對(duì)于如今的汽車市場(chǎng)來說，混合動(dòng)力似乎已經(jīng)成為了各個(gè)廠商的共識(shí)。無論是曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的比亞迪DM-i超混技術(shù)，還是近段時(shí)間才上市的日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)，在民用車領(lǐng)域中，想要分得一杯羹，似乎就離不開混合動(dòng)力的加持。

當(dāng)然，市場(chǎng)風(fēng)向的改變既是挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一次破局的機(jī)會(huì)。2020年，韓國(guó)現(xiàn)代汽車正式公布了旗下新能源產(chǎn)品規(guī)劃，同時(shí)披露要在2022年之前推出10款新能源車型，其中包含混合動(dòng)力以及純電動(dòng)等諸多細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品。可見，面對(duì)龐大的新能源市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車早已野心勃勃。

如今，隨著名圖以及索納塔等多款插電混動(dòng)車型的上市，現(xiàn)代汽車的新能源轉(zhuǎn)型之路也頗見成效。而作為北京現(xiàn)代旗下首款混動(dòng)級(jí)SUV——途勝L的上市，則再一次引起了人們的關(guān)注。那么這款主打20萬級(jí)市場(chǎng)的混動(dòng)產(chǎn)品又會(huì)給我們帶來哪些驚喜呢？通過此次的試駕，小編也將為大家一一揭曉。

拒絕審美疲勞，獨(dú)具一格的顏值魅力

也許是習(xí)慣了日系車的中規(guī)中矩，也可能是看遍了自主品牌的張揚(yáng)與個(gè)性，對(duì)于這個(gè)時(shí)代來說，審美疲勞是每一個(gè)媒體人必須經(jīng)歷的過程。然而，同樣身為亞洲面孔的現(xiàn)代卻總是將設(shè)計(jì)做到了極致。

外觀方面，全新途勝L大量還原了現(xiàn)代Vision T概念車的造型，整體視覺效果更加前衛(wèi)，大膽。新車在“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上融入了“Parametric Dynamics（參數(shù)動(dòng)力）”設(shè)計(jì)主題，車身在陽光的配合下營(yíng)造出別具一格的光影折射效果。

如果用一句話來相容新途勝L的外觀，那我想一定是簡(jiǎn)約而又不簡(jiǎn)單。前臉部位，全新途勝L采用了現(xiàn)代家族獨(dú)有的參數(shù)化鉆石前格柵設(shè)計(jì)，充滿棱角的三角形幾何切割面以車標(biāo)為中心向兩旁延展，讓車頭更具威懾力。

同時(shí)，新車還采用了分體式大燈設(shè)計(jì)。獨(dú)特的LED日間行車燈隱藏于進(jìn)氣格柵內(nèi)部，熄滅時(shí)與格柵融為一體，而在點(diǎn)亮后卻展現(xiàn)出如同“鷹翼”般的專屬造型，這種巧妙的設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了新途勝L的豪華氣場(chǎng)。

高級(jí)感，是隱藏在每一個(gè)細(xì)節(jié)處的驚喜。在LED日間行車燈的延伸處，設(shè)計(jì)師還加入了錯(cuò)綜復(fù)雜的棱角元素，如同“鷹翼”邊緣的羽毛一般震撼，讓整個(gè)前臉看上去更加栩栩如生。

相比于車頭的前衛(wèi)，全新途勝L的側(cè)顏也同樣充滿攻擊性。參數(shù)化切割腰線的設(shè)計(jì)靈感將車身雕刻成多個(gè)棱角分明的幾何面，而凌厲的線條也讓新途勝L看上去多了幾分概念車的模樣。同時(shí)新車采用了極地白與黑色車頂?shù)拇钆?，中間通過鍍鉻飾條相隔開來，進(jìn)一步凸顯全新途勝L的檔次感。

與此同時(shí)，4670mm*1868mm*1690mm的車身尺寸更是讓新途勝L在本田C-RV、豐田榮放等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。其中長(zhǎng)達(dá)2755mm的軸距堪稱同級(jí)之最，在拉長(zhǎng)車身視覺效果的同時(shí)也很好的拓展了車內(nèi)乘坐空間。

車尾部分，全新途勝L依舊延續(xù)了前衛(wèi)，大膽的設(shè)計(jì)風(fēng)格。貫穿式的LED尾燈靈感來源于“鷹爪”造型，而細(xì)節(jié)處設(shè)計(jì)師也加入了更多類似于羽毛狀的幾何線條，有效提高了車輛在夜間的辨識(shí)度。

與市面上大部分混動(dòng)車型不同的是，此次試駕的全新途勝L混動(dòng)旗艦版在外觀處并沒有采用獨(dú)有的身份標(biāo)識(shí)，唯一能夠證明其混動(dòng)身份的，唯有尾箱處一個(gè)不起眼的“hybrid”字樣，可謂十分低調(diào)。

以人為本，科技與舒適并存的智能座艙

“北京現(xiàn)代遇到了成長(zhǎng)期過程中的一個(gè)平臺(tái)期，挫折期。對(duì)于我們來說，最大的挑戰(zhàn)是什么？就是能夠讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代品牌有一個(gè)重新的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)清晰的認(rèn)知?！?020年，身為北京現(xiàn)代副總經(jīng)理的樊景濤曾經(jīng)這樣形容當(dāng)下的局勢(shì)。顯然，面對(duì)近幾年拔地而起的自主品牌，如何尋求破局之道，是北京現(xiàn)代需要面對(duì)的問題。

如今，全新途勝L的上市似乎給出了答案。智能化與數(shù)字化設(shè)計(jì)理念正逐漸普及于北京現(xiàn)代的旗下產(chǎn)品陣容，而進(jìn)入車內(nèi)，象征著未來的10.4英寸中控大屏赫然出現(xiàn)在你的眼前。

