早上好，各位！檢察官又和大家見面了。我遇到了人們喜歡的、開花的、故事車要繞道的檢察員的高中。請收看這次二手車檢查有趣的事情。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視新聞))我是修理汽車的二手車檢查員，也是故事車勸退員。

老粉絲應(yīng)該知道，我去年夏天檢測過法系MPV、雪鐵龍C4畢加索。雖然是15年的車，但價格達12萬韓元，而且4S店的車也不奇怪。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)但是網(wǎng)友們一致認(rèn)為，這一價格是小眾進口MPV，除非大腦被選中，否則本期的Northern Exposure可以根據(jù)粉絲的委托檢測更小的法系MPV。

委托此次檢查的大哥認(rèn)為老哥的薩拉畢加索是法國汽車的集大成者，他有獨到的設(shè)計創(chuàng)意，最大限度地展現(xiàn)了浪漫和個性。關(guān)鍵是二手車足夠便宜。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，LIGO)NORTHERN Exposure，去現(xiàn)場確認(rèn)手續(xù)后發(fā)現(xiàn)，不是薩拉畢加索，而是以貨架VF7U開頭的一代C4畢加索，當(dāng)年新車印度是23.78萬韓元，作為法系粉，(莎士比亞)。

其實也沒有什么尷尬的。畢竟有些人連寶來、朗逸都傻傻分不清，更別說這么小眾的法系MPV了。NOGO除了車身外觀的幾個差異外，C4畢加索來自塞納平臺(上圖左邊)，C4畢加索是基于C4平臺開發(fā)的，雪鐵龍C4本來就是塞納的更換車型，所以在差別不大的情況下，選擇C4畢加索更好。

這家C4畢加索2011年8月打卡，距今已有10多年，但外觀似乎還不錯，手表有17.6萬公里，還不知道有沒有什么要調(diào)查的，賣家提出了4萬多韓元，并鄭重表示自己不是車商。買光漆花了很多錢，本來想重新噴顏色的，但是在家。

大哥和賣家聊天的時候，我已經(jīng)穿戴整齊，帶著好家伙開始驗車。對純進口的法系車說實話，我也對心有好感，但一碼歸一碼。這種個人二手車的報價多少有些情感溢價，但車況客觀。

不，轉(zhuǎn)了一圈車，發(fā)現(xiàn)了問題。左右前車窗玻璃標(biāo)記有明顯差異。相信有一點邏輯常識的人能知道哪一方是工廠哪一方顛倒的(雪鐵龍原來是玻璃)。

檢查車周圍的話，只是左前門玻璃的更換，其他玻璃沒有異常。除此之外，油漆的瑕疵不多，很可能按車主說的全部整頓了一遍，在實際檢查中也能發(fā)現(xiàn)數(shù)字的起伏。比較厚的地方基本上有油漆的痕跡。

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接著檢查其他的部分，左前門因剮蹭的鈑金修復(fù)也比較多，或許左前門玻璃更換和它有著脫不開的關(guān)系。

再往左后，相對來說鈑金修復(fù)的厚度就不算嚴(yán)重了。

全車點了個遍也沒有過千的大數(shù)字，本來嘛，車就是拿來用的，新三年，舊三年，縫縫補補又三年，最后就會流入二手車市場變成大家眼中的二手車。

拉近距離能看得出，整備的漆面還是比較用心的，也沒有常見的流掛和明顯的橘皮，不過車主就這么賣了還是有點可惜，如果是換做我是一位骨灰級法系粉的話，頂著全世界的壓力也會為“它”養(yǎng)老送終（所以我不是）。

打開機蓋來到發(fā)動機艙，一眼就發(fā)現(xiàn)機蓋有問題，綜合判斷下來大概率是更換過的。

接著需要重點排查發(fā)動機艙的事故情況 ，在此之前我們先來了解下這輛小眾MPV的動力系統(tǒng)，搭載代號RFJ的2.0自然吸氣發(fā)動機，最大馬力143匹，峰值扭矩200牛米，配合的是4速手自一體變速箱，官方百公里加速為12.2秒，綜合油耗9.5L。

細節(jié)方面的檢測。檢查大燈發(fā)現(xiàn)有副廠標(biāo)簽存在 肯定是因事故更換過的。

檢查水箱框架發(fā)現(xiàn)有破損修復(fù)的痕跡，說明事故已經(jīng)波及到了這里，不過內(nèi)部的翼子板梁倒是沒有發(fā)現(xiàn)變形修復(fù)的痕跡。

兩側(cè)翼子板梁的漆面均沒有發(fā)現(xiàn)修復(fù)痕跡。

但是檢查發(fā)動機支架有拆卸，綜合判斷應(yīng)該是由于機械問題導(dǎo)致的，非事故原因。

同時還發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機部分有機油滲漏的痕跡，待會兒進一步確認(rèn)問題來源。

檢查發(fā)動機排氣管，發(fā)現(xiàn)隔熱罩有拆卸痕跡，氣門室蓋存在拆卸滲漏，這不得不讓老高我懷疑這臺發(fā)動機多少是有點故事的，但由于空間限制，還是要等到底盤部分再進一步確定。

