2009年，C4畢加索開始進入國內。2.0自吸發(fā)動機，4AT變速箱，可愛的前臉，配置非常高，落地差不多20-30個W。那時候收入也不高，只能望而卻步。

誰知道到了15年，汽車商進口了15種C4畢加索呢？重新設計的外觀(比千日快)、1.6T+愛信6AT的動力總成、EMP2平臺(15年308s也是同一個平臺)。車型分為5個C4畢加索和7個大C4畢加索，構成了高船和低球棒，選擇了科技包。無奈收入沒什么變化，心有余而力不足。

到了19年，家里需要一輛空間很大的車。當時去看比亞迪松麥克斯，覺得變速箱邏輯不好?？醇?，往后掛太容易了。我也看到了黎凡軒郎，沒有提到它。

C4畢加索也是扭力梁，但液壓成型的變截面扭力梁，法系車的調教讓人安心。

當時去4s店問了7個低級，著陸也超過了19個。正好看到上海出了車，咨詢了車的情況，立刻趕往上海。

汽車狀態(tài)：15年末刷卡，3年半車，7.5萬公里，之前3次，沒錯。公司股用于稅后轉賬也很正常。如果價格合適的話。水箱和車架更換，車燈沒事，左前翼板沒有鈑金，防撞梁沒事。更換左后三角玻璃，左后擋泥板鈑金漆。

當時論壇上有7個低配通用價格在12臺左右。這輛車最終只有10輛，包括轉讓運費在內，性價比似乎不錯，所以寄出了。

誘人的大玻璃

布座位質感不錯，空氣很流通。前擋風玻璃采光無敵，旁邊大面積前三角窗帶來的視野非常好。(威廉莎士比亞(Wind Summer))在低矮的船上，沒有第二個帳篷，但整個布局也完全可以使用。齒輪以獨特的口袋設計解放了手箱的空間。手箱可以分開拆下。中間儀表盤需要適應一段時間，后來方向盤正前面放了兩個支架，可以放置水平8英寸的華為平板進行導航。(在我看來，在我看來，那就是莎士比亞。)(windows。)

行車記錄儀用右感感應電力。

第二排的三個獨立位置都可以放置兒童安全座椅。

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第二排座椅前后調節(jié)幅度挺大，空間很好。

第三排座椅適合短途出行。

放倒后后備箱很大。

拉過一次兩米長的床，包括床頭[捂臉]

可以說是小身材大空間了，4米6不到的車長。比S-max還短。

還比2系多功能旅行高一些。

和5008是一對兄弟。

畢加索的配置還是很豐富的，盡管是低配。后視鏡電動折疊。

兒童觀察鏡

副駕小抽屜

小桌板

后排出風口帶獨立鼓風機

后排遮陽簾

電子手剎及儲物盒

中控面板

地圖

換玻璃可不便宜

第二代1.6T發(fā)動機

拓號得從下面伸進去

干爽的發(fā)動機

優(yōu)秀的底盤，下掛式備胎

右前輪內襯里面的排水閥堵了一次。

20年疫情兩三個月沒開車電瓶掛了，自己更換

好奇拆開看了電瓶前的BPGM電源管理模塊。

電瓶負極模塊

前后使用了兩年就賣掉了，因為有次在著名的京廣北路隧道中行駛，突然劇烈抖動，后視鏡中看到車尾冒大量白煙，無法加速，勉強開到地面上靠邊，尾氣氣味刺鼻，踩剎車顫動熄火不可控制。第二天拖至陽光工匠，檢查后發(fā)動機缺缸，積碳，淹缸。清洗發(fā)動機和油路后解決。另外到了9萬多公里后，發(fā)動機有燒機油的傾向，其實可以微創(chuàng)維修，最后還是懶得搞了。

在日常畢加索的使用中，還是帶來了很好的體驗，有些操控的意思，空間大，家人坐著頭部空間好，加速夠用，零百十秒，愛信變速箱有些懶惰，升檔慢，需要油門深踩一些。坐姿高，視野好，是最喜歡開的車之一。

C4畢加索值得擁有。