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【2011款帕薩特】《古典回顧》是1973年中國新車,帕薩特幽幽的46年。

如果汽車市場上的所有車型都在同一個班,帕薩特在班里可能名列前茅。不過是話不多的那個大個子。(威廉莎士比亞,哈姆雷特,語言)出身顯赫,成績優(yōu)秀,但絲毫不露鋒芒。有時讓人忘記提到他的名字,但不能永遠無視他的存在。沉著,可能是他最大的肖像標(biāo)簽。

他是班里的元老,不僅是一代人的情懷,也是國內(nèi)汽車工業(yè)一個時期發(fā)展的代表。他有一個響徹華夏大地的名字——桑塔納。

最近,Passart學(xué)生在班上表現(xiàn)特別出色。12月18日,推出了2020款邁騰,上橋大眾新的Pasartre PHEV模式正式推出。今年11月,國內(nèi)市場銷量為2.54萬臺。比去年11月增加了近一倍,奪回了一度擁有的B級銷售頭銜。

“Passat”這個名字源自德語,意思是從大西洋南部吹到赤道的季風(fēng)。他出身優(yōu)越,可以追溯到1973年。他是蒸汽大眾銷售支柱、主力商品,是國人心目中的經(jīng)典新車,各種標(biāo)簽都顯示了它的獨特地位。讓我們沿著它的足跡回顧帕薩特的歷史,了解一代經(jīng)典車型40多年來的輝煌。(大衛(wèi)亞設(shè))。

帕薩特這輛車誕生70年代初,隨著大眾甲殼蟲和/412的銷量下降,大眾的努力發(fā)生了變化,中級車型帕薩特出現(xiàn)了,第一代Passat于1973年正式亮相。

這輛車的外觀上可以清楚地看到那個時代的特征,看他的話,好像看到了70 ~ 80年代出身的西部老篇。當(dāng)時,這輛車的定位不是商業(yè)或家庭,而是通過動態(tài)的線條造型創(chuàng)造出運動風(fēng)格。裝有1.3升、1.5升、1.6升的四缸頂部凸輪軸發(fā)動機。那是帕薩特的開山之作。因為是大眾B級車的第一代車型,所以人們叫他B1。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

B1出現(xiàn)5年后,中國才開始開門、改革開放、開放汽車市場,與中國在這一年沒有交集,但未來將對中國汽車市場產(chǎn)生重大影響的車型誕生了。

7年后,時間在1980年,第二代帕薩特誕生,1981年正式銷售。它在海外市場短命,但國籍無名。他給新時代的中國留下了濃墨重彩,他可能是無數(shù)中國人的汽車啟蒙。他進入中國市場后,有包含無數(shù)情感的名字3354桑塔納。

1984年,德國大眾授權(quán)上海大眾使用“大眾桑塔納”商標(biāo),桑坦娜也正式進入中國市場,拉開了中國汽車歷史的帷幕。"帶著桑塔納走遍天下并不可怕。"無數(shù)人對這種廣告詞很熟悉。

第一代上海大眾桑塔納,國產(chǎn)化的帕薩特B2采用了1.6L直列4缸8缸汽化器發(fā)動機,最大功率87馬力,最大扭矩128 UMI,4齒輪手動變速箱。它的出現(xiàn)立即占據(jù)了中國的商務(wù)車、公務(wù)車和出租車市場。要想選出中國最感性的車型,這輛車在我心中一直名列第一。

由于這輛車的影響太大,此后帕薩特進行了換代后,上海大眾仍然是以帕薩特B2為基礎(chǔ)自主開發(fā)的,先后推出了桑塔納2000、桑塔納3000、桑塔納智俊等車型。帕薩特這個名字是2000年6月,第五代帕薩特進入中國后才進入中國這片沃土的。

此后,passart正在迅速進行更換。B3、B4和B5分別出生于1988年、1993年和1996年。B3和B4車型都沒有國產(chǎn)過,B4車型少量進口到國內(nèi),但沒有引起波瀾。但是B3車型對大眾公司來說是重要的車型。由于B3的優(yōu)越性能,帕薩特開始在海外獲得良好的口碑。

B3

B4

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B5

2000年,PASSAT B5完成了中期改款,進入了B5.5時代。上汽大眾于該年實現(xiàn)了帕薩特的國產(chǎn),“帕薩特”三個字也正式登上歷史舞臺。桑塔納之后,新一代“神車”開始誕生,帕薩特真正的中國行從此時開始。

2005年,德國設(shè)計團隊,以帕薩特為基礎(chǔ),專門為中國市場研發(fā)的帕薩特領(lǐng)馭上市。

2005年第六代帕薩特于海外上市并在2007年實現(xiàn)國產(chǎn),但生產(chǎn)廠家由上汽變成了一汽,更名”邁騰”。但有趣的是,由于帕薩特”有著更廣的知名度和歷史底蘊。導(dǎo)致更新的“邁騰”在銷量上反而不是B5老款帕薩特的對手。

2010年,B7車型發(fā)布,2011年一汽實現(xiàn)了國產(chǎn),上汽也繼續(xù)與大眾進行合作,直接跨級生產(chǎn)帕薩特B7。然而有趣的是,為了同時兼顧兩個合作伙伴,大眾推出了一款外形與邁騰有所不同,但動力底盤完全一樣的車型,交給上汽銷售,一并交給上汽的,還有“帕薩特”這個名字,復(fù)刻版車型叫帕薩特,而真正的PASSAT卻叫做邁騰。

同年7月,一汽推出了邁騰的全新版本。也是大眾全新MQB平臺的第八代帕薩特。而上汽這邊是年初剛剛中改,還在銷售B7.5。帕薩特經(jīng)過了難過的幾年。但經(jīng)歷了兩年多的跨級競爭后,邁騰與帕薩特的競爭就又要回到同一水平線。

2018年10月31日上市的新一代帕薩特,外觀、性能及配置受到市場認可,再加上一直以來的歷史底蘊及用戶口碑,帕薩特這個名字實現(xiàn)了逆襲。繼10月份銷量超2萬后,帕薩特11月銷量達到2.54萬臺,再次站到了B級車銷冠的位置。

自2000年6月上汽大眾帕薩特上市以來,其在中國的累計銷量已經(jīng)超過了270萬臺,算上邁騰的話這個數(shù)據(jù)將更為可觀。本年全球第3000萬輛帕薩特轎車正式下線。帕薩特也成為大眾歷史上銷量排名第二的車型(第一名高爾夫)。B級車市場一直以來競爭激烈,日系三劍客——凱美瑞、雅閣、天籟實力強勁。君威、邁銳寶等也不遑多讓。作為最早進入中國市場的車型,即使我們都愛時不時的對大眾進行調(diào)侃,但國人似乎對大眾,對帕薩特都有著別樣的情懷,但好在帕薩特也沒讓大家失望。

當(dāng)然情懷固然重要,但終將會逝去。曾經(jīng)的富康、夏利又何曾不是一代人的情懷,也終究消失在時代的浪潮中。大概是帕薩特這樣快速的更新迭代,始終保持和市場,和消費者一致,才造就這樣地位,半個世紀之久的“神車”。

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