資料來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

是20世紀(jì)90年代初至2000年傳感器產(chǎn)品出國(guó)后，到2010年首次在上海地鐵1號(hào)線應(yīng)用功率傳感器，在地鐵上實(shí)現(xiàn)傳感器的大量應(yīng)用。目前，位于浙江省寧波市江北區(qū)的寧波中車時(shí)代傳感技術(shù)有限公司生產(chǎn)的傳感產(chǎn)品已經(jīng)從電流、電壓、電壓、

寧波重車時(shí)代開(kāi)發(fā)的功能不同的傳感器廣泛應(yīng)用于全國(guó)各地的軌道交通。“以地鐵為例，傳感器作為地鐵車輛的神經(jīng)元，主要應(yīng)用于牽引制動(dòng)信號(hào)三大系統(tǒng)，可以測(cè)量列車的電流、電壓、速度等，從而調(diào)節(jié)車輛的速度、溫度等?！睂幉ㄖ熊嚂r(shí)代黨總知事書(shū)記、總工程師余陽(yáng)介紹說(shuō)：“一輛地鐵車輛(4輛車輛、2輛拖車)需要電流傳感器、104個(gè)電壓傳感器、16個(gè)速度傳感器、24個(gè)溫度傳感器，共144個(gè)傳感器正常工作?！?

目前，寧波中車時(shí)代產(chǎn)品的應(yīng)用范圍已經(jīng)覆蓋軌道交通牽引、變流、制動(dòng)等核心系統(tǒng)，成為全球?yàn)閿?shù)不多的軌道交通傳感器種類齊全的供應(yīng)商之一，成為國(guó)內(nèi)軌道交通傳感器領(lǐng)域的第一梯隊(duì)之一。

鐵路交通的安全、環(huán)境保護(hù)、便利等一直受到關(guān)注。地鐵平臺(tái)屏蔽門、安全門、車輛門為主的軌道門系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是寧波中車時(shí)代起步較晚但發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)，30多年來(lái)企業(yè)在傳感器領(lǐng)域的深刻積累不可或缺。目前，企業(yè)與多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合研究的“多網(wǎng)融合安全智能站臺(tái)門關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”成果已應(yīng)用于溫州市鐵路、廣深港高速鐵路、京張高速鐵路、杭州地鐵等多個(gè)項(xiàng)目。

部署新產(chǎn)業(yè)和開(kāi)拓新領(lǐng)域的方法是企業(yè)決定未來(lái)的關(guān)鍵。近年來(lái)，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，除了卓越的性能和新穎的外觀外，其中內(nèi)置的各種汽車規(guī)格級(jí)傳感器也進(jìn)入了人們的視野。“由于司機(jī)和乘客的人身安全，汽車規(guī)格級(jí)傳感器內(nèi)的芯片為R & ampd設(shè)計(jì)、制造工藝等方面的檢查和測(cè)試更加困難，很多芯片企業(yè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)?！睂幉ㄖ熊嚂r(shí)代公司總經(jīng)理孟慶明。

為此，寧波中車時(shí)代已經(jīng)在兩年前開(kāi)始了電動(dòng)ASIC(專用集成電路)車規(guī)格級(jí)芯片的研發(fā)。從孟京明的角度來(lái)看，除了在細(xì)分領(lǐng)域精耕細(xì)作、不斷開(kāi)發(fā)創(chuàng)新外，前期布局也是企業(yè)不可缺少的“制勝方法”?！爸邦A(yù)先部署的微電子機(jī)械系統(tǒng)(MEMS)、ASIC等工業(yè)級(jí)傳感器芯片核心技術(shù)已成功應(yīng)用于市場(chǎng)?！泵蠎c明確表示：“在芯片領(lǐng)域的不斷突破，在新能源領(lǐng)域的推廣可以站穩(wěn)腳跟。”" "

此外，寧波中車時(shí)代應(yīng)用于風(fēng)力、光伏等領(lǐng)域的傳感器也實(shí)現(xiàn)了自主開(kāi)發(fā)。為了未來(lái)的發(fā)展，孟慶表示：“公司正在著手?jǐn)U大新能源電力傳感器容量，有17條光伏傳感器生產(chǎn)線，10條汽車傳感器生產(chǎn)線，擴(kuò)展后新能源電力傳感器將產(chǎn)能增加一倍?！?經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者俞振東)