最近斯巴魯北美賬戶突然發(fā)布新聞稿稱，由于目前汽車市長/市場環(huán)境、環(huán)境法規(guī)等原因，斯巴魯不會在新的WRX基礎上繼續(xù)開發(fā)斯巴魯WRX STI。

這個消息基本上意味著現(xiàn)在銷售的這一代斯巴魯WRX STI，可能是最后一代的WRX STI。作為斯巴魯?shù)姆劢z，這個消息真讓我惡心。

作為斯巴魯?shù)木駡D騰，WRX STI經(jīng)過近30年的春秋，在車迷眼里發(fā)展了11輛，和三菱EVO一起滿足了拉力賽賽場的神話，無數(shù)車迷的信仰。

回顧WRX STI的誕生也是巧合。當時以大力士為基礎的拉力賽成績不好，斯巴魯急需一輛更小的車。另外，WRC規(guī)定拉力賽車必須生產(chǎn)足夠的民用版本參加比賽，因此斯巴魯?shù)膫髡f開始了。

嚴格來說，WRX STI分為四代車型，車美區(qū)中1-6輛，代號GC是90年代日本性能車的全盛時期，很多字母D車迷渾濁，包含了爸爸對那個GC的記憶。22B是車迷口中令人激動的傳奇版本。

2000年，隨著日系性能車的最后光輝，代號GD的第七代翼豹WRX STI問世。圓燈改變形狀之前的鋒利性雖然很多人無法接受，但仍然成為經(jīng)典升級的發(fā)動機和更好的車身的剛性，實力大幅提高，但隨之而來的重量使GD的車身不再苗條。(大衛(wèi)亞設)。

元燈、眼淚、鷹眼、GD版本也讓我們目睹了日系性能車的逐漸沒落，同時代的對手相繼停產(chǎn)，日系的輝煌逐漸散去，但好消息是翼豹WRX STI和老對手三菱EVO都順利“活了下來”，相繼推出了各自的第十代車型。

斯巴魯首次推出羊角版STI也是三菱EVO的絕唱。很快，2014年翼豹正式脫離WRX車系，淪為私家車，WRX作為獨立車系，STI作為高性能版本推出了第11代車型。三菱埃沃直到10多歲才離開歷史舞臺。

三菱基本放棄了汽車業(yè)務，EVO沒有成為繼承人，所以斯巴魯WRX STI的前途依然光明。最后，斯巴魯仍然擁有黨的力量之心，只是失去了過去的強敵，斯巴魯WRX STI只能一個人繼續(xù)前進。

事實上，這種掙扎遲早會結束。只能說日系性能差本來就沒落了。現(xiàn)在的德國車真的很快，真的很好。即使現(xiàn)在豐田GR逆勢興起，輝煌的時代也確實一去不復返。(伯納德肖，美國電視劇)。

此外，新能源的攻勢越來越猛烈，日系車企業(yè)急于抵抗和電氣化，相對來說，很多運動汽車市場變得不再重要。

而且今天斯巴魯完全整合了豐田的戰(zhàn)斗序列，電氣化是斯巴魯目前當務之急的變化。豐田只要高舉GR的體育旗幟就足夠了。這個來自北海道的四輪鋼炮已經(jīng)沒有價值了，只能與時俱進落幕。

但是斯巴魯沒有說死亡。他們聲稱未來將考慮引進純粹電氣化的STI模型。換句話說，斯巴魯?shù)妮x煌也許像野馬MACH-E一樣，以全新的面貌來到了世界上。

只是那輛車可能不再是后面充滿記憶和情感的靈魂。(莎士比亞)。