發(fā)動機艙的疑點先埋個包袱。我們直接來到車輛內(nèi)部檢查駕駛艙的情況，一眼就看到了令人懷念的網(wǎng)兜，雖說是臺MPV，但后排座椅和轎車是一樣的三連座布局，不像如今很多商務(wù)車都是兩個獨立座椅，中間留過道。

往前排看看，不得不感嘆當(dāng)年法系車的內(nèi)飾就已經(jīng)這么天馬行空了。中置儀表，中心不動的方向盤，還有一個亮點就是你發(fā)現(xiàn)掛擋桿的位置了嗎？

A柱的設(shè)計造型是理論上最為穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，雖然看著細楞細楞的，但實際強度還是不錯的，畢竟當(dāng)年也在EuroNCAP拿到過五星安全評級。

順手掀起座椅上的坐墊，藏起來的才是重點，這座椅都磨破了 看來駕駛座這樣的內(nèi)飾部分，車主還沒得及整備就被家人給勸退了。

相較而言副駕駛就好太多了，真的很順眼，摸上去甚至能恍惚間感受到當(dāng)年新車的質(zhì)感，難道前任車主是車手？（眾所周知，車手車手，只要車和手，不需要副駕駛）。

再看看這方向盤的磨損程度，不愧是車手啊，可能是手上常年帶刀開車的。

儀表就是三塊小屏幕，行車信息和轉(zhuǎn)速時速，包括媒體信息都融合在一起，在行駛中可能不太方便操作，另外就是兩側(cè)各一個大儲物盒，空間很寬裕。但要是高速上彈開了就麻煩了，方向盤上邊的檔把這下看清了吧，是不是有老爺車的味道呢。

四分區(qū)的空調(diào)各自操作，媽媽再也不用擔(dān)心我凍住了，但是這樣完全告別中控的設(shè)計或許會讓人很不適應(yīng)。

既然是四分區(qū)的空調(diào)結(jié)構(gòu)，也順便給大家看看后排的獨立空調(diào)控制面板，有一說一，在如今成本至上利潤優(yōu)先的造車?yán)砟钕?，這樣的功能越來越少了。

還有隱藏極深的座椅加熱，估計百分之九十的人都找不到的，不過老高我試了幾遍都沒有反應(yīng)，應(yīng)該是早些年就損壞了。

接著還是回到本職范疇，檢查駕駛艙的內(nèi)部情況，首先是座椅有拆卸的痕跡。

但座椅骨架內(nèi)部沒有生銹和進水的痕跡。

儀表板內(nèi)部的方向管柱沒有拆卸痕跡，骨架也沒有生銹，內(nèi)部線束看不到進水拆卸和泥沙的痕跡，所以目前可以排除車輛有泡水的可能性。

下車之前不忘掀起地毯內(nèi)部，也能看到是十分干爽的，完全沒有進水的痕跡。

最后也是最關(guān)鍵的就是檢查底盤了，前懸架部分是比較普通的麥弗遜懸掛，成本低但是堅實耐用，目前沒有看到明顯損傷。

前縱梁底部沒有變形修復(fù)的痕跡。

前防撞梁沒有發(fā)現(xiàn)拆卸的痕跡，這讓老高我略有些意外，推測事故撞擊的應(yīng)該是比較高的部位。

檢查發(fā)動機發(fā)現(xiàn)油底殼滲漏比較嚴(yán)重，需要進店維修，花費不算高。

發(fā)動機的主體機構(gòu)存在分解的痕跡，油底殼和曲軸瓦架都有拆卸打膠痕跡，所以確定發(fā)動機有分解維修，畢竟跑了快18萬公里了，這就看個人接受程度了。

檢查變速箱也存在輕微的滲漏，目前來說是不影響使用的，用過法系4AT的也許會吐槽它的老舊和油耗，但穩(wěn)定性還是比較靠譜的，至少比某品牌的CVT要強不少。

后懸掛為非獨立的扭力梁結(jié)構(gòu)，幾乎可以做到終身不壞，所以不用考慮維護。底盤的其他部分沒有發(fā)現(xiàn)損傷，包括幾個輪胎也是剛換沒多久的。

這就是目前整車車況，不是太理想。畢竟公里數(shù)和年限擺在那里，全車外觀漆面有不同程度的剮蹭修復(fù)，前杠左前玻璃有過更換，底盤可見的滲漏點也比較明顯，入手以后勢必是需要整備的，大哥了解完車況后還是很興奮，跟車主勾肩搭背去聊價格去了。

其實在來的路上，大哥就給老高我亮了底牌，這車不管車況怎么樣，只要沒有大事故和泡水火燒，4萬塊整他必拿下。目前來說，檢測的結(jié)果應(yīng)該是符合大哥的預(yù)期的，但要我說實話啊，這么小眾的進口法系MPV，以后養(yǎng)起來的難度絕對不低，別的不說，光車上的幾塊玻璃國內(nèi)有沒有現(xiàn)貨都很難說。

好了，今天的車輛分享在這里就結(jié)束了。寫得不好是因為文化太少，大家多留言批評指正，我是檢車家的二手車檢測技師老高，如果你有心儀的車輛需要檢測或者汽車相關(guān)的問題，或許我們能為你解決問題，檢車家愿做你最懂車的朋友！