去年，在官場(chǎng)派對(duì)6種中級(jí)車的橫評(píng)系列中，我對(duì)雪佛蘭新一代科魯茲三廂版有過約兩周密集的經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)新一代科魯茲的精巧設(shè)計(jì)、內(nèi)部工作、充足的儲(chǔ)存空間、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)出色的提速能力是6種中級(jí)車中最令人難忘的一部分。

新一代科魯茲的這些特點(diǎn)放在整個(gè)A級(jí)汽車產(chǎn)品的區(qū)分上，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，汽車名言)最近上市的KOROS兩廂版車型又完美地繼承了三廂版的所有優(yōu)點(diǎn)。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國電視劇)，)與此同時(shí)，Koruz兩角版為了展示“年輕體育活力”的車型形象，在各種產(chǎn)品特性上與三格版有著明顯的區(qū)分。

這一代科魯茲家族在顏值上的進(jìn)步可見一斑。羊角板和三廂車的正面及內(nèi)部設(shè)計(jì)都非常一致，——的前臉以細(xì)長扁平的格柵和鋒利的大燈調(diào)為視覺中心，同時(shí)帶來了低螺栓、寬體型的整體視覺效果。(威廉莎士比亞，溫德薩默，序著)再加上胡德流暢的線條描寫，現(xiàn)在流行的“精致”和“肌肉感”同時(shí)出現(xiàn)在一輛車型上。兩廂車型的精髓部分——車的后部從各個(gè)角度看都非常自然。特別是從側(cè)面看，科魯茲兩廂版有俯沖的感覺，這是一種運(yùn)動(dòng)鞋的形象。(威廉莎士比亞，美國作家)。

本來不想多談造型，但在被時(shí)代洪流慢慢推向沙灘失去熱情的80年后，我認(rèn)為科魯茲的設(shè)計(jì)完全跟上年輕的步伐可能有點(diǎn)武斷。所以我需要偷偷觀察周圍90后對(duì)科魯茲羊角版的態(tài)度。(威廉莎士比亞，Northern Exposure)。

據(jù)我觀察，科魯茲羊角版的設(shè)計(jì)確實(shí)受到了年輕人的好評(píng)。特別是，細(xì)節(jié)(例如頭燈延伸到擋泥板上的設(shè)計(jì)技術(shù))是對(duì)制造過程的挑戰(zhàn)。只是為了看，設(shè)計(jì)師愿意在細(xì)節(jié)上犯“完美主義后軍證”也很有說服力。

打開前蓋，露出1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身，耳邊似乎回蕩著鬼泣燈瑞安“大家都是老朋友嘛”的魔法臺(tái)詞。這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率少，150馬力的參數(shù)放在分裂市場(chǎng)上，雖然不會(huì)達(dá)到頂峰，但不可能一眼看到所有的山，但足以掃平一片。(莎士比亞)。

2000轉(zhuǎn)左右就能得到很好的動(dòng)力輸出。渦輪增壓車型的普遍缺點(diǎn)是到后期動(dòng)力可能會(huì)衰退。這個(gè)科魯茲兩廂版也沒有完全避免，但如果那種動(dòng)力突然斷了，就要再次“斬殺”的情況不會(huì)出現(xiàn)在科魯茲兩廂版上。

但這不是重點(diǎn)?？启斊澭蚪前娼o我的駕駛感覺帶來了很大的變化。與它匹配的雙離合變速器在邏輯上與我之前打開的三廂版不同?！?jié)車廂的科魯茲在提速時(shí)總是笨手笨腳的。好像故意保持家庭車悠閑的“表情”，科魯茲羊角版是直說的。(威廉莎士比亞，美國作家)。

我想以“武警的挫折和異合”的成見為主來選擇它的缺點(diǎn)，但一直沒有抓住它。這7段干式轉(zhuǎn)會(huì)的條件非常誠實(shí)，沒有“大驚小怪”、“人生事故”，讓我懷疑我是不是走錯(cuò)片場(chǎng)了。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《生活》)但是之后的事實(shí)證明我的變態(tài)心理有點(diǎn)優(yōu)越。終于注意到，在城市擁擠的道路上，在行駛狀態(tài)下，換擋之間有一些挫敗感，但這只有駕駛車輛的人才能感受到。對(duì)于車上的其他乘務(wù)員來說，很容易被忽略。(莎士比亞，莎士比亞。)。

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在日常道路狀況下談操控性和車輛極限未免有點(diǎn)鍵盤俠的味道，不過我要說科魯茲兩廂版的確是一輛可玩性很高的車型，而好玩的前提在于輕松。

科魯茲兩廂版方向盤的握持感受非常棒，指向性一流，而后懸架上瓦特連桿的加入，本就是為抑制側(cè)傾幅度而配備，所以科魯茲兩廂版在變線、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭等動(dòng)作下懸架的受力也更為均勻，至少車尾動(dòng)態(tài)是可清晰感知的，沒有一些A級(jí)車那種過彎時(shí)輕飄飄的危機(jī)感。

其實(shí)這種類似的駕控感，大眾高爾夫也提供過給我，那是一種非常平穩(wěn)且心里有底的味道，所以歐、美系車雖然氣質(zhì)不盡相同，但在工程調(diào)校方面，二者的最終方向反而是神似的。最后還是有一個(gè)槽點(diǎn)不吐不快：這兩廂科魯茲開到興起的時(shí)候，手動(dòng)換擋模式就顯得缺乏激情了。

駕仕總結(jié)：

科魯茲兩廂版所在的細(xì)分區(qū)隔一直以福特?？怂?、大眾高爾夫唯馬首是瞻，也許還可以強(qiáng)行塞入一個(gè)兩廂昂克賽拉，不過老實(shí)講現(xiàn)在兩廂A級(jí)車市場(chǎng)之所以給人“份額萎縮”的印象，就在于這幾款前輩車型的優(yōu)缺點(diǎn)都過于明顯：?？怂沟?.0T車型基本上已經(jīng)和“熱銷”說拜拜；高爾夫的配置水平和后懸架問題讓大眾買家又愛又恨；至于昂克塞拉，我建議你還是買三廂吧。

所以科魯茲兩廂版從產(chǎn)品層面來說，更像是汲取了?？怂购透郀柗虻慕?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后而拿出深思熟慮的產(chǎn)品——造型雖然個(gè)性，但并不激進(jìn)，照顧了大眾群體的審美而沒有把自己逼上“小眾”的絕路。高配車款上1.4T+7DCT的動(dòng)力組合沒有明顯的短板，是非常值得入手的車款。而且科魯茲兩廂版是一款全球車型，至少不會(huì)讓年輕人看到“中國特供”幾個(gè)字扭頭就走，加上安吉星服務(wù)、車內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)這些配置，可以說離實(shí)現(xiàn)大面積圈粉的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

本文是駕仕派原創(chuàng)分享文章，來自撰稿人佘牟。

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