前幾年，來(lái)自硅谷的特斯拉在電氣化市場(chǎng)上煽起颶風(fēng)，其熱血激增的革命性和成長(zhǎng)性不斷打破舊觀(guān)念和固有格局，無(wú)數(shù)人猶如大敵，無(wú)數(shù)人猶豫不決，其中底特律的巨頭自然首當(dāng)其沖。(莎士比亞)。

" 2025年，通用汽車(chē)在美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售將趕超特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)頭羊。"面對(duì)美國(guó)的不可一世，通用堅(jiān)定地維護(hù)著馬斯克市場(chǎng)的統(tǒng)治權(quán)。

蒸汽通用，“革新自己的生命”

從目前全球新能源銷(xiāo)售來(lái)看，通用和特斯拉之間的距離很明顯，但當(dāng)瑪麗波拉的喊聲傳遍環(huán)球大廈各處時(shí)，通用也發(fā)生了變化，掀起了反擊的熱潮。

“超級(jí)瑪麗”的簡(jiǎn)化政策和投資方向已經(jīng)初步打開(kāi)了邁向通用汽車(chē)時(shí)代的大門(mén)。再次偉大，反擊決戰(zhàn)的地點(diǎn)在10000公里外的中國(guó)，上述通用必須帶頭。

“一代新人要解決——汽車(chē)行業(yè)的挑戰(zhàn)、企業(yè)管理的挑戰(zhàn)、企業(yè)參與變化的世界時(shí)面臨的挑戰(zhàn)。他們面臨的一些問(wèn)題與我們時(shí)代遇到的問(wèn)題相似，但有些問(wèn)題我們以前沒(méi)有想到。”

1963年，通用第八代總經(jīng)理阿爾弗雷德P斯隆(Alfred P .)在《我在通用汽車(chē)的歲月》本書(shū)結(jié)尾寫(xiě)的這句話(huà)，通過(guò)這場(chǎng)變化的風(fēng)暴，包含了對(duì)上海普通人的預(yù)言性解釋。

只是，當(dāng)GL8、ANKOVI、CT5等車(chē)型仍然在中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)保持著毫無(wú)疑問(wèn)的領(lǐng)先地位時(shí)，商用車(chē)的新能源變化在速度上似乎并不令人滿(mǎn)意。在瞬息萬(wàn)變的市長(zhǎng)/市場(chǎng)情況下，凱迪拉克等品牌被推向了風(fēng)口浪尖。(莎士比亞、凱迪拉克、凱普、凱普、凱迪拉克、凱迪拉克、凱普、凱迪拉克)

但是在蒸汽通用的眼里，“最晚也不一定處于劣勢(shì)”?？梢钥醋魇?。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激增的技術(shù)變化，南北大眾、福特等企業(yè)紛紛害怕的時(shí)候，上汽通用并沒(méi)有違背正義。(莎士比亞)。

強(qiáng)大的R & amp依靠d能力和制造能力，蒸汽通用依靠技術(shù)R & ampd、構(gòu)建新能源全系統(tǒng)功能，從實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、本土采購(gòu)到生產(chǎn)制造前環(huán)節(jié)。

在此基礎(chǔ)上，隨著奧特能源平臺(tái)、新一代VCS智能座艙、新一代VIP智能電子體系結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)型Super Cruise等新技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的逐步落地，市場(chǎng)對(duì)普通品牌的傳統(tǒng)刻板印象不僅進(jìn)一步被打破，傳統(tǒng)巨頭的電氣化產(chǎn)品價(jià)值也被重新確定。

大膽的技術(shù)革新、大膽的變革投資、及時(shí)準(zhǔn)確的內(nèi)部架構(gòu)和管理運(yùn)營(yíng)模式調(diào)整等，上汽通用沒(méi)有按照傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)換劇本一步一步地前進(jìn)，而是堅(jiān)定地“革新自己的生命”，撕毀了既定的劇本和路線(xiàn)。

