最近瀏覽汽車相關信息時，看到了長城汽車的“反內圈”做法為什么值得參考的題目。

勇敢的話題，長城汽車的內卷似乎確實很嚴重。但是看到原稿的內容，大失所望。因為其內容不是長城汽車本身的內卷問題，而是業(yè)界內卷上仍然說得不清楚。(威廉莎士比亞，溫斯頓，莎士比亞) (譯者注：莎士比亞，溫斯頓，莎士比亞)汽車產品線豐富，有哈佛品牌的SUV，仍然被定義為“冠軍”，其次是坦克300輛越野車市場的開拓和一些普通原告經常使用的資料。

業(yè)界真的是內圈嗎？

個人認為還沒有達到內卷。因為中國汽車市場的量很大，不是三五汽車企業(yè)能消化的。最終格局應該是兩大聯(lián)盟性質尚存的企業(yè)集群，感興趣的讀者可以參考以下視頻，其中包含了對未來格局的展望。(大衛(wèi)亞設)。

老羅說，中國汽車品牌最終只剩下蔚來、華為和小米。你同意嗎？

實際上，有內部滾動問題的是長城汽車本身

1.哈佛隊和威敗隊將面臨正面對決

威霸的銷量很低，以前的銷量也很低。VV5/6/7三輛汽車全部停產，停產的原因與哈佛無關。因為Harber F5從設計到4B15發(fā)動機都和WEYV5差不多，Harber F6和WEYVV6非常一致，發(fā)動機和變速箱相同，都有4驅動器選項，智能配置的標準一度更高。那么更貴的VV57當然沒有競爭力。獨自戰(zhàn)斗的WEYVV7不僅設計替代方案，而且還沒有4驅動器選項，重點是定位主力。這種產品計劃幾乎是用來突出哈佛SUV的性價比。(阿爾伯特愛因斯坦)(以英語發(fā)言)。

數(shù)字系列全部停產后，威霸不得不偏離其他技術路線，但仍然被哈佛堵死了道路。

馬基雅托DHT-HEV赤兔DHT-HEV拿鐵DHT-HEV神獸DHT-HEVHEV HT-HEV HEV HEV是指油田混合車，車型仍然屬于燃油車。因為沒有純電動駕駛能力，所以只能通過電動驅動部分實現(xiàn)一定的燃油經濟性。

哈佛品牌的油田混合車和威霸的同類型車輛一樣的驅動系統(tǒng)，價格仍然占優(yōu)勢，威霸的主力車型正在比較。剩下的摩卡燃料板本身沒有競爭力。因為價格與競品的電動混動車一致。尷尬的是，馬基雅托和拿鐵的油田混合版也與競品的電動同級車一致，因此競爭力顯得更弱。比起選擇一級油田混合車，考慮價格低的哈佛似乎更好。

哈佛H6是如何從冠冕的寶座上選出的？

原因是價格與競品的插頭混淆車一致。性能相當?shù)那闆r下，燃油車使用成本最高，其次是油田混合車，最低的是插頭混動車。因此，燃油車沒有競爭力。哈佛和威敗不僅是內卷問題，技術重復的節(jié)奏也跟不上節(jié)奏的客觀事實。

2.最終對決將在哈佛h6-phev和威霸之間展開

H6必須升級插頭混淆系統(tǒng)，車輛的價格定位必須上升。因為這個系統(tǒng)的制造成本會更高。例如，動力電池組、電機、電氣控制系統(tǒng)等，如果想將H6-PHEV的純電動續(xù)航里程控制在100-200公里之間，預計這輛車的價格將覆蓋15-200，000區(qū)間。

也就是說，完全覆蓋了Marchido的插頭混淆，未來拿鐵的插頭混淆版本也將相當可觀。

長城汽車只有一個DHT-PHEV平臺，既用于哈佛，也用于威霸。所以哈佛H6的最終結果如何難以預測，如果性能價格比不上的話。

如魏牌，大概率是都冷門；反之如果性能價格比高于魏牌，魏牌的結局也不難預測，這貌似是嚴重的內卷。

3.最后是哈弗H9和坦克汽車的內卷

都屬于長城汽車，哈弗是主流品牌，坦克是高端品牌；哈弗以打造SUV為主，坦克品牌全部都是越野車（ORV/off-road vehicle）；那么在價格懸殊不大的前提下，是選擇哈弗還是坦克汽車呢？

貌似沒有爭議，所以這樣的企業(yè)內部競爭力會讓幾個事業(yè)部忘記什么叫作“一致對外”，搞得都是“兄弟鬩墻”的操作了。

總結：哈弗和魏牌有一場命運之爭，感覺就像是“雙孕囊”但還不是雙胞胎，其中有一個很強、一個很弱，強者早晚會把弱者吸收掉；可是哈弗的品牌定位和品牌形象會與之前不同，因為坦克品牌的橫空出世斷掉了哈弗通過硬派車型品牌沖高之路，這會限制哈弗未來的發(fā)展。

于是哈弗出現(xiàn)了不斷推出新車，起各種名字的操作，結果是系列車輛不斷停產，對品牌形象打擊巨大；魏牌一次性停產一代車型，這更是令人擔憂；同時哈弗、魏牌、坦克和長城皮卡還都面對友商同類車型電動化的挑戰(zhàn)，這用“內憂外患”來評價也不為過了。所以光說漂亮話不行，解決內卷和調整產品線才是眼下最亟待解決的問題。

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編輯：天和Auto-汽車科學島

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