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不到兩個月，東風(fēng)悅達起亞股權(quán)變更已經(jīng)決定。

12月22日晚，江蘇悅達投資有限公司(以下簡稱“悅達投資”)宣布，悅達投資通過了關(guān)于放棄有限轉(zhuǎn)讓權(quán)和與有關(guān)各方形成共同投資的議案。根據(jù)悅達投資公告，摘錄了江蘇悅達汽車集團有限公司(以下簡稱“悅達集團”)東風(fēng)汽車集團有限公司(以下簡稱“東風(fēng)集團”)轉(zhuǎn)讓的東風(fēng)悅達起亞股份25%。

交易完成后，東風(fēng)集團將不再持有東風(fēng)打開起亞的股份，東風(fēng)打開起亞股東結(jié)構(gòu)也將從三方變?yōu)殡p方，十達集團和十月投資將作為同一實際經(jīng)理人，共持有“十月起亞”50%的股份，韓國、起亞汽車持有的股份相同。隨著東風(fēng)公司的撤離，雙方進入了股權(quán)對等的時代，雙方如何走出“快樂達起亞”的泥潭成為焦點。

銷售量持續(xù)下降，去年赤字超過47億負(fù)債136億韓元

東風(fēng)悅達起亞成立于2002年，是東風(fēng)集團、江蘇悅達投資、韓國起亞股份有限公司三方合資企業(yè)(東風(fēng)集團、江蘇悅達投資25%、起亞投資50%)但是值得注意的是，東風(fēng)集團擁有東風(fēng)打開起亞25%的股份，但東風(fēng)集團方面表示，東風(fēng)集團沒有實質(zhì)性地參與東風(fēng)打開起亞的日常運營，連更多的汽車都提供了素質(zhì)。業(yè)界也認(rèn)為，東風(fēng)打開起亞更有意義的只是東風(fēng)集團股份公司，日常管理以韓方為主。

實際上，東風(fēng)集團退出東風(fēng)勝達起亞的消息是今年8月開始的。(威廉莎士比亞、東風(fēng)、東風(fēng)、東風(fēng)、東風(fēng)、東風(fēng)、東風(fēng))當(dāng)時有消息稱，東風(fēng)Yueda起亞股東三方就退出東風(fēng)集團一事簽署了東風(fēng)Yueda起亞退出備忘錄。據(jù)悉，東風(fēng)集團最早將于11月出售自己持有的東風(fēng)勝達起亞25%的股份，屆時有消息稱，收購方或韓國起亞汽車。

11月19日，東風(fēng)汽車在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所上市，轉(zhuǎn)讓了自己持有的東風(fēng)捷達起亞25%的股份，上市轉(zhuǎn)讓價格為2.97億韓元，上市時間到12月16日為止，傳出了此前的傳聞。招牌結(jié)束后，yueda集團是唯一的拍賣人。Yueda投資方表示，作為東風(fēng)Yueda的起亞股東，考慮到后續(xù)增資需求和公司本身的經(jīng)營狀況，放棄此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的優(yōu)先轉(zhuǎn)讓權(quán)。而悅達汽車集團成為東風(fēng)悅達的起亞股東，有助于穩(wěn)定公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)和合作關(guān)系。據(jù)悉，Yueda投資控股股東Yueda Group持有Yueda Motors Group 70%的股份。

如果不按十月集團和十月投資是同一實際控制人的股權(quán)總和的方式計算，那么，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，“十月起亞”的股權(quán)情況是：起亞汽車、十月集團、十月投資各50%、25%、25%。東風(fēng)打開起亞方面正在就未來周的準(zhǔn)備情況與勝達協(xié)商，并將于明年4月公布結(jié)果。

業(yè)界認(rèn)為，東風(fēng)集團退出東風(fēng)打開起亞，一方面東風(fēng)打開起亞經(jīng)營年限截止到2022年9月11日，合資營業(yè)時間不到一年。另一方面，這與東風(fēng)、悅達、起亞本身發(fā)展不好有關(guān)。

據(jù)東風(fēng)悅達起亞最新公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，在2016年達到65萬輛銷售高峰后，東風(fēng)悅達起亞開始走下坡路，2018年銷售額小幅回升至37萬輛，但2010年今年頭11個月東風(fēng)Yueda起亞銷量為13.79萬臺。銷售額持續(xù)下降，產(chǎn)能閑置，2019年東風(fēng)威達起亞(Dongfeng Yueda Foundation)對一家工廠進行了升級改造，代理生產(chǎn)了中國運維旗下的第一款車型HiPhi 1。

