大眾泰國2008:“我沒有抄襲豐田特藝”

中泰2008

豐田特技

中泰2008沒有嚴格抄襲豐田特藝。中泰當時從臺灣一家汽車企業(yè)收購豐田特銳(TERIOS)生產(chǎn)線，同時包裝模具、技術人員、高管。這條生產(chǎn)線和模具的專利問題，當時造車“拿來主義”又是主流，可以說中泰造車并不是從山寨開始的。

2006年1月10日，中泰控股集團的第一款重要車型上市，2008是小型SUV，為5.99萬輛，之前國產(chǎn)FA。

加上1.6L發(fā)動機5MT變速箱后驅(qū)動硬件，中泰2008用運動SUV打動了當時的年輕人。年內(nèi)，中泰又推出了1.3L動力2008，價格一步一步降至4.69萬韓元，性價比更為突出，當年銷量也超過了1萬輛。

中泰江南奧托：“只要有一萬只胳膊，奧托就回家?！?

中泰江南奧托

長安鈴木奧托

20世紀90年代初，江南汽車在鈴木獲得了Auto的相關技術指標，開始生產(chǎn)江南Auto，但由于經(jīng)營不善和消費趨勢變化而停產(chǎn)，2007年被中泰汽車收購。之后，中泰江南奧托福山定下了“一萬八”的低價，暫時成為爆款，產(chǎn)后不到一年就賣出了3萬臺。

中泰江南奧托可以說是中泰旗下第二款有影響力的車型，同樣不是抄襲。大家看到“拿來主義”這個定語時，不要忘記結合當時的環(huán)境。當時哈佛、吉利、櫻桃都是這條路。后起之秀中泰控股集團于2003年成立，公司開始對“制造什么車”、“如何制造車”感到困惑。

當時公司董事長吳建中決定繼承“拿來主義”，直接收購成熟的車型或生產(chǎn)線。我個人認為，很難將“拿來主義”和當前眾泰的情況還原為吳建中的罪。吳建中做了當時正常商人該做的事，做得很好。中泰2008更新為5008后，月銷售量多次登上國內(nèi)SUV top 10。

眾籌M300:你想要意大利浪漫嗎？我有。

商人的想法是這樣的。這一模式成功后，自然會快速復制，這次中泰盯上了菲亞特。菲亞特稱Multipla這款多功能廂式車——大于高爾夫，小于寶泉730等MPV，該車停產(chǎn)后中泰收購了生產(chǎn)線、模具、1.6L發(fā)動機，自然不能稱為抄襲。

眾籌M300。

菲亞特Multipla。

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以我個人來看，眾泰M300的設計，即便放到今天也很時尚——更大比例的車窗更顯空間通透寬大，整體線條也很有質(zhì)感。眾泰雖然奉行“拿來主義”，但M300體現(xiàn)兩點，一是眾泰的拿來主義是有品味的，二是眾泰的視野很寬廣，從SUV特銳切入，又選了多功能兩廂車Multipla。

只可惜這款車沒賣好，彼時無論是兩廂車還是MPV，都不比SUV，更難比轎車。還有一點，眾泰2008年底給剛上市的M300定價14萬上下，這價格雖然比菲亞特原來的20幾萬便宜了不少，但還是比10萬就能買到的SUV貴了太多，等到眾泰明白過來將價格下調(diào)至8萬元，為時已晚。

最早切入純電動市場，眾泰2008EV在2010年初上市

眾泰是國內(nèi)首家獲得工信部頒布的新能源汽車整車生產(chǎn)公告目錄的企業(yè)，這點也足以證明，眾泰當時的領導班子，還是在積極發(fā)展企業(yè)，并且有著相對前瞻的戰(zhàn)略視野。2010年1月，眾泰2008EV批量上市，這是當時中國品牌純電動乘用車的第一款車。

這里還得說到眾泰和知豆的緣分，新大洋集團沒有汽車準生證，創(chuàng)立知豆之后一直尋求合作“借腹生子”，后來找到了眾泰。根據(jù)知豆內(nèi)部員工透露，眾泰和知豆的合作原本是融洽的，但眾泰學到了基礎新能源整車技術之后，在新能源發(fā)展方向上和知豆有分歧，雙方和平分手。

從結果來看，這個分歧大概率是知豆認準了微型電動車市場，而眾泰不滿足于小車，想造大車。自2009年起，眾泰新能源每年都推出1～2款純電動車型。2014年眾泰汽車年銷量突破16.6萬輛，在2016年眾泰再次發(fā)力，年銷量直接增長了5成。

眾泰高產(chǎn)時期，“皮尺部”名號打響

也是這個階段，金馬股份以116億的價格，收購了眾泰汽車。資本是水，不好不壞，要看用的人是誰。上面說到眾泰新能源沒能健康發(fā)展，這挺可惜的，想想知豆如果能繼續(xù)努力，極大可能現(xiàn)在市場上爆紅的微型電動車就不是五菱宏光MINI EV了。

2010年，眾泰Z200下線，根據(jù)菲亞特西耶那改來的，新車造型頗受爭議，就像是一輛三廂轎車，長了一張大眾高爾夫的臉。

之后的Z300長得和豐田海外在售的Allion很像。

眾泰Z300↓

豐田Allion↓

我們留意一件事情，這個事情開始眾泰開始打響了“皮尺部”名號，但是并沒有什么眾泰逆向某款車型的說法，只有設計“抄襲”的質(zhì)疑。

這是因為，眾泰和菲亞特當初的合作似乎很順利，有消息稱眾泰很可能最多可以從菲亞特手里購得多達7款不同車型的生產(chǎn)線和相關模具、技術等。

應該說，眾泰“皮尺部”的誕生，是濫用“拿來主義”的結果。

眾泰T600↓

T600堪稱大眾途觀和奧迪Q5結合體↓

眾泰的高潮，廉價版奧迪、保時捷

有人質(zhì)疑，眾泰為什么不肯花錢請人設計，難道花錢做設計很貴嗎？

并不貴，按照當時價格，在意大利花20萬美元就能買到一套很不錯的汽車造型設計。

眾泰掏不出這筆錢嗎？我不這么認為，眾泰2016年銷量超過30萬臺，距離第十名江淮汽車僅有一步之遙。

問題還是出在商人慣性上，“拿來主義”被誤用成“皮尺部”，初時的甜頭讓愈發(fā)龐大的企業(yè)剎不住車，一路向前，直至滑入深淵。

2019年的上海車展上，眾泰展出了B21和B16兩款新車，或者說概念車。說實話，這兩款車造型挺不錯，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、高效動力，運動豪華等概念組織的也很不錯。

只是疫情突起，壓縮了眾泰原本向上攀爬的空間。未來眾泰能不能走出困境呢？讓我們拭目以待吧。

文|大鵬