從去年開始，凱迪拉克引發(fā)了新的產(chǎn)品更新?lián)Q代，廣告在街上到處傳播，這個來自美國的豪華品牌也在開展自己的“大眾化”旅行。這次他給我們帶來的是新的CTS。(大衛(wèi)亞設，《Northern Exposure》(美國電視劇)，《藝術(shù)》)與上一代第二代車型相比，新一代CTS不僅傳承了家族以前的優(yōu)秀傳統(tǒng)，而且精巧實用的創(chuàng)新使CTS V-Sport更上一層樓。

多年來，凱迪拉克CTS V-Sport一直是我們最喜歡的運動轎車之一，自2014年上市以來，憑借這一驚人的性能連續(xù)三次獲得10最佳汽車獎杯。今年這輛車沒有順利停運，但請不要誤會。不是因為更火的跑車被推下了王位。至少現(xiàn)在還不是這樣。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)但是，雖然我們不再是10Best汽車的一員，但我們有義務做好這一試駕評估，以維護2017年新車的尊嚴。(大衛(wèi)亞設)。

隨著時間的推移，這輛車首次亮相，第一次獲得10Best獎已經(jīng)過了4年，之后推出了很多新產(chǎn)品，但這款CTS與原來的設計沒有太大變化。(大衛(wèi)亞設，《Northern Exposure》(美國電視劇)，HRICTS)今天我們要說的V-Sport車型的定位介于一般CTS和充滿活力的CTS-V之間。V-Sport分為兩個版本：標準版V-Sport和豪華版V-Sport，兩者都配備了420馬力的雙渦輪增壓3.6升V-6引擎?？偟膩碚f，CTS的整體設計一如既往地好。整個車身的設計是運動的，侵略性的。特別是后輪，寬大的275/35R-18輪胎給人以厚實結(jié)實的感覺。與我們在2014年長期測試的那款CTS不同，這輛新車通過一些外觀更新(如重新設計的凱迪拉克標志、稍微調(diào)整的前后筋膜等)來保持“新鮮感”。此外，我們的汽車還配備了價值3000美元的碳材料升級包，其中添加了優(yōu)雅的黑色進氣格柵、新的18英寸輪轂、細膩的后擾流板和Recaro前座。卓越的性能

不需要進行更多的節(jié)氣閥和剎車踏板測試，也不需要反復測試方向盤。這輛車嚴格的性能和精密的工作已經(jīng)證明它是一輛優(yōu)秀的轎車?？偟膩碚f，手感很密很密，對命令的反應速度也很快。加速器比較輕，但也不是隨便用力就能飆速度的，所以也能保證平穩(wěn)的駕駛感。此外，即使在相當?shù)偷霓D(zhuǎn)速下，這輛車的發(fā)動機仍然發(fā)出沉悶的噪音。這輛車的剎車踏板也相當莊重和堅定，無論是在城市的巷子里來往，還是在陡峭崎嶇的山路上上下下，這輛車的制動性能都非常令人滿意。

在性能方面，這輛車用了4.5秒的時間加速到0到60mph，完成四分之一英里測試的成績也在13秒內(nèi)，這一切使這個V-Sports成為了令人印象深刻的運動員。當然，汽車行業(yè)并不總是缺少奔馳AMG、寶馬M和奧迪RS等快速、強大的跑車，但即使在交通路燈覆蓋的城市，擁有強大的640馬力V-8引擎的CTS-V也可能更優(yōu)秀。此外，此V-Sport的實際速度比面板數(shù)據(jù)強得多。反應迅速的8檔自動變速器和活潑的V-6引擎為駕駛員提供了前所未有的舒適駕駛感覺。

謹慎不失去活潑

這款新V-Sport的方向盤制作得相當出色，給這輛車的性能增加了很多光線。開車時，這個方向盤可以通過司機的手清晰地反饋路面上的信息。抓住的部位給人很厚的感覺。在任何運動模式下，方向盤轉(zhuǎn)動時手感都很厚，反應也很準確。(該車還有專用賽道模式，在一定程度上降低方向盤的重量感和穩(wěn)定性。)。而且，還有冰/雪模式，可以應對更加惡劣和多變的道路情況。

這是

種原始且純凈的運動之魂的正是一輛運動轎車最為需求的，但考慮到CTS豪華車的身份，如果車艙內(nèi)部的材質(zhì)能夠進一步的升級一下一定會更加出色。皮革、碳纖維外觀的飾件、塑料、鉻、麂皮混雜在一起顯得有些不倫不類，與它的其他歐洲競爭對手相比，CTS的車艙內(nèi)部放下了很多的優(yōu)雅與實用性。在使用驅(qū)動器時，我們聽到了一些吱嘎作響的噪聲，而凱迪拉克CUE觸控屏也是一如既往的有些反應遲鈍。不過，CUE觸控屏的一個可取之處是它支持蘋果Carplay和Android Auto功能，而且CTS與這些移動端的配合也相當不錯，比奧迪A6這樣擁有更加復雜觸控屏的車要好很多。

運動性與豪華感的完美平衡

在最近的跨界車占比不斷升高的市場上，就像是許多其他轎車一樣，CTS近來正處與銷量增幅緩慢的尷尬境地，再加上本身就低于平均標準的內(nèi)部車艙也“勸退”了不少高端車的買家。而且，考慮到凱迪拉克相對而言不怎么吸引人的品牌形象，我們可以看到，那些潛在的買家更多的會考慮奔馳或者寶馬。我們的這輛頂配V-Sport測試車的標價將近七萬六千美元。的確，這比錢聽起來就不是一筆小數(shù)目，但對于這輛即擁有不俗的運動性能又不缺豪華感的轎車而言，這樣一個價格似乎并不為過。相同的價格大致對應400馬力左右的奔馳E級，寶馬5系以及奧迪A6（準確的說是AMG E43 M550i和S6），考慮到這些德國商家所謂的標準版都略顯寒酸，所以實際價格還可能會更高。

就像前文提到的，考慮到CTS V-Sport的頂配版還存在一定的欠缺，所以我們還是提倡大家購買基礎款的V-Sport，售價為六萬美元左右，當然，前提是要放棄一部分這輛車的進階配置，如電動調(diào)節(jié)的前座椅，數(shù)字儀表盤以及一個大型天窗。

總的來說，雖然在上班族規(guī)律的上下班生活中CTS-Sport的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但這輛車就像是一個陽光好動的男孩，在平整順暢的路面上絕對可以玩的風生水起?？蓜e忘了，CTS或許無緣我們的10Best獎項，但這輛優(yōu)雅又不失性能的上等馬絕對有那個實力獨占一方，加冕為王。