在剛剛結(jié)束的2019年上海車展上，各汽車企業(yè)揮拳，千方百計(jì)地展示這一點(diǎn)，以各種各樣的方式讓這位汽車媒體從業(yè)者忍不住笑了起來(lái)。(威廉莎士比亞，斯圖爾特，START)(START，STARTER，START)不管是好是壞，至少在經(jīng)濟(jì)衰退的大環(huán)境下，這種表面上的“吵鬧”是相當(dāng)有趣的。

事實(shí)上，我認(rèn)為，一些制造商仍然安靜地做著現(xiàn)實(shí)的工作。當(dāng)然，這個(gè)層面的考慮是，我要篩選大部分的造車新勢(shì)力。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，起亞)在我的《候選人》中，極限車的K3是低調(diào)的存在。這個(gè)時(shí)候，如果你想提到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有什么邊際差的話，我建議你好好抓住心。這次車展熱鬧之后，我想對(duì)這輛車說(shuō)再見(jiàn)。(在我看來(lái)，莎士比亞。)。

新的“太極號(hào)”能一目了然嗎？

起亞K3曾經(jīng)在緊湊的市場(chǎng)中是年輕的代名詞，在所有階層的消費(fèi)階層中有相當(dāng)好的口碑。也有極限車設(shè)計(jì)的獨(dú)特風(fēng)格。這次上海車展上首次亮相的新一代起亞K3給我的感覺(jué)很奇妙。與舊車型相比，似乎對(duì)每寸皮膚都進(jìn)行了優(yōu)化，那種融合后的整體感又很強(qiáng)。我甚至在任何欣喜若狂的時(shí)刻都覺(jué)得它和“來(lái)自神秘北歐”車型的即視感非常相似。

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不得不說(shuō)如今的設(shè)計(jì)大潮流是往著年輕運(yùn)動(dòng)取向而去，全新一代起亞K3在我接觸下來(lái)在整車的各個(gè)細(xì)節(jié)均有提升，它不單單是加入了某個(gè)運(yùn)動(dòng)的元素，而是將整個(gè)外形格調(diào)提升上去了。

曾經(jīng)的它就好似一個(gè)韓國(guó)小鮮肉，而現(xiàn)在的它，是不是有一種參加完“兵役”回來(lái)后的韓國(guó)型男了呢？

內(nèi)飾煥然一新 追逐潮流配置給力

遙想2017款車型，起亞K3內(nèi)飾并不稱得上亮眼，拋開了老款車型的些許木訥，新車給我了一種煥然一新感。如果說(shuō)車輛外觀的感受是年輕運(yùn)動(dòng)，那么內(nèi)飾的感受就是科技潮流了。

新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比舊款有了翻天覆地的變化，全新一代起亞K3的內(nèi)飾無(wú)疑要更加精致、更加有高級(jí)感，更重要的是它的實(shí)用性和功能性也有大幅提升，對(duì)于既要顏值也是實(shí)用的廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新車的內(nèi)飾或許挺合他們胃口的。

充滿“小心思”的細(xì)致調(diào)教

慣例向大家介紹一下這次試駕的實(shí)際工況：本次駕駛?cè)狄淮鷸|風(fēng)悅達(dá)起亞K3在南京江寧區(qū)工作日進(jìn)行了7個(gè)小時(shí)的試乘試駕，車內(nèi)一共三位成年男性，同時(shí)擁堵路況30%；城際道路20%；高速路況50%，伴隨一點(diǎn)點(diǎn)山路。室外溫度在20攝氏度左右，路面多為鋪蓋完善的柏油瀝青路面。

據(jù)悉，新車提供將1.4T、1.5L以及1.6L插電混動(dòng)三種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇。其中1.4T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為95.6kW（130PS）和84.5kW（115PS）；插電混動(dòng)車型則搭載由1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率77.2kW（105PS）。起亞官方還表示將在明年上半年推出全新一代K3純電動(dòng)版車型。而本次試駕車型為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)最大功率85kW的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)并不算出色，然而這臺(tái)所謂的模擬8擋智能自動(dòng)變速可以極大程度上兼顧C(jī)VT變速箱的順暢，以及AT變速箱的響應(yīng)。鏈條式傳動(dòng)減少打滑，提升變速比，而葉片泵也能夠提供穩(wěn)定系統(tǒng)油壓。搭配上4種不同的駕駛模式，其實(shí)不管是樂(lè)趣層面還是經(jīng)濟(jì)性層面，這套動(dòng)力總成還是相當(dāng)給力的。

當(dāng)然，畢竟懸架依舊為后扭力梁式非獨(dú)立懸架，在一些匝道進(jìn)高速路以及稍微催逼一下極限的環(huán)線上，它的車尾并不算很靈敏。但好在我體感上體驗(yàn)到的四根懸架無(wú)論是壓縮阻尼還是拉伸阻尼，都比較舒適。

總結(jié)

其實(shí)在最初為這篇文章取題目的時(shí)候，我本來(lái)是沒(méi)有想到“實(shí)屬有些小心思”的，因?yàn)槲宜紒?lái)想去這好像有那么些說(shuō)這輛新車“耍把戲”的感受。但在最后一個(gè)小時(shí)內(nèi)的深度駕駛后，我覺(jué)得“小心思”這個(gè)詞對(duì)于這輛新車是比較恰如其分的描述。

從宏觀市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，韓系車的現(xiàn)狀確實(shí)有些苦難，而從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，這輛新車無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、包括整個(gè)動(dòng)力總成，都花了心思在里面，而不像很多這類級(jí)別車型，隨隨便便改個(gè)外觀，加個(gè)大屏如此而已。在和東風(fēng)悅達(dá)起亞工作人員聊天過(guò)程中，他們對(duì)于新車的產(chǎn)品力是非常有信心的，同時(shí)他們表示新車面向群體就是工作3～5年的年輕初次購(gòu)車消費(fèi)者。在目前這個(gè)新能源甚囂塵上，所謂的造車新勢(shì)力浮躁不安的大環(huán)境下，全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K3的表現(xiàn)，讓我感受到這家車企，實(shí)實(shí)在在“上心”了。

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