汽車行業(yè)分析師林萬智表示，隨著自主品牌競爭力的提高，東風(fēng)優(yōu)達起亞在10萬元級市場失去了優(yōu)勢。另外，業(yè)界內(nèi)認(rèn)為東風(fēng)勝達起亞銷售量的下降與邊際差在中國汽車市場上低迷有關(guān)。從2017年開始，隨著邊際車在國內(nèi)汽車市場的市長/市場份額持續(xù)下降，2017年市長/市場份額從2016年的7.35%降至4.63%。今年頭11個月，邊際車在國內(nèi)汽車市場的市長/市場份額僅為2.4%。

銷售量的“古代跳水”直接影響業(yè)績。東風(fēng)集團在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所上市時披露的信息顯示，2020年東風(fēng)熱月起亞營業(yè)收入219.4億韓元，凈虧損47.5億韓元，負(fù)債136.56億韓元；今年頭10個月，東風(fēng)熱達起亞營業(yè)收入124.77億韓元，凈虧損26.12億韓元，負(fù)債總額118.87億韓元。記者梳理了10個月投資財報，從2017年開始，東風(fēng)10個月起亞業(yè)績持續(xù)下滑，在不到5年的時間里共虧損90.35億元。

三方變成兩邊，如何找到路扭轉(zhuǎn)頹勢？

東風(fēng)集團希望轉(zhuǎn)讓東風(fēng)打開起亞的傳聞傳開后，業(yè)界預(yù)測韓方起亞方面會迎接。(威廉莎士比亞、東風(fēng)、東風(fēng)、東風(fēng)、東風(fēng)、東風(fēng)、東風(fēng))一方面，2022年國內(nèi)汽車市場將積極實現(xiàn)轎車合資股自由化限制，另一方面，今年4月的戰(zhàn)略發(fā)布會上，現(xiàn)代起亞集團方面表示，中國是世界上最重要的市長/市場之一。將繼續(xù)加強對中國市場的支持力度，業(yè)界認(rèn)為起亞愿意追求中國發(fā)展的更大發(fā)言權(quán)。

另外，今年3月，任職一年半的東風(fēng)悅達起亞唯一的華裔CEO李峰離任，起亞汽車韓國總部柳昌勝收購，也被認(rèn)為是韓方、起亞汽車有意轉(zhuǎn)讓東風(fēng)集團的東風(fēng)勝達起亞股份的征兆。但是，韓國方面沒有增加起亞，與半月股相當(dāng)。任萬智布爾主張：“實際上，韓國方面作為產(chǎn)品引進研究開發(fā)的主體，起亞、三方股東成為兩黨，即使股份均分，韓國方面起亞也擁有很高的發(fā)言權(quán)?！惫蓹?quán)變更后，有利于起亞梳理在中國的合資公司。" "

但是現(xiàn)在，

“悅達起亞”而言，更重要的是如何實現(xiàn)重回賽道。去年9月，東風(fēng)悅達起亞依托起亞全球‘Plan S’戰(zhàn)略發(fā)布新十年的戰(zhàn)略方向和發(fā)展藍圖，以加速轉(zhuǎn)型升級，重回主流賽道。根據(jù)規(guī)劃，2022年，東風(fēng)悅達起亞將推出兩款改款車型、一款全新SUV車型；未來，則會針對現(xiàn)有車型推出混動版，并推出全球電動車，從多渠道強化起亞品牌高端化的定位。

今年柳昌昇上任后再次發(fā)布新戰(zhàn)略表示，起亞品牌要放棄高性價比標(biāo)簽，改走高端化路線，持續(xù)投入新產(chǎn)品、新技術(shù)，減輕經(jīng)銷商庫存壓力，讓經(jīng)銷商盈利，獲得消費者認(rèn)可。按照起亞的計劃，明年起將在中國市場加快停產(chǎn)10萬元以下的低端入門車型，并尋求高質(zhì)量發(fā)展；此外也將加快導(dǎo)入混動和純電動車型，從2022年末或2023年初起，每年投放一款全新電動車。

但對于起亞在華改走高端化路線，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為難度較大。一方面，自主品牌近年來持續(xù)發(fā)力高端市場，造車新勢力也瞄準(zhǔn)高端電動化市場；另一方面，豪華品牌車型下探，壹基金主流合資和豪華車品牌也在加速電氣化轉(zhuǎn)型，“傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，豪華車價格下探，競爭更為激烈；在新能源汽車市場，國內(nèi)高端電動化趨勢明顯，起亞想要在高端化市場取得成績挑戰(zhàn)很大，同時以往東風(fēng)悅達起亞已形成性價比優(yōu)勢、品牌溢價能力弱的印象，品牌價值和影響力不強，想要改變也有一定難度?！?/p>

新京報記者 王琳琳

編輯 王進雨 校對 盧茜