瑞汽車。(威廉莎士比亞，坦普林，《科學(xué)》前情提要)。

說到奇瑞汽車，它是中國家喻戶曉的國民汽車品牌，在海外也享有很大聲譽(yù)，連續(xù)18年占據(jù)出口銷量第一位，能取得這么好的成績，離不開奇瑞的先進(jìn)技術(shù)支持。奇瑞很早就開始開發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)amp在d省了錢。16年前，通過反向開發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得了年度“中國心臟”前十大引擎。

迄今為止，奇瑞9次榮獲“中國心”10大發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最具代表性的是奇瑞1.6T和2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，分別獲得了“中國心”2019年10大發(fā)動(dòng)機(jī)和“中國心”2021年10大發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號，這些稱號的背后證明了奇瑞強(qiáng)大的技術(shù)能力。

在混合系統(tǒng)領(lǐng)域，奇瑞汽車在過去四年中推出了Chinpeng DHT超級混音，技術(shù)原理比BYD超級混音技術(shù)更為復(fù)雜。通過DHT實(shí)現(xiàn)“電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)”的深度耦合，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的三級變速，就有了充分利用各自優(yōu)勢的工作空間。

具體來說，鵬DHT超級混動(dòng)有“三發(fā)動(dòng)機(jī)三塊九模式11速度”的關(guān)鍵技術(shù)，其中“三發(fā)動(dòng)機(jī)”代表純電EV模式、HEV混合動(dòng)力模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式等三種動(dòng)力源，滿足低速、中速、高速使用場景，始終保證最佳效能。

相反，“三檔”有3個(gè)物理位置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)實(shí)際道路情況介入最低干預(yù)點(diǎn)20公里/h，從而體驗(yàn)到“起步快，動(dòng)力充足”的車輛體驗(yàn)。另外值得注意的是，中國品牌的首發(fā)3個(gè)物理位置，因此比其他車企的2個(gè)位置更有效率、更強(qiáng)。

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至于“9模”表示搭載9種高效能工作模式，包括了單電機(jī)純電動(dòng)、雙電機(jī)純電動(dòng)、串聯(lián)增程、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、駐車充電、行車充電、單電機(jī)制動(dòng)能量回收和雙電機(jī)制動(dòng)能力回收。

最后“11速”表示通過3個(gè)擋位速比，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行點(diǎn)，配合雙電機(jī)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)11個(gè)組合擋位，覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等場景，并可提前識別、智能優(yōu)化。如果單從理論上來說，這是目前市面上，上限最高、底層邏輯最為復(fù)雜的插電混動(dòng)系統(tǒng)。

目前搭載這套鯤鵬DHT超級混合動(dòng)力系統(tǒng)的首款車型為奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，該車在今年1月份已正式上市，推出兩款兩驅(qū)車型，售價(jià)區(qū)間為15.18-16.58萬元。

兩驅(qū)車型搭載了由1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率240千瓦（326馬力），系統(tǒng)綜合扭矩565?！っ祝俟锛铀贂r(shí)間僅7秒。后續(xù)還會(huì)推出四驅(qū)版本車型，百公里加速達(dá)到4.9秒，在同級別車型中可謂傲視群雄。

除了性能出色，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還擁有著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，其配備了19.2千瓦時(shí)的三元里電池組，NEDC純電續(xù)航里程為100公里，在3擋9模11速模式下，官方百公里綜合油耗1.0升，虧電油耗百公里5.0升，百公里電耗綜合為16.7千瓦·時(shí)。綜合下來，按照廣東92號汽油8.06升/元，一年行駛2萬公里計(jì)算，每年可節(jié)省5000元以上。

當(dāng)然實(shí)際表現(xiàn)如何，還得試駕一探究竟，而非常慶幸的是，教授在近日對瑞虎8 PLUS鯤鵬e+進(jìn)行了短暫試駕，與其它混合動(dòng)力車型一樣，在起步和低速行駛時(shí)采用EV模式，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，而且整個(gè)過程非常安靜。

另外值得一提的是，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+油門踏板行程較大，以至于在整個(gè)加速過程中，動(dòng)力銜接非常自然，就算當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，也不會(huì)有突兀感，甚至都察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。