據(jù)了解，別具一格的飛瀑環(huán)抱式座艙靈感來源于尼亞加拉大瀑布，鍍鉻飾條一直從車門延伸至中控臺(tái)處，勾勒出氣勢(shì)浩瀚的瀑布景象。

10.8英寸的中控大屏集成了車內(nèi)大部分的功能控制，并且在兩旁還設(shè)置8個(gè)快捷按鍵，操作邏輯十分清晰，首次使用還是十分好上手的。而在UI界面中，各個(gè)區(qū)域分工明確，高分辨率的設(shè)定讓這塊多媒體屏幕在陽光的照射下也能提供很好的顯示度。不過深藍(lán)色的背景還是顯得有些保守，并且在流暢度方面也有一定的提升空間。

另外，全新途勝L還搭載了百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，在出廠時(shí)便已經(jīng)預(yù)裝了QQ音樂、百度地圖聽伴等常用APP，大大提升了車輛的智能化程度。同時(shí)，經(jīng)過升級(jí)的語音助手也可對(duì)空調(diào)溫度、窗戶、座椅角度等實(shí)現(xiàn)控制，在命令識(shí)別以及學(xué)習(xí)能力上都有著較大的提升。

除了內(nèi)飾部分變得更為簡(jiǎn)潔以外，新途勝L還采用了經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的四副式真皮方向盤，輕盈的轉(zhuǎn)向手感能夠讓你輕松駕馭這臺(tái)“龐然大物”，同時(shí)平底的造型給座艙增添了幾分運(yùn)動(dòng)感。不過整體看來，這個(gè)方向盤的形狀倒是與奧迪A8L上的有些神似。

盡管此次試駕的全新途勝L為混動(dòng)版本，但在方向盤的后方還是配備了兩個(gè)換擋撥片。與日系混動(dòng)技術(shù)不同的是，由于現(xiàn)代的TMED混動(dòng)系統(tǒng)依舊保留了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)，所以這兩個(gè)撥片是用于調(diào)節(jié)檔位的，而不是動(dòng)能回收的強(qiáng)度。

在駕乘體驗(yàn)方面，得益于領(lǐng)先同級(jí)的2755mm軸距，全新途勝L的內(nèi)部空間可以說十分寬闊，座椅的質(zhì)感也有著顯著提升，在包裹性和支撐性上都給小編留下了深刻的印象。

值得一提的是，全新途勝L混動(dòng)版的電池包被放在了第二排座椅下方，所以后排的腿部空間也有所優(yōu)化，徹底擺脫了傳統(tǒng)混動(dòng)車型那種如同“坐板凳”的坐姿，進(jìn)一步提高舒適性。

更加高效的輸出，TMED混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)力不容小覷

對(duì)于當(dāng)今的混合動(dòng)力市場(chǎng)來說，以本田i-MMD銳.混動(dòng)以及豐田雙擎技術(shù)為首的兩大巨頭似乎已經(jīng)形成了壟斷趨勢(shì)。而作為后來者的現(xiàn)代，也憑借著過硬的研發(fā)能力打造出了TMED混動(dòng)系統(tǒng)，而此次試駕的途勝L也這一強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。

首先從賬面數(shù)據(jù)來看，全新途勝L混動(dòng)版搭載了一款排量為2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出馬力150匹，輸出功率為110.5千瓦時(shí)，峰值扭矩達(dá)到了186牛·米，與之匹配的是6檔手自一體變速箱以及一套電驅(qū)系統(tǒng)。

另外，與日系品牌不同的是，現(xiàn)代TMED混動(dòng)系統(tǒng)依舊保留了傳統(tǒng)的齒輪式變速箱，而永磁同步電機(jī)則被放置在了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器的輸出軸位置。這也意味著無論是傳統(tǒng)燃油機(jī)驅(qū)動(dòng)，還是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力都將經(jīng)過變速箱再傳遞至車輪，從而進(jìn)一步降低車輛行駛能耗。

在起步階段，全新途勝L由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以這也使得整個(gè)起步過程十分安靜，扭矩輸出說來就來，但同時(shí)也兼顧車內(nèi)人員的舒適性。而電驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)有的高扭矩特性也讓駕駛員感到信心十足。

隨著速度的提升，燃油機(jī)開始介入，與電機(jī)一起為車輛提供動(dòng)力。同時(shí)，當(dāng)電池電量不足時(shí)，燃油機(jī)還會(huì)反向給電池包充電，整體驅(qū)動(dòng)邏輯依然與當(dāng)今大部分混動(dòng)車型保持一致。不過出色的隔音效果使得燃油機(jī)的介入十分輕盈，甚至不會(huì)引起你的注意。在經(jīng)過一段時(shí)間的市區(qū)行駛后，全新途勝L的油耗依舊能夠保持在6升/每百公里以內(nèi)，而這對(duì)于一臺(tái)凈重近1.7噸的SUV來說，足以算得上優(yōu)秀。

汽車網(wǎng)評(píng)：全新途勝L正在重塑韓系競(jìng)爭(zhēng)力

有人說，近些年來自主品牌的迅速崛起掩蓋了韓系車的存在感。但在筆者看來，隨著新能源改革大潮的到來，現(xiàn)代汽車再一次抓住了市場(chǎng)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變。

正如此次試駕的全新途勝L一樣，出色的顏值魅力讓我們擺脫了所謂的審美疲勞，而強(qiáng)大的TMED混動(dòng)系統(tǒng)也足以對(duì)不少同級(jí)別競(jìng)品形成打壓勢(shì)頭。可見，在中型SUV市場(chǎng)中，全新途勝L正在重塑韓系品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。