相信斯巴魯一定是其中之一，這個(gè)世界上還有誰(shuí)會(huì)追求純粹的駕駛樂趣呢？隨著這個(gè)電氣化時(shí)代的到來(lái)，斯巴魯仍然很高興能夠固執(zhí)地將新的BRZ引入中國(guó)市場(chǎng)。這不僅使JDM粉絲振奮，而且使手動(dòng)攔截愛好者狂熱起來(lái)?？傊?，斯巴魯BRZ的回歸確實(shí)是讓球迷們歡呼的事情。

你可以看到，眼前這輛新的斯巴魯BRZ是斯巴魯用于培訓(xùn)自己?jiǎn)T工的車，由于不能在道路上運(yùn)行，所以只能體驗(yàn)靜態(tài)的部分。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure。)好的，先從外觀說(shuō)起吧。事實(shí)上，在看照片的時(shí)候，新的BRZ會(huì)給我一種“愚蠢”的感覺。而且當(dāng)我真的站在車前的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)它仍然有“毒力”。(威廉莎士比亞、泰姆派斯特、LATLID)車身的整體形狀和比例沒有比舊車型更具顛覆性的變化，但在氣動(dòng)套件方面，很明顯，新的BRZ變得更加尖銳，甚至舊的type-RS車型的味道也略有增加。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

鋒利的前包圍非常具有侵略性，有助于提高前氣流的快速流動(dòng)，兩側(cè)通風(fēng)孔旨在有效降低制動(dòng)器的工作溫度。和三角形差不多的前LED大燈組突然看的話，和整個(gè)前臉不太搭，但是時(shí)間長(zhǎng)了就習(xí)慣了。

側(cè)面的造型幾乎復(fù)制了舊車型，但同樣使用了更多的氣動(dòng)部件。無(wú)論是視覺效果還是性能本身都變得更加有利。至少看起來(lái)像跑車或性能車的樣子。

很多人說(shuō)新BRZ的車身高度提高了，其實(shí)1310毫米的車身高度比舊車型低10毫米，但由于這個(gè)原因，我個(gè)人認(rèn)為是更大尺寸的輪胎輪轂形成的視覺差異造成的。新車放棄了Yoko Hauma提供的16英寸“腸生態(tài)”，改用米其林215/40 R18的PS4輪胎。新輪胎不僅行駛性能有了質(zhì)的提高，還進(jìn)一步改造，鋪平了道路。畢竟，BRZ不改，還不如推到海里去。但是BRZ的距離間隔看起來(lái)確實(shí)不小。建議買后先考慮降低車身。畢竟“一低一白秋”的真理適用于大多數(shù)汽車的改裝。

汽車后部的變化真的不小，原來(lái)平淡的設(shè)計(jì)變得更加層層。稍微往上的行李箱蓋形成了小尾翼，尾燈也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，但是個(gè)人覺得有點(diǎn)普通，不符合BRZ的氣質(zhì)。如果再有個(gè)性就好了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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雙邊雙出的排氣布局絕對(duì)要給好評(píng)，而更粗的排氣口直徑看上去也更有氣勢(shì)。底部的空氣擴(kuò)散器在BRZ上自然不再是裝飾品，它與小尾翼一起，為車子在高速狀態(tài)時(shí)提供更強(qiáng)的下壓力。

全新BRZ的內(nèi)飾可以說(shuō)是“煥然一新”，車內(nèi)幾乎都是直線條的設(shè)計(jì)，相當(dāng)硬朗。但相信你也發(fā)現(xiàn)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是一如既往的“斯巴魯”，有一種改了，又沒完全改的感覺。盡管現(xiàn)在已經(jīng)是2022年，不過(guò)全新BRZ的車內(nèi)卻并沒有什么所謂的科技感，大量的實(shí)體按鍵依次排開，清晰明了，完全沒有上手難度?！拔ǘ焙同F(xiàn)代化沾邊兒的恐怕只有液晶儀表盤以及8英寸的中控屏。不過(guò)很顯然，BRZ的車主并不會(huì)在意這些，因?yàn)槭謩?dòng)變速器、機(jī)械式手剎，以及可以完全關(guān)閉的電子系統(tǒng)才是這輛車的“靈魂所在”。

