在對力帆的印象仍處于破產(chǎn)前夕，幾乎快到退市的時候，力帆汽車已經(jīng)東山再起，不僅改組完成，汽車業(yè)務(wù)也恢復(fù)了，盈利能力也恢復(fù)了。

過去的帆、摩托車每年生產(chǎn)200多萬輛，業(yè)務(wù)擴(kuò)大到全球160多個國家和地區(qū)。2001年生產(chǎn)和營銷引擎184萬臺位居世界第一。憑借力帆，尹明善以110億韓元的身價成為重慶首富。

但是制造汽車比制造摩托車?yán)щy得多。此后，力帆重新走上了新能源，但最終到了改組的地步。隨著吉利的進(jìn)駐，現(xiàn)在的力帆又踏上了新的旅程。

據(jù)力帆科技生產(chǎn)快報報道，今年5月，力帆汽車銷量為4030輛。今年前5個月累計銷量為1.26萬輛，同比增長了110倍。雖然還不能與主流汽車企業(yè)相比，但力帆宣布再次回到汽車賽道。

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在業(yè)界，帆這個名字意味著傳說。

李帆創(chuàng)始人名叫尹明善，1938年出生。在特別時代下，20歲的尹明善不得不離開校園。工廠勞動改革經(jīng)歷20年，讀尹明善，學(xué)經(jīng)濟(jì)，學(xué)英語，考大學(xué)。沒有放棄任何機(jī)會。

41歲成為他的新起點，尹明善被聘為工廠電氣大學(xué)英語輔導(dǎo)教師。時隔幾年，尹明善想到出海做生意，創(chuàng)辦了重慶職業(yè)教育手冊，編輯了一本書。這本書使尹明善賺了人生的第一桶金335410萬韓元。

20世紀(jì)90年代摩托車開始出現(xiàn)在大街小巷。新的東西意味著新的機(jī)會。1992年，尹明善拿出了20萬元的積蓄，成立了“重慶轟達(dá)車輛零部件研究所”，即利潘的前身。

當(dāng)時研究所只有9名職員，車間不到40平方米，但尹明善下定了“要制造全中國、全世界都沒有的摩托車發(fā)動機(jī)”的決心。

直接插入摩托車心臟研究發(fā)動機(jī)是困難的。由于沒有核心技術(shù)，當(dāng)時成批購買了大腸建設(shè)集團(tuán)的發(fā)動機(jī)零部件。一邊研究，一邊組裝，逐漸過渡到設(shè)計生產(chǎn)。

面對建設(shè)集團(tuán)的發(fā)現(xiàn)，零部件廠已經(jīng)成為制造工廠。發(fā)動機(jī)配置和R & amp在d，尹明善賺了500萬韓元。

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當(dāng)時國內(nèi)發(fā)動機(jī)卡在70毫升的關(guān)口上，相當(dāng)于只能進(jìn)行中低端芯片研發(fā)，高端完全依賴進(jìn)口。尹明善很清楚，要想做大做強(qiáng)，就要掌握核心技術(shù)，繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)革新。

人才、資金、研發(fā)，1994年我國第一臺100毫升四沖程發(fā)動機(jī)成功開發(fā)，力帆樹立了中國摩托車行業(yè)的第一個里程碑。此后，尹明善仍然用重金加快技術(shù)研發(fā)，相繼開發(fā)了90、100型電力發(fā)動機(jī)。通過這個，尹明善賺了3100萬韓元。

與此同時，力帆從供應(yīng)商轉(zhuǎn)向摩托車，進(jìn)入了海外市場。

當(dāng)時全球摩托車巨頭是日本本田，其發(fā)動機(jī)也是世界著名的。國內(nèi)市長/市場競爭也同樣激烈。即使是重慶也是巨頭林立，但李帆后來名列前茅，用鮮活的生命殺死了血路。(莎士比亞，莎士比亞。)

2001年，力帆摩托車銷往日本，首次制造國產(chǎn)摩托車。今年，Lifan銷售了184萬臺發(fā)動機(jī)，收入38億元人民幣，位居世界第一，成為中國進(jìn)出口額最大的500家企業(yè)之一。

