中國汽車市場發(fā)展了這么多年的跑車和性能車一直處于很小的狀態(tài)。因為大部分性能車價格昂貴，廉價跑車，性能車太少。早期很多制造商也引進了賣給親民的性能車，但慘遭車迷們的“下一次一定”。其中斯巴魯BRZ和豐田86可以說是非常成功的例子。自從以前的車型在中國市場銷售了6年后，斯巴魯官方也對去年正式換代后引進新的斯巴魯BRZ表現出誠意。(威廉莎士比亞，斯圖爾特)。

而且，從最近的銷售業(yè)績來看，這次沒有“下次特定”。新BRZ穩(wěn)坐跑車銷售排行榜前三名，實際上接近2000輛。這對一輛跑車來說真是個好成績。而且，此次引進的新BRZ是國育A排放標準，所以很多地方提高卡都有限制，所以很多球迷為了購買BRZ做出了犧牲。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)但是，8月以后，全國開始取消國奧二手車限制轉讓，北京市以外的用戶可以通過“曲線救國”的方式在實施國6B排放標準地區(qū)落戶新BRZ，這也是國內愛好者(北京車迷除外)近年來獲得的為數不多的

根據教授潛伏在各大車東群的現狀，國內消費者大多選擇MT車型，在線評價內容也基本是MT車型。這次教授“往相反的方向走”，體驗了AT車型，在鍵盤車神的嘴里看到了不純的自動擋?？纯吹降子袥]有靈魂。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))

相信大家對新BRZ的外觀設計已經很熟悉了。這里的教授很嘮叨，重點說就行了。

第一個是前臉。經過新的設計，比以前的型號更飽滿、圓、現代的感覺，一點也不爛。而且，整個造型經過空氣動力學優(yōu)化，根據官方信息，高速狀態(tài)下的低壓將比以前的車型更好。

另外，這一代BRZ的對等團隊也進行了升級，依靠EyeSight系統(tǒng)，AT版本的對等實現了自適應近距離功能，對等同時配備了AT和MT車型，夜晚的包裝效果非常出色。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)此外，發(fā)動機罩、翼板包括屋頂在內的鋁材料全部應用，大大優(yōu)化了FR車型的前軸重量。

側線和比例繼承了上一代的風格，但無論是高級感還是運動氛圍，都比上一代車型上漲了太多，腰線非常飄逸，翼板設計了魚翅孔，性能味道很足。

還有一點是，這次國內版的新BRZ是以18英寸輪子為基礎的，比以前車型的國內版足足大了2英寸，視覺效果太好了，配合更加緊湊的后輪拱造型，力量明顯提高。另外，對于不想重新裝修的用戶來說，18英寸的輪子完全可以滿足視覺和審美需求。

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尾部之前被不少人吐槽神似君威，不過一樣的局部造型放在不同的車身上，呈現的效果肯定也是截然不同的，所以很多車迷看到全新BRZ的實車之后心里的石頭都放下了。

相對于外觀而言，內飾變動不算大，還是一樣的風格，但是配備了液晶儀表和中控屏幕，前者對于部分目標用戶來說，未必有傳統(tǒng)機械儀表更有感覺，后者則是從無到有的質變（對于上一代國內版本而言）。

這塊屏幕讓教授評價的話，大概屬于五年前入門車型的水準……不過好在有CarPlay，分辨率和顯示效果雖然一般，但也夠用，畢竟選擇BRZ的肯定也不是沖著車機系統(tǒng)去的。

另外值得一提的是，新BRZ的座椅舒適度和包裹性比上一代有顯著提升，座椅加熱上一代就有，這一代依然延續(xù)，好評。雖然BRZ內飾放現在來看似乎是簡陋，但真的是剛需的配置一樣不少。

