不久前豐田汽車(chē)提出回購(gòu)被召回的bZ4X型號(hào)。

豐田汽車(chē)今年6月曾宣布召回全球bZ4X。連接車(chē)輪的螺栓有問(wèn)題，車(chē)輪可能會(huì)脫落，這次召回了約2700輛車(chē)輛。值得注意的是，豐田汽車(chē)就召回事件發(fā)表的公開(kāi)信和華明沒(méi)有明確說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題什么時(shí)候能解決。這似乎傳達(dá)了一種信號(hào)。這輛車(chē)還有很大的技術(shù)問(wèn)題，一時(shí)難以解決。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇))

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，bZ4X是豐田汽車(chē)第一輛量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)，基于E-TNGA純電氣體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)，最大壽命約為500公里。

今年4月12日，bZ4X在美國(guó)上市。4月28日，豐田開(kāi)始在國(guó)內(nèi)預(yù)定bZ4X。此后，原定于6月17日晚舉行國(guó)內(nèi)bZ4X車(chē)型上市發(fā)布會(huì)的廣汽豐田在開(kāi)始前兩小時(shí)宣布取消此次發(fā)布會(huì)。當(dāng)時(shí)廣汽豐田解釋說(shuō)：“最近供應(yīng)鏈方面出現(xiàn)了不確定性，為了確保用戶利益，價(jià)格公布被推遲了?！钡沁@真的是供應(yīng)鏈的原因嗎？

據(jù)悉，BZ4X是豐田轉(zhuǎn)型為電氣化的開(kāi)山之作。遺憾的是，對(duì)于目前bZ4X上發(fā)生的各種“大事件”，豐田的電氣化轉(zhuǎn)型之路并不順利。

01

戰(zhàn)略選擇有偏差，推遲了最佳過(guò)渡時(shí)期

8月3日，《財(cái)富》公布了世界500強(qiáng)排名，排名前10位的汽車(chē)制造商只有德國(guó)大眾汽車(chē)，排名第8位，超過(guò)了排名第13位的豐田汽車(chē)公司，奪回了“世界最大汽車(chē)制造商”的稱(chēng)號(hào)。去年豐田和大眾分別排在第9位和第10位。

大眾于2015年宣布開(kāi)發(fā)新的純電動(dòng)專(zhuān)用MEB平臺(tái)，投資170億韓元在上海穩(wěn)定成立電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用MEB工廠，并于2020年正式啟動(dòng)。相反，豐田直到2019年6月才發(fā)布了電子技術(shù)創(chuàng)新體系結(jié)構(gòu)(E-TNGA)，這是電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)業(yè)平臺(tái)。

事實(shí)上，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，豐田從不遲到?？倳?huì)說(shuō)：“世界上有兩種混淆。流傳著“一個(gè)是豐田，一個(gè)是吉他”的說(shuō)法。豐田在混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先和絕對(duì)發(fā)言權(quán)上不言而喻。

認(rèn)為混淆技術(shù)是新型汽車(chē)社會(huì)核心技術(shù)的豐田從1993年開(kāi)始G21項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)了混淆技術(shù)。在1995年?yáng)|京車(chē)展上，豐田發(fā)布了PRIUS混合動(dòng)力概念車(chē)。1997年3月，隨著技術(shù)研究的積累，豐田制造了獨(dú)立開(kāi)發(fā)、自主生產(chǎn)的混合系統(tǒng)——THS。同年12月，豐田第一輛量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)普銳斯普銳斯開(kāi)始上市銷(xiāo)售。從此豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的帷幕正式拉開(kāi)。

新能源汽車(chē)未來(lái)如何發(fā)展，不同的汽車(chē)公司可能有不同的發(fā)展路徑選擇，但豐田認(rèn)為氫燃料電池是這條路的終點(diǎn)。豐田發(fā)展混動(dòng)技術(shù)是為了更好地轉(zhuǎn)換。豐田在氫燃料電池上投入了大量資金和精力，甚至表現(xiàn)得有點(diǎn)激進(jìn)，背后與日本政府的氫能源戰(zhàn)略有很大關(guān)系。