而當(dāng)大腳踩油門時(shí)，無論在什么模式下，該車就像一匹脫韁的野馬向前狂奔，動(dòng)力沒有一絲的遲滯，推背感十分明顯，在高速道路上超車非常隨意，能給教授足夠的安全感。

不過瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的方向盤非常輕盈，轉(zhuǎn)向阻尼感比較小，存在一點(diǎn)點(diǎn)虛位，但整體轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，更像是在開一臺小轎車是的，這對于女性用戶而言無疑非常友好。

底盤方面，懸架調(diào)校軟硬適中，對于路面上絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都能很好地過濾掉，就算通過大起伏路段時(shí)，減振系統(tǒng)也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面，大幅提高車輛在駕駛時(shí)的尋跡性、穩(wěn)定性和舒適性表現(xiàn)。

油耗方面，雖然此次試駕較為短暫，但試駕路線包括了市區(qū)道路、高速以及類似于鄉(xiāng)下小道的道路，而此次一共行駛了27.1km，其中平均油耗為3.9L/100km，平均電耗18.0kWh/100km，這還是跟著車隊(duì)行駛的油耗，實(shí)際日常駕駛會(huì)更少一些，期待日后能更加深度體驗(yàn)。

外觀方面，新車延續(xù)了瑞虎8 PLUS的造型設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)上進(jìn)行一些裝飾點(diǎn)綴，比如左前翼子板上多了充電口、尾燈下方多了“PHEV”的標(biāo)識，以及該車上的是綠牌，這是在外觀上能看到的最大區(qū)別。

尺寸方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的長寬高分別為4722/1860/1745mm，軸距為2710mm，提供5座和7座供消費(fèi)者選擇，如果是七座的話，第三排空間會(huì)比較局促，不適合長時(shí)間坐人，不過拿來應(yīng)急沒問題。

前排頭部空間

后排腿部空間和頭部空間

具體空間方面，教授身高1米8，體重150斤，前排頭部空間一拳+四指，后排腿部空間兩拳有余，頭部空間一拳+兩指，整體表現(xiàn)非常寬裕。另外，后排坐墊非常厚實(shí)，且長度和靠背角度都適中，能夠提供不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。

內(nèi)飾方面，采用了時(shí)下流行的全液晶儀表盤與中控多媒體屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，搭配平底三輻式多功能方向盤、電子換擋機(jī)構(gòu)以及中控過道區(qū)域的觸摸式控制面板，科技感表現(xiàn)非常出色。

同時(shí)12.3英寸中控屏內(nèi)置了奇瑞自主開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)“小奇智能車管家”，擁有眾多如AI人臉識別、多屏互動(dòng)、語音交互功能。

而在安全性方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載博世最新IPB智能電控制系統(tǒng)，做到安全剎車、舒適制動(dòng)、能量回收達(dá)到最優(yōu)化。同時(shí)還采用歐標(biāo)環(huán)保工藝和材料、RICSCS遠(yuǎn)程主動(dòng)式座艙自潔系統(tǒng)，可有效過濾≥0.3μm顆粒/病菌。

總的來看，隨著奇瑞鯤鵬DHT超級混動(dòng)的推出，中國自主品牌在混合動(dòng)力領(lǐng)域?qū)⒂瓉戆倩R放的時(shí)代，打破合資品牌在這方面的壟斷。而搭載鯤鵬DHT超級混動(dòng)的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，將進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，填補(bǔ)在奇瑞在混動(dòng)市場的空白，同時(shí)給廣大消費(fèi)者更豐富的選擇性。

瑞虎8系列作為奇瑞的旗艦產(chǎn)品，在過去一年里也取得了輝煌成就，2021年累計(jì)銷量超16萬輛，是自主品牌里面最暢銷的中型SUV，就算放在所有中型SUV里面也是妥妥排進(jìn)前五，實(shí)力毋庸置疑。這份成就的背后，離不開瑞虎8系列親民的售價(jià)、越級的乘坐體驗(yàn)以及穩(wěn)定出色的三大件。目前，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+訂單量已突破5000輛，未來可期。