奧特是和凱迪拉克LYRIQ在一起的最好證據(jù)。

這個(gè)毅然轉(zhuǎn)過(guò)身去，離不開(kāi)奧特能源平臺(tái)形成的強(qiáng)大技術(shù)支持。融合了26年電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻性技術(shù)優(yōu)勢(shì)的奧特能源平臺(tái)，成為蒸汽通用證明自己努力成果的最佳證據(jù)。

為了適應(yīng)中國(guó)本地化市場(chǎng)的需求，上海通用汽車(chē)和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心參與了基于平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，依靠高度本地化的商業(yè)鏈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了近100%零部件的本地化采購(gòu)。

“智能”、“性能”、“安全”被定義為奧特能源平臺(tái)的突出優(yōu)勢(shì)。

基于電池和驅(qū)動(dòng)器的模塊化設(shè)計(jì)，奧特為無(wú)線(xiàn)連接功能提供了業(yè)界領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)、專(zhuān)利熱保護(hù)技術(shù)、新一代VIP凱迪拉克云電子體系結(jié)構(gòu)，支持3電技術(shù)和車(chē)輛OTA功能的不斷迭代升級(jí)和精細(xì)管理。

通過(guò)通用自主開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)了3個(gè)電機(jī)，使平臺(tái)能夠?qū)?個(gè)驅(qū)動(dòng)單元與不同型號(hào)相匹配，從而獲得燈泡、后置驅(qū)動(dòng)器、4驅(qū)動(dòng)器等多種性能，最高可達(dá)到10公里3秒的加速性能。

此外，奧特能源平臺(tái)的電池安全性由業(yè)界領(lǐng)先的電池?zé)崃抗芾砑夹g(shù)和新改進(jìn)的電池碰撞安全體系結(jié)構(gòu)組成。此外，我們還采用了與商用電池供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用中國(guó)芯，通過(guò)優(yōu)化NCM三元鋰離子電池，提高了10%的熱穩(wěn)定性，并在整個(gè)生命周期內(nèi)充電40分鐘。

當(dāng)然，蒸汽通用電動(dòng)化的揚(yáng)帆出海除了實(shí)力超群的平臺(tái)技術(shù)外，還需要能承載技術(shù)力量的產(chǎn)品。

毋庸置疑，作為上汽通用的技術(shù)先鋒，凱迪拉克打響26年醞釀之后的第一槍?zhuān)瑒P迪拉克LYRIQ隨即整裝待發(fā)。

可以說(shuō)，從底層的造車(chē)邏輯上，凱迪拉克LYRIQ是從零開(kāi)始，但是又不是真正的從零開(kāi)始，它在很大程度上突破了以往通用的諸多束縛，包括設(shè)計(jì)和新技術(shù)的應(yīng)用等層面。以全新的姿態(tài)，新車(chē)的推出并不算晚，恰逢其時(shí)。

“首先它是一臺(tái)凱迪拉克，然后才是一臺(tái)智能純電SUV。”奧特能平臺(tái)以及諸多智能電氣化技術(shù)的加持使其打破了傳統(tǒng)車(chē)型之間的差距和隔閡。

從奧特能平臺(tái)的推出到凱迪拉克LYRIQ的登場(chǎng)，意味著上汽通用與凱迪拉克正在全力以赴應(yīng)對(duì)時(shí)代轉(zhuǎn)型，以一個(gè)個(gè)全新的技術(shù)突破與嘗試，重奪傳統(tǒng)勢(shì)力在新時(shí)代的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

或許，面對(duì)特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)時(shí)，通用似乎有些出師不利，可不得不說(shuō)，部分市場(chǎng)的看客還是低估了通用的全球規(guī)模與制造能力，低估了通用在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的技術(shù)儲(chǔ)備，也低估了上汽通用的轉(zhuǎn)型決心。

渠道變革，是凱迪拉克必須要做的事

當(dāng)然，凱迪拉克與上汽通用的突破式發(fā)展不僅是技術(shù)與產(chǎn)品的變革，歸根到底是整個(gè)組織架構(gòu)、管理體系和企業(yè)戰(zhàn)略的適應(yīng)性調(diào)整。