資料顯示，1973年，日本通過(guò)成立“氫能協(xié)會(huì)”開(kāi)始了氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。1981年，日本為了改變現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了氫能項(xiàng)目研究。2008年日本燃料電池商業(yè)協(xié)會(huì)計(jì)劃在2015年向普通用戶普及燃料車(chē)。2013年，日本政府推出了《日本再?gòu)?fù)興戰(zhàn)略》，首次將氫能發(fā)展提升為國(guó)策，部署了氫能站建設(shè)的初期工作。

2020年3月，日本中部地區(qū)成立了氫能利用研究小組，豐田就是其中之一。唯一的汽車(chē)業(yè)界代表豐田此前制定了明確的氫燃料電池車(chē)戰(zhàn)略。2017年，豐田公布了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展計(jì)劃。2030年公布了550萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，其中包括450萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)和外掛混合動(dòng)力車(chē)，100多萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)。

早在2014年12月，豐田就推出了第一輛氫燃料電池車(chē)木乃伊，2020年推出了第二代木乃伊。根據(jù)韓國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)SNE Research公布的2022年第一季度全球氫氣。

燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量報(bào)告，現(xiàn)代氫燃料電池汽車(chē)NEXO保持第一，豐田以1337的季度銷(xiāo)量位列第二。氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)占有率實(shí)在有限。

據(jù)了解，豐田手中掌握的氫燃料電池專(zhuān)利已經(jīng)達(dá)1.5萬(wàn)個(gè)以上。2016年時(shí)，豐田曾宣布無(wú)償提供5680項(xiàng)燃料電池系統(tǒng)相關(guān)專(zhuān)利（包括正在申請(qǐng)中的專(zhuān)利）的使用權(quán)。當(dāng)時(shí)有媒體分析稱(chēng)，這是豐田在挑戰(zhàn)特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線。畢竟特斯拉CEO馬斯克曾就豐田氫燃料電池汽車(chē)發(fā)表過(guò)不屑言論，并且特斯拉在2014年6月發(fā)布開(kāi)放所有專(zhuān)利（總數(shù)約200項(xiàng)）。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華認(rèn)為，豐田意欲在氫燃料電池汽車(chē)方面引領(lǐng)世界潮流，無(wú)償放開(kāi)專(zhuān)利使用權(quán)意味著將在技術(shù)上掌控氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)取向和路徑，以及使其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。另外，不同于混合動(dòng)力汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，必須有基礎(chǔ)設(shè)施保障，因此，燃料電池汽車(chē)推廣普及僅靠少數(shù)幾家車(chē)企難以成勢(shì)，無(wú)償開(kāi)放專(zhuān)利將促使更多企業(yè)參與氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)并推動(dòng)其商業(yè)化；擴(kuò)大電堆、高壓儲(chǔ)氫罐等關(guān)鍵材料和部件的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，不斷降低成本；更重要的是可以推動(dòng)在世界范圍內(nèi)加氫站建設(shè)和加氫網(wǎng)絡(luò)形成。

02

政府推出燃油車(chē)禁令，豐田被迫轉(zhuǎn)向

就目前氫能源技術(shù)發(fā)展情況來(lái)看，氫能源是屬于未來(lái)的技術(shù)，但這個(gè)未來(lái)具體何時(shí)到來(lái)，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

2018年3月，日本政府曾組織過(guò)相關(guān)委員會(huì)與汽車(chē)相關(guān)部門(mén)的多次會(huì)議，共同提出了面向2050年的xEV戰(zhàn)略。這份戰(zhàn)略提到，未來(lái)將銷(xiāo)售包括BEV（純電動(dòng)）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）、HEV（油電混動(dòng)）、FCEV（氫燃料電池）等四類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)。此外，隨著日本加入減緩全球二氧化碳排放行列中，日本計(jì)劃在2035年全面禁售燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售100%電動(dòng)化。此處新車(chē)指的就是上述四類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)。

