齊魯網(wǎng)濟(jì)南5月2日孤軍奮戰(zhàn)的青春最美，向勞動(dòng)者致敬。

大家睡覺開始休息的時(shí)候，有這樣的人，他們的工作才剛剛開始。晚上10點(diǎn)，運(yùn)行了一整天的濟(jì)南地鐵1號線列車陸續(xù)返回位于長清的基地。

基地停車場為5.4萬平方米，相當(dāng)于7.5萬個(gè)足球場，可以同時(shí)容納48輛地鐵列車。現(xiàn)在1號線的24列列車夜間都停在這里。

最后一班列車入庫后，這里的業(yè)務(wù)正式開始了。1號線每天運(yùn)行12列列車，“5月1日”期間每天運(yùn)行的車輛數(shù)達(dá)到13列，檢修數(shù)增加到16列。為了使列車正常安全地運(yùn)行，整頓分為日檢、隔周檢查、三月檢查和年檢。車輛部維修中心共有7個(gè)隊(duì)，每組10人負(fù)責(zé)車輛維修工作。

小杰今年22歲，一直從事地鐵車輛維修工作。與同齡人相比，很難想象22歲的年輕人會選擇加班。小杰年紀(jì)不大，但對這件事有很強(qiáng)的責(zé)任感。

對于維修工來說，每個(gè)檢查都有嚴(yán)格的要求，檢查分為對講機(jī)檢查和遺傳病檢查。無線電檢查主要對機(jī)械零部件、車身外觀進(jìn)行視覺檢查。在工作中，工人們制定了不少檢查要領(lǐng)。濟(jì)南地鐵車輛工程師孟陽介紹說，在螺栓上畫豎線，使螺栓擰緊確認(rèn)檢查一目了然。車輛運(yùn)行需要1500多伏的高壓，從車輛帶電檢查到停電檢查，每天都有兩名機(jī)械師嚴(yán)格按照程序操作。車庫外面是一個(gè)黑暗安靜的夜晚，車庫里是燈火通明的維修現(xiàn)場。機(jī)械師們每天要完成工作檢查，就得從晚上10點(diǎn)忙到凌晨3點(diǎn)。

還有其他人，像車輛修理工一樣，他們的工作也才剛開始。因?yàn)樗麄兊墓ぷ魈攸c(diǎn)，每天晚上平均每人3萬多步，換算成8公里，也被稱為“鐵路醫(yī)生”。" "

濟(jì)南地鐵1號線26.1公里，共11個(gè)站。七站在地上，四站在地下。機(jī)電部負(fù)責(zé)整個(gè)1號線機(jī)械設(shè)備、供電設(shè)備的維護(hù)、維護(hù)、設(shè)備檢查、運(yùn)營保障等。

機(jī)電部有三個(gè)中心，是11個(gè)專業(yè)，光檢查人員就達(dá)478人。機(jī)械電氣部機(jī)械師介紹說，通過電子設(shè)備檢查導(dǎo)軌狀態(tài)，全部人工行走，眼睛一直盯著電腦，通過精密儀器檢查直接處理問題。每天晚上，他們要從11:20推到凌晨2點(diǎn)50分，推著儀器走大約4公里。就像每天晚上不停地超聲波鐵軌一樣。

他們還必須執(zhí)行巡邏艇任務(wù)，每天晚上8人徒步在6站5段30公里的鐵軌上巡邏。從晚上11:20到凌晨5點(diǎn)，每個(gè)軌道工要走8公里，大約要走3萬多步。

以步行巡邏的方式，軌道上是否有異物，隧道里也是如此，高架上也是如此。

為地鐵列車提供動(dòng)能的高壓電也是每天檢修的重要部分。高壓線路有很多部件，專業(yè)工人要根據(jù)檢修周期檢查電線電網(wǎng)部件。濟(jì)南地鐵在設(shè)計(jì)階段可以從多方面考慮節(jié)能降耗、照明、空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，通過精密儀器診斷減少損失。

濟(jì)南地鐵人迎來了第一個(gè)“五一”勞動(dòng)節(jié)，作為一線工人感到自豪，這些年輕人像“濟(jì)南地鐵夢”中的“蘇夢人”一樣，通過他們的艱苦工作，有了地鐵飛馳的安全保障，向他們致敬和感謝。(威廉莎士比亞，溫斯頓，《地鐵名言》)。