不可否認(rèn)，中國(guó)市場(chǎng)的巨變?cè)诿恳粋€(gè)徹夜難眠的夜晚都在沖擊著上汽通用的神經(jīng)。與北美、歐洲市場(chǎng)的習(xí)慣與節(jié)奏不同，販賣(mài)“過(guò)去”不再適合激進(jìn)的中國(guó)市場(chǎng)，重新讀懂中國(guó)消費(fèi)者是包括凱迪拉克在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華們必須要做的事情。

有備而來(lái)的凱迪拉克也適時(shí)調(diào)整行動(dòng)戰(zhàn)略。可以看到，從去年開(kāi)始，凱迪拉克在華的資源便在有意識(shí)地向凱迪拉克LYRIQ進(jìn)行傾斜，不僅將其戰(zhàn)略位置放在重中之重，更是建立了一整套全新的直銷(xiāo)模式——純電IQ空間以及純電IQ專(zhuān)區(qū)組合的銷(xiāo)售模式。

截止目前，全國(guó)已有23家純電“IQ空間”開(kāi)業(yè)，覆蓋城市也達(dá)到了14座。

作為直銷(xiāo)模式的補(bǔ)充，凱迪拉克純電IQ專(zhuān)區(qū)是在品牌現(xiàn)有渠道中分批次甄選優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)生的，首批十家已經(jīng)于上周開(kāi)業(yè)。預(yù)計(jì)到9月底將會(huì)增至58家，覆蓋全國(guó)34座城市。

值得注意的是，無(wú)論是純電IQ專(zhuān)區(qū)還是純電IQ空間哪種直銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)渠道，IQ APP依然是唯一下定渠道，所有的服務(wù)流程和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)都將保持統(tǒng)一。

如此這般，既不用擔(dān)心終端價(jià)格出現(xiàn)浮動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格體系，使得代理商降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，獲得新的盈利點(diǎn)；又能實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠(chǎng)與消費(fèi)者的直聯(lián)互動(dòng)、高效溝通，保證渠道的廣泛覆蓋與服務(wù)質(zhì)量的普遍統(tǒng)一。

在這種直銷(xiāo)模式下，經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有單獨(dú)的定價(jià)權(quán)，也不會(huì)承擔(dān)銷(xiāo)量任務(wù)，其所要做的就是做好新能源服務(wù)商的職能，為銷(xiāo)售和售后服務(wù)負(fù)責(zé)，而非對(duì)銷(xiāo)量負(fù)責(zé)。

凱迪拉克要做的就是充分穩(wěn)定并利用現(xiàn)有渠道的覆蓋和服務(wù)能力，統(tǒng)籌新舊網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系，持續(xù)創(chuàng)新增加用戶(hù)觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)品牌與用戶(hù)的直連，用戶(hù)在哪里，渠道就開(kāi)在哪里，高效直達(dá)用戶(hù)。

挑戰(zhàn)在于，從傳統(tǒng)渠道形式轉(zhuǎn)向直銷(xiāo)形式，從銷(xiāo)售職能變?yōu)榉?wù)職能，兩種模式的相互轉(zhuǎn)變，要求經(jīng)銷(xiāo)商努力改變思維方式，去適應(yīng)、消化新的服務(wù)模式?！八枷胍庾R(shí)上要從議價(jià)上改變?！?/p>

傳統(tǒng)車(chē)企想要徹底擺脫多年的營(yíng)銷(xiāo)路徑是不明智的，站在上汽通用這位巨人的肩膀之上，凱迪拉克戰(zhàn)略思維的及時(shí)轉(zhuǎn)變，恰恰使得其身上傳統(tǒng)的成長(zhǎng)邊界被迅速打破。

想要趕超特斯拉，上汽通用勢(shì)必要從制造研發(fā)到營(yíng)銷(xiāo)售后都進(jìn)行刻苦銘心變革從而反哺全球市場(chǎng)，但就如瑪麗·博拉說(shuō)的那樣：“我是一個(gè)工程師，我就是一個(gè)解決問(wèn)題的人”。