在政策上，2020年時(shí)在日本購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)最高可獲得40萬(wàn)日元（約25134元人民幣）補(bǔ)助。為了刺激消費(fèi)，日本針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者將加大補(bǔ)助力度，補(bǔ)助額度將是當(dāng)時(shí)政策的2倍，最多可獲得80萬(wàn)日元補(bǔ)助金，新的補(bǔ)貼政策已于2021年正式實(shí)施。

從2020年至今，豐田社長(zhǎng)章男沒(méi)少批評(píng)日本政府的做法。他表示，倉(cāng)促實(shí)施燃油車(chē)禁令將導(dǎo)致當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式走向崩潰，大批企業(yè)將因此消亡，造成大量工人失業(yè)。

汽車(chē)電動(dòng)化是會(huì)給社會(huì)和企業(yè)帶來(lái)高昂的成本的，尤其是日本這樣一個(gè)以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟(jì)支柱的國(guó)家。資料顯示，從日本第二產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，日本各大車(chē)廠和8家最大汽車(chē)零部件企業(yè)的總營(yíng)收占到了整個(gè)日本工業(yè)企業(yè)中的近40%，若是再加上鋼鐵、汽車(chē)玻璃、汽車(chē)電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，那么日本的汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)就在其第二產(chǎn)業(yè)體系中占比近一半。另外，這些企業(yè)的直接雇員超過(guò)530萬(wàn)人，占日本總?cè)丝?%以上，占日本家庭總數(shù)15%以上。

日本政府提出實(shí)施的燃油車(chē)禁令，對(duì)其國(guó)內(nèi)成熟的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)就業(yè)而言無(wú)疑是巨大的沖擊。日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的混合動(dòng)力汽車(chē)占去年日本新乘用車(chē)銷(xiāo)量的近44%，而純電動(dòng)汽車(chē)占比不到1%。據(jù)了解，為支持電動(dòng)汽車(chē)的全面轉(zhuǎn)型，日本需要為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)付出14萬(wàn)億至37萬(wàn)億日元（1350億至3580億美元）的高額成本。

在章男批評(píng)日本政府做法的時(shí)，他也在反復(fù)游說(shuō)政府，希望提高混動(dòng)車(chē)的待遇。日本前產(chǎn)業(yè)大臣、自民黨資深成員甘利明在執(zhí)政黨會(huì)議上的發(fā)言也提及，“日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)不會(huì)支持一個(gè)拒絕混合動(dòng)力汽車(chē)的政府”。最后，在日本年度經(jīng)濟(jì)政策路線圖的最終版本的表述中，日本到2035年的目標(biāo)是國(guó)內(nèi)所銷(xiāo)售的新車(chē)都是“所謂的電動(dòng)汽車(chē)”，并且這里的“電動(dòng)汽車(chē)”定義也包括混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)。

傳統(tǒng)車(chē)企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨向勢(shì)不可擋。電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺币u來(lái)之下，豐田也不得不妥協(xié)。2021年，章男親自主持豐田戰(zhàn)略說(shuō)明會(huì)，他透露了將新能源方向轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)汽車(chē)的信息，并一舉發(fā)布了豐田品牌和雷克薩斯品牌旗下共15款全新電動(dòng)車(chē)。豐田在其新的戰(zhàn)略介紹中表示，到2030年將推出30輛純電動(dòng)汽車(chē)，到2030年將每年銷(xiāo)售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)豐田的計(jì)劃，到2030年前將在中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化，到 2035 年，電動(dòng)汽車(chē)將占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的 100%。同2017豐田發(fā)布的戰(zhàn)略相比，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心顯而易見(jiàn)。

03

國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)落后制約電動(dòng)汽車(chē)智能化

當(dāng)前，越來(lái)越多的企業(yè)涌入電動(dòng)汽車(chē)的賽道，這條賽道上，不僅有動(dòng)力電池技術(shù)之爭(zhēng)，智能座艙和智能駕駛部分同樣備受矚目。我國(guó)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大廠在新能源車(chē)電動(dòng)化技術(shù)上從不甘心落后：今年8月11日，雷軍在秋季新品發(fā)布會(huì)上公布了小米汽車(chē)的最新進(jìn)展，目標(biāo)就是2024年進(jìn)入汽車(chē)自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)。