液晶儀表盤的顯示同樣是以實(shí)用為主，完全沒有那些花里胡哨的特效或是過(guò)場(chǎng)動(dòng)畫。巨大的轉(zhuǎn)速表位于儀表盤正中間，這也是性能車慣用的手法。兩側(cè)的小表可以顯示水溫、油量、動(dòng)力曲線、G值變化等功能。

除此之外，運(yùn)動(dòng)型座椅采用了打孔翻毛皮材質(zhì)，觸感和包裹性都相當(dāng)出色，并且還帶有加熱功能。而座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)顯示是為了進(jìn)一步減輕重量。

行了，全新斯巴魯BRZ的外觀和內(nèi)飾到這里就算是到這兒了，不過(guò)還沒有完，借著挪車調(diào)整拍攝角度的“由頭”，我簡(jiǎn)單感受了一下。雖然只有短短的幾十米，但我依舊從中得到了不少信息。

首先，全新BRZ搭載了代號(hào)為FA24D的2.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上要明顯好過(guò)老一輩的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為172kW，最大扭矩250N·m，并配以6擋手動(dòng)變速器。而透過(guò)那個(gè)紅線刻度7500r/min，表底高達(dá)9000r/min的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表可以看出，這是一臺(tái)典型的高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。因此想要開好BRZ，始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高的轉(zhuǎn)速是個(gè)很好的方法。盡管還沒有真正駕駛過(guò)，但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最絕妙的轉(zhuǎn)速區(qū)間應(yīng)該是4000r/min到7000r/min之間。嗯，你沒有看錯(cuò)，很多人或許開一輩子車都不會(huì)到達(dá)這個(gè)轉(zhuǎn)速，但這對(duì)于BRZ來(lái)說(shuō)卻是“家常便飯”。而這也就意味著，BRZ的低轉(zhuǎn)速扭矩不會(huì)太好，城市走走停停的路況肯定不適合它。

除此之外，這臺(tái)6擋手動(dòng)變速器簡(jiǎn)直是太令人愛不釋手了。不僅換擋行程極短，并且還特別順滑、清晰。相信我，如果你試過(guò)這個(gè)變速器，或許就會(huì)愛上手動(dòng)擋。至于更多關(guān)于駕駛的信息，只有等到未來(lái)有了試駕車之后再去認(rèn)真感受了。

最后，我想聊聊我的心里話。為什么我們會(huì)對(duì)全新BRZ的到來(lái)如此興奮？事實(shí)上，我一度以為老款BRZ在中國(guó)已是絕唱，因?yàn)殡S著政策對(duì)于車企平均油耗越來(lái)越嚴(yán)格，我們喜歡的那些性能車或是高能耗車型都會(huì)迫于壓力退出中國(guó)市場(chǎng)。而斯巴魯卻在重壓之下，將全新BRZ帶回中國(guó)市場(chǎng)，這絕對(duì)堪稱是個(gè)壯舉！要知道對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)，現(xiàn)如今旗下沒有一款純電動(dòng)車引入中國(guó)市場(chǎng)（雖然很快就會(huì)有），就連重混或是插混的車型也沒有，甚至全系車型還是全時(shí)四驅(qū)，所有不利于省油的因素全都集中在一起。因此你就能明白堅(jiān)持將BRZ引入中國(guó)市場(chǎng)是有多么困難，而所有一切的努力，都只為完成中國(guó)車迷的小小心愿。盡管BRZ只能滿足國(guó)六a的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就意味著已經(jīng)提前實(shí)施國(guó)六b排放的城市和地區(qū)將無(wú)法上牌，這算是個(gè)遺憾，但那又怎樣？至少我們還是可以體驗(yàn)到它所帶來(lái)的快樂，這就足夠了。

最后的最后，我想對(duì)那些嚷嚷著“引入必買”的“鍵盤車神們”說(shuō)：答應(yīng)我，這次一定，好嗎？