由于是創(chuàng)新，力帆不僅實現(xiàn)了國內(nèi)摩托車NO.1，還在海外突破了包圍圈，名聲掃地。例如，李帆在俄羅斯市場連續(xù)8年排名第一。

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2003年，力帆集團(tuán)收購重慶專用汽車制造廠，成立力帆汽車有限公司，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。彼時的尹明善信心滿滿，2008年力帆轎車要實現(xiàn)50億元的產(chǎn)銷量。

但造汽車和造摩托是完完全全的兩回事，造車的技術(shù)密集是后者的百倍。無論是發(fā)動機(jī)或是外形設(shè)計，沒百道工藝下不來。沒有造車技術(shù)，尹明善只得四處尋求車企合作。

2006年，力帆520正式上市。但其銷量慘淡，質(zhì)量更是被詬病。2009年，力帆320開始出售，但因風(fēng)格太像MINI COOPER而被質(zhì)疑抄襲。此后，其相繼推出的力帆620、軒朗，雖有一定的銷量，在主流車企面前，卻無競爭力。

說到底，力帆沒有核心技術(shù)，和眾泰一樣走的是模仿的路子，只能徘徊在二三線。

2015年前后，新能源風(fēng)口崛起，力帆轉(zhuǎn)型新能源汽車，重點開展新能源汽車的換電模式和租賃業(yè)務(wù)。不得不說，力帆的方向是對的，然而，沒有核心技術(shù)，造不出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，只能為公司資金鏈帶來巨大負(fù)擔(dān)。

2016年，力帆汽車“騙補(bǔ)”丑聞爆發(fā)，被財政部取消補(bǔ)貼資格，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)被收回，企業(yè)形象更是一落千丈。

燃油車銷量不佳，轉(zhuǎn)型新能源又遭罰款，雙重打擊之下，力帆岌岌可危。2017年前后，力帆主營業(yè)務(wù)逐漸停擺，債務(wù)危機(jī)逐漸爆發(fā)。力帆股份及旗下十家全資子公司皆資不抵債。

2019年，力帆實現(xiàn)營收74億元，歸屬上市公司股東凈利潤為-46.8億元。

彼時的力帆，巨債懸額、官司纏身、高層換血，處于半停產(chǎn)狀態(tài)，破產(chǎn)傳聞更是不脛而走。面對如此困境，當(dāng)?shù)卣闪M江紅基金，加速推進(jìn)其重組工作，最終吉利汽車成為新的產(chǎn)業(yè)投資人和戰(zhàn)略投資人。

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2020年11月，重慶破產(chǎn)法院裁定批準(zhǔn)力帆股份及其十家全資子公司重整計劃；2021年2月，力帆重整結(jié)束，退市危機(jī)消除，并迅速摘星脫帽。

2021年5月，力帆科技重啟整車制造業(yè)務(wù)，其首款換電新車型——力帆楓葉80V正式量產(chǎn)下線。與此同時，力帆科技新能源車輛開始加速。這一年，力帆科技虧損為盈。

到了2022年，力帆科技同吉利汽車成立合資公司睿藍(lán)汽車，重新入局新能源汽車試產(chǎn)。如今，看來效果相當(dāng)不錯。

吉利會為力帆注資，重點便在于后者的換電技術(shù)。換電模式補(bǔ)能效率更高、使用成本更低，市場認(rèn)可度更高。早在2015年，力帆就發(fā)布了新能源戰(zhàn)略i.Blue 1.0，此后在重慶啟動了首座集中式能源站。

而吉利自2017年開始研發(fā)換電模式，其戰(zhàn)略規(guī)劃的核心城市便是重慶。且重慶還是首批11個換電模式試點應(yīng)用試點城市之一，力帆的大本營也是重慶。雙方可以說是不謀而合了。

如今的力帆盡管“復(fù)活”了，但技術(shù)是吉利提供的，只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，后期發(fā)展重點也是充電設(shè)備的制造。不能在高手如云的市場上打造屬于自己的核心競爭力，也許最終留下的只有力帆這一個名字。