本質(zhì)上，日本是一個(gè)植根于制造業(yè)的國(guó)家。加之日本人保守的民族性格，一直固守原來(lái)的體系，一時(shí)之間很難跟上日新月異的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度。目前，電動(dòng)汽車(chē)正在不斷提升智能化水平，而軟件研發(fā)就是其中的核心環(huán)節(jié)。

推動(dòng)IT行業(yè)發(fā)展主要依靠互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品公司，它們投入大量資源于前沿科技研發(fā)中，比如AI、自動(dòng)駕駛等。當(dāng)然，日本也有不少互聯(lián)網(wǎng)公司，比如軟銀旗下的媒體類(lèi)公司Yahoo Japan、Livedoor等。不過(guò)，這些公司的影響力比較小，在軟件、技術(shù)行業(yè)的創(chuàng)新水平遠(yuǎn)不如中國(guó)的BAT和美國(guó)的谷歌。

日本互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，主要受多方面因素影響。首先，從用戶體量上來(lái)說(shuō)，日本人口數(shù)量少。資料顯示，截至2022年1月1日，該國(guó)人口為123223561人，較去年同期減少約62萬(wàn)人，連續(xù)13年出現(xiàn)人口下降。與中美相比，日本有限的用戶體量不足以支撐其互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張，也制約了其在全球范圍內(nèi)的影響力的發(fā)展。其次，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，必不可少的是創(chuàng)新和冒險(xiǎn)精神。而相對(duì)來(lái)說(shuō)，日本人更傾向求穩(wěn)。日本的大企業(yè)很多都繼續(xù)沿用了終身雇傭制度，加之年功序列，即員工在公司的薪資待遇會(huì)隨著工齡的增加而增加，兩者影響之下，助長(zhǎng)了員工的惰性，更不利于技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。這是國(guó)內(nèi)大環(huán)境使然。

2022年上半年，豐田累計(jì)銷(xiāo)售513.8萬(wàn)輛，成為全球銷(xiāo)量冠軍。作為全球銷(xiāo)冠的豐田，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域卻表現(xiàn)不佳，似乎有些心有余而力不足。據(jù)公開(kāi)資料，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公開(kāi)投資在16.8億美元以上。但是，在大手筆投資下的回報(bào)卻顯得不盡如人意。

豐田旗下品牌中，有很大一部分品牌都配備了L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，例如廣汽豐田的凱美瑞、賽那；一汽豐田的卡羅拉、凌放等等，這些使用的基本都是豐田TSS2.0（Toyota Safety Sense 2.0）這套系統(tǒng)，只具備單車(chē)道L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。并且，L2里的指令式變道僅雷克薩斯NX和LS有配備，更別說(shuō)自助導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)NOA（Navigate on Autopilot）。

在L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，除了一款e-Palette純電小巴，豐田旗下再?zèng)]有面向公眾的乘用車(chē)型。需要指出的是，東京奧運(yùn)會(huì)期間，有20輛e-Palette就用作奧運(yùn)村內(nèi)的擺渡車(chē)。e-Palette在奧運(yùn)村內(nèi)撞上了一位視障運(yùn)動(dòng)員，導(dǎo)致其遺憾退賽。由此可見(jiàn)，豐田的L4自動(dòng)駕駛，仍存在改進(jìn)的空間。

幾十年前，豐田毅然投身于氫燃料電池，事實(shí)證明，這條路短時(shí)間內(nèi)無(wú)法走通，受制于國(guó)家政策，加之電動(dòng)化汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)狼飼虎，豐田不得不改變其電動(dòng)化戰(zhàn)略。由此，豐田的電動(dòng)化漫漫長(zhǎng)路，還有很多的關(guān)卡需要越過(guò)。

注：文章圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)