泛亞設計的科魯茲沒有那個前輩那么出色。至少在市場上是這樣?，F(xiàn)在雪佛蘭新的家庭式設計語言已經(jīng)開始普及，國內也首次引進了這種面向世界的新科魯茲模式，今天更符合其體育形象的羊角版也來到了我們面前。(大衛(wèi)亞設)。

快速了解雪佛蘭科魯茲的1.4T。

因為上一代車型來自泛亞設計，所以沒有推出兩廂版，第一代車型有翻蓋版車型。其實市面上已經(jīng)有很多三節(jié)車廂和兩節(jié)車廂共存的車型，所以不難想象這兩節(jié)車廂版的科魯茲是什么樣子。

由于“圖瓦”戰(zhàn)術的成功，雪佛蘭現(xiàn)在要向旗下推廣這種新的家族設計，不管好看不好看，當然都是見仁見智的論題，毫無疑問，兩角版和三角版完全符合前臉的設計。

至于配置，16萬9900000000000000000000000000000000000000000000000000000000-00000000000-0000000000，前后雷達，

側線更在意的是設計師的功底。不僅要最大限度地保持原來三間盤的線條，側面和尾部的線條也足夠光滑和自然。在這一點上，科魯茲參考了姐妹車型威朗的成功作品，在設計上非常成功。

事實上，Weilang的行李箱版本和行李箱版本的線路基本完全不同，但Coruz的行李箱和行李箱型號的側線仍然相同。Koruz的兩格版本從屋頂?shù)紺柱的線條繼承了威朗的兩格模型優(yōu)雅的基因。

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動力方面，兩廂版的科魯茲依舊配備了1.5L和1.4T兩款發(fā)動機可選，其中我們這次試駕的為1.4T發(fā)動機，最大功率為110kW(150PS)，最大扭矩為240Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

這樣的動力數(shù)值對于一臺1.4T已經(jīng)真心不低了，與大眾的1.4T高功率版幾乎持平，并且這款動力在全力爆發(fā)時帶來的感官確實挺猛的，與通用旗下大多數(shù)車型給你的那種蠻力拉扯感還是非常相近的。

但是你需要適應的是，當你需要急加速的時候深踩油門，此時你還是不用過快判斷這車的動力不足還是踩下的深度不夠，這偏遲緩的油門以及渦輪需要拉倒2500rpm以后才會全力爆發(fā)所帶來動力滯后，實際上油門的前段設置的虛位并不多，并不需要很深的油門開度才能獲得加速度。

由于雙離合物理上的特性，起步的時候需要一定的時間才能完全結合，因此在起步的時候動力并不會很順暢很直接地得到輸出，在走走停停的市區(qū)路況時還是有些不太流暢自然。

底盤完全就是這臺科魯茲的強項，瓦特連桿早已經(jīng)得到了大家的認可，除了能夠給予充分的支撐之外，重心的轉移也是非常自然，輪胎對于整個路面的貼服性非常好，極限很高。除此之外，濾震方面，這臺科魯茲給你帶來并不是那種很強的厚重感，而是表現(xiàn)得很輕快，經(jīng)過顛簸時，跳動很快被抑制，舒適性也同樣有保證。

總結：回歸全球設計的車型之后，雪佛蘭科魯茲在產(chǎn)品競爭力上有了不少的提升，更好的超控，更優(yōu)異的動力總成，更佳的乘坐空間，這些都是全新車型所帶來的，而兩廂版則可以給你帶來更具有個性化和更能彰顯運動的選擇。