相較于MT版本，AT車型除了變速箱之外，最主要還是多了EyeSight系統(tǒng)，賦予了全新BRZ全速域自適應巡航、車道偏離預警、前方防碰撞預警以及主動剎車系統(tǒng)，這對于長途行駛來說，可以顯著提升用戶體驗，其實更契合GT跑車的定位了，當然這也是全新BRZ車型自動擋和手動車型比價差比上一代更大的原因所在。

雖然名為換代，但實際上底盤沒有經過完全的重新設計，而是修修補補各處提升湊起來的一種進化，所以這一代BRZ的風格還是延續(xù)了上一代車型。但又有一句話“量變引起質變”，從發(fā)動機到底盤到懸架到細節(jié)處的材質等等，你總感覺沒徹底提升，但匯集起來就會發(fā)現全新BRZ大有不同。

發(fā)動機最大的變化就是排量提升到了2.4L，布局沒有變化，還是完全坐落在了前軸之上，其實聽小道消息說，斯巴魯在開發(fā)這代BRZ的時候考慮過把新車設定成前中置布局，但是底盤要大改，囊中羞澀只好作罷……說到這里教授不禁感嘆，在電動化的大趨勢下，以后還能買到前中置手動后驅的跑車嗎？

上一代車型的缸徑和行程是86×86mm，FA24行程還是86mm，但是缸徑提升到了94mm，最大馬力來到了234Ps，峰值扭矩也達到了250N·m，對于一臺自然吸氣發(fā)動機來說，這樣的變化已經足夠令人興奮了。

相對于參數提升，實際動力感受來的要更明顯，曾經的FA20在3000-4000rpm左右有一個扭矩低谷，無論什么擋位下，轉速空有爬升但沒有發(fā)力感。現如今FA24算是把這個坑補上了，而且低速扭矩好了不少，初段加速更為輕快有力，日常代步中3000-4000rpm終于可以作為常用轉速區(qū)間了。

動力儲備和輸出感受不用質疑，教授可以給好評，很多關注BRZ的朋友可能知道這一代BRZ的MT車型會有較為明顯的rev hang現象，簡單理解就是油門響應不太跟腳，有遲滯現象，這種是特意標定出來的，目的是減少尾氣排放，也算是無奈之舉。

不過這一現象在AT車型上幾乎感覺不到，無論是升擋還是降擋動力銜接都很順暢，換擋速度很令人滿意，雖然是6AT，但是斯巴魯調校功底很出色，液力變矩器鎖止也很快，所以動力傳遞相當直接。另外AT車型還配備了換擋撥片，日常使用表現還不錯，但如果激烈駕駛，連續(xù)降擋的話，反應還是會略有遲鈍。

運動模式下，變速箱轉速保持做得很好，如果激進駕駛，即便是松掉油門，變速箱也會保留在低擋位上很久，隨時準備出彎加速，不會馬上升擋讓你掃興。

底盤方面全新BRZ提升也有不少，雖然懸架架構依然是前麥弗遜后多連桿，但車身剛性增強，懸架也經過了重新的設計和調整，所以道路行駛的質感大幅度提升。這里教授說的質感包含兩方面，一個是舒適度，新BRZ現在濾震性比原來更好，體感更高級，另一方面則是操控感受方面的質感，剛性更強，而且更大尺寸的輪圈+更運動的輪胎型號，尾部抓地力更強，道路駕駛中運動能力十足，想要摸清極限還是去賽道中比較好。

之前網絡上也有不少人反映油底殼密封膠脫落的情況，另外就是“異響”，這可以算是BRZ的老傳統(tǒng)了，比如安全帶、車內的雷達模塊等，但是在這臺AT版本上，教授沒有感受到任何異響……

總結：誠然這代BRZ算不上完美，但依然是不可取代，是國內消費者能買到在售的最便宜的跑車，而且是唯一提供手動擋的跑車。說回到這臺AT車型，雖然少了點可玩性，但它的整體行駛品質會比MT車型更好，而且有了完善的輔助駕駛系統(tǒng)，日常使用友好度非常高，而且駕駛樂趣比同價位車型都要有明顯的優